【車訊網(wǎng) 報(bào)道】作為一個(gè)汽車愛(ài)好者，對(duì)于福特汽車創(chuàng)始人福特先生，始終心存敬意。因?yàn)�，他將汽車�(yán)律駢屍囎哌M(jìn)普通家庭，不僅給美國(guó)裝上車輪，同時(shí)也深深地影響了世界。所以，這次在美國(guó)自駕游，盡管連日大雪，我還是專程往北，來(lái)到底特律，猶如朝圣一般，參觀了福特汽車公司的發(fā)祥地。
底特律位于美國(guó)的東北部，最初是個(gè)法國(guó)人建的城市。當(dāng)我冒雪前往時(shí)，友人問(wèn)：它不是已經(jīng)變成“死城”了嗎？提問(wèn)讓我想起前幾年去希臘，周圍的人幾乎都是一臉疑惑：不是已經(jīng)破產(chǎn)了嗎，去哪干嘛？
福特先生對(duì)待汽車的觀念與眾不同，而我對(duì)待旅游的觀念，同樣與眾不同。無(wú)論去哪，我只會(huì)按照自己的興趣進(jìn)行規(guī)劃。沒(méi)興趣的東西，哪怕它特別出名，我也不去。比如，進(jìn)藏11次，我竟然沒(méi)去過(guò)布達(dá)拉宮；千里迢迢跑到巴黎，我竟然沒(méi)去埃菲爾鐵塔。所以，任何旅游攻略、旅游咨詢對(duì)我來(lái)說(shuō)，都是多余的。
這次環(huán)游美國(guó)，行駛1.5萬(wàn)公里，一路上所看的，都是我感興趣的。比如詹姆斯敦、五月花號(hào)�？康�、太平洋鐵路、華盛頓故居、愛(ài)迪生故居、卡納維拉爾角、圣迭戈海軍基地、費(fèi)正清故居，等等。擁有輝煌汽車制造史的底特律，自然也是我的興趣所在。
底特律市區(qū)、尤其是與加拿大隔河相望那一帶，挺漂亮（上圖），但我首先來(lái)到市區(qū)西側(cè)10公里處的迪爾伯恩，那里是福特汽車公司的所在地。
迪爾伯恩與美國(guó)各地鎮(zhèn)、市一樣，市區(qū)中心規(guī)模雖不大，但各種商業(yè)設(shè)施一應(yīng)俱全，給人一種特別舒適的感覺(jué)。在市區(qū)的另一邊，是占地面積非常大的福特汽車研發(fā)中心。
研發(fā)中心對(duì)面，是福特汽車博物館，再往深處走，是亨利·福特的故居所在地。把上述所見(jiàn)所聞都講述一遍的話，篇幅將十分浩大。所以，本文只談一個(gè)重點(diǎn)——福特汽車的源頭。
福特汽車的源頭，是一棟建于1906年（光緒32年）的紅磚樓。
上篇游記里談到，福特先生離開(kāi)底特律汽車公司后，自己創(chuàng)業(yè)，僅僅3年，就已初具規(guī)模。于是，他在底特律市中心西側(cè)不遠(yuǎn)處的匹科特街與波賓街轉(zhuǎn)角處，建起了一幢3層高的紅磚樓。雖然已過(guò)去114年，但建筑保存完好。門前有個(gè)免費(fèi)停車場(chǎng)（這一點(diǎn)很重要，如果每個(gè)地方都付錢停車的話，一個(gè)月之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)錢包里少了1000多美元），門票15美元，可參觀二樓與三樓。
大樓里，福特先生的辦公室，按原貌保存著。在這兒，你能看到福特先生用過(guò)的望遠(yuǎn)鏡、禮帽、桌椅。
在當(dāng)年的車間里，擺放著許多福特汽車。一輛輛地看過(guò)去，福特汽車創(chuàng)業(yè)時(shí)所走的路，便清晰浮現(xiàn)出來(lái)。
999跑車——催生出福特汽車公司（本文所有數(shù)據(jù)，源于福特陳列館）。
福特先生對(duì)賽車毫無(wú)興趣。因?yàn)�，他認(rèn)為絕大多數(shù)人買車，只是為了生活，而不是為了競(jìng)速。不過(guò)，通過(guò)賽車可以宣傳自己。于是，決定自己創(chuàng)業(yè)的福特先生，首先在1902年，制造了2輛賽車，其中一輛叫999，另一輛叫飛箭。倆車外觀幾乎一樣，車內(nèi)則都安裝著4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，80馬力，自重1240公斤。
在隨后的比賽中，福特賽車一舉奪得冠軍。它曾創(chuàng)下147公里/小時(shí)的記錄。真是驚人。別忘了，那是在118年前。隨后的1903年，福特先生與合伙人一起，成立了福特汽車公司。
公司剛剛開(kāi)業(yè)沒(méi)多久，第一輛量產(chǎn)車就誕生了——A型車。
該車動(dòng)力為2缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率8馬力，雙速變速器，軸距1829毫米，自重562公斤，油箱容積19升，最高時(shí)速48公里。
福特A型車在推出當(dāng)年，便制造了677輛，售價(jià)900美元。
該車采用鏈條傳動(dòng)，從這個(gè)角度，能看到后懸架、駐車制動(dòng)等部件。
公司成立的第2年，也就是1904年，一口氣推出了B型車、C型車、F型車。其中，B型車裝備著4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率24馬力，自重771公斤。該車在1904年制造了800輛，每輛售價(jià)2000美元（當(dāng)時(shí)美國(guó)工人日薪約2美元）。
從價(jià)格可以得知，這是一款豪華車。它的誕生，源于股東們的壓力。股東希望多盈利，而福特先生認(rèn)為如果追求豪華車，發(fā)展之路將會(huì)越走越窄，他堅(jiān)信只有面對(duì)大眾，才有更為寬廣的發(fā)展空間。
B型車是一款旅行車，擁有4個(gè)座位，采用拋光木材與黃銅裝飾。
正是由于太過(guò)豪華，買得起B(yǎng)型車的顧客寥寥無(wú)幾，這款車僅在1904-1906年之間，生產(chǎn)了2年。
該車與A型車不同的是，沒(méi)有采用鏈條傳動(dòng)，而是采用了傳動(dòng)軸。據(jù)福特先生敘述，通過(guò)實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)鏈條傳動(dòng)雖然成本低廉，但靠性不高。
與B型車同時(shí)誕生的C型車，是一款經(jīng)濟(jì)車，它只是將A型車略加改進(jìn)而已。因而同樣裝備2缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，初期最大功率8馬力，后來(lái)升至10馬力。該車在1904年和1905年各制造了800輛，初期售價(jià)850美元，馬力提升后，售價(jià)漲到950美元。
C型車自重567公斤，初期軸距1830毫米，后來(lái)升為1980毫米。它的車頭機(jī)倉(cāng)其實(shí)是個(gè)空殼，發(fā)動(dòng)機(jī)裝在駕駛席下面。
與B型車、C型車同時(shí)誕生的，還有F型車。該車動(dòng)力為2缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率12馬力，自重635公斤。該車在1906年制造了8729輛，售價(jià)1200美元。
這是一款5座旅行車，空間比同時(shí)代的車寬敞，發(fā)動(dòng)機(jī)依舊在駕駛席下面，油箱位于車頭的“機(jī)器倉(cāng)”里。這款車的特點(diǎn)在于喇叭位于方向盤下面，車罩上安置了油燈。
雖然上述3款車都有錢賺，但福特先生并不滿足，在1906年，又推出了N型車。從這輛車開(kāi)始，2缸發(fā)動(dòng)機(jī)被淘汰，全部使用4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
N型車最大功率15馬力，自重363公斤。該車在1908年制造了8729輛，售價(jià)1500美元。
N型車使用傳動(dòng)軸傳動(dòng)，最高時(shí)速64公里。這是福特汽車首款采用大規(guī)模生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)行制造的車型，日產(chǎn)量高達(dá)100輛。它代表著福特先生心目中的理想：可靠、低成本、量產(chǎn)。
到了1907年，福特R型車上市。該車裝備4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率15馬力，最高時(shí)速72公里，自重363公斤。R型車售價(jià)750美元，在1907年制造了14887輛，銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)之前的預(yù)期。
R型車其實(shí)是N型車的改進(jìn)版，比如更新了擋泥板和腳踏板。顏色方面，分為綠色和紅色兩種。
1907年福特汽車還推出了S型車，4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率15馬力，自重499公斤。該車在1907年制造了2350輛，售價(jià)700美元。
S型車誕生時(shí)，N型車已經(jīng)很受歡迎，稍微高檔一些的R型車，銷量也不錯(cuò)，緊跟其后的S型車，使用了比N型車更小的車輪與車身，700美元的售價(jià)，使得它更受歡迎（下圖是一輛1908年生產(chǎn)的S型車）。
這輛已過(guò)耄耋之年的S型車，主要部件基本完整。
福特汽車在1908年，推出了K型車，該車軸距長(zhǎng)達(dá)3048毫米，裝備6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率40馬力，最高時(shí)速97公里，自重1090公斤。K型車在推出當(dāng)年便制造了8828輛，售價(jià)2800美元。
說(shuō)到這兒，您肯定會(huì)想起B(yǎng)型車。沒(méi)錯(cuò)，在這一連串的車型中，只有它倆屬于豪華車。不過(guò)，K型車推出后，便取代了B型車。
B型車分為敞篷版與房車版，被譽(yù)為“紳士的跑車”。截止到目前，這款車仍有28輛保存完好。
盡管K型車性能一流，做工精湛，裝備豪華，但福特先生似乎對(duì)它并無(wú)興趣。他始終認(rèn)為只有為大眾造車，企業(yè)才能持續(xù)發(fā)展。30年后的希特勒，盡管是個(gè)殺人惡魔，但對(duì)待平民汽車的理念，與福特先生如出一轍。巧合的是，地球另一頭的豐田喜一郎，也是如此。于是，美國(guó)福特、德國(guó)大眾、日本豐田，相繼發(fā)展壯大。
1908年，偉大的T型車誕生。
就這樣，福特汽車在1903-1908年的5年間，從A到K，先后推出8款車。綜合這8款車的經(jīng)驗(yàn)，在1908年年底，推出了T型車，售價(jià)850美元。
T型車裝備4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率22馬力，自重544公斤。與之前的福特汽車相比，這是一款全新的車——采用三點(diǎn)懸架，更適合崎嶇路況。動(dòng)力方面，采用了雙速行星齒輪變速器。電動(dòng)啟動(dòng)機(jī)。車身部分包括木材、鋼材、鋁材。有5種體型可以選擇（旅行車、敞篷車、雙門轎跑車、城市車、小型車）。
T型車剛剛推出、在1909年便制造了10660輛，毫無(wú)疑問(wèn)，這是巨大的成功。
福特公司在1908-1911年，僅僅3年，產(chǎn)量便從6000輛增加到3.5萬(wàn)輛，工人從1908人增加到4110人，工廠面積從16畝增加到194畝。
獲得成功的原因之一，是出色的性能——早在1905年，有人駕駛著C型車，參加了蘇格蘭可靠性檢測(cè)塞，歷經(jīng)1300多公里的崎嶇山路，除加油外再無(wú)停車，一氣呵成地跑完全程。
到了1911年，有人駕駛著T型車，開(kāi)上了本內(nèi)維斯山山頂。喜歡戶外的朋友或許知道，這山是不列顛群島最高的山峰，惡劣的氣候、復(fù)雜的地形，使得它至今仍是戶外愛(ài)好者征服的目標(biāo)。
T型車雖然很成功，但福特先生仍在不斷改進(jìn)它，一方面是選用更好的材料（比如釩鋼的應(yīng)用），一方面是降低成本（比如最初的T型車全部為紅色，后來(lái)改為全部是黑色。）多舉并措，使得T型車售價(jià)逐年下降，入門級(jí)車型甚至曾降到260美元（1914年福特工人日薪5美元）。
價(jià)格雖然便宜，但此前的車，都是折疊車棚，經(jīng)受不住大風(fēng)雨。所以，幾年后，“全封閉”轎車開(kāi)始流行，T型車順應(yīng)潮流，也于1915年推出了轎車版，最初售價(jià)975美元，到了1922年，售價(jià)降至645美元。至于年產(chǎn)量，1922年已經(jīng)達(dá)到15萬(wàn)輛。
從1923年開(kāi)始，T型車出現(xiàn)產(chǎn)量下降，到了1927年，T型車雖然裝備較全，售價(jià)也僅為495美元，但與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，還是顯得很落伍。于是，1927年5月31日，福特在底特律高地公園的工廠，完成了第15007033輛T型車的制造。
至此，一代名車畫上了句號(hào)。
隨后，福特公司在1927年10月，推出新一代A型車，該車售價(jià)600美元，它是首批考慮了安全因素的經(jīng)濟(jì)車，配備了防碎玻璃、四輪剎車、防震裝置。
在隨后的4年，A型車共銷售500萬(wàn)輛，它有多個(gè)款式，比如這輛1931年制造的跑車，售價(jià)僅為475美元。
與T型車相比，A型車顯然跟上了潮流。
有趣的是，它的尾部倉(cāng)蓋打開(kāi)，里面竟然是個(gè)座椅。注重汽車的實(shí)用價(jià)值，不僅在百年前就已經(jīng)具備，今天的美國(guó)，依舊如此。
就拿頗為經(jīng)典的T型車來(lái)說(shuō)，它曾衍生出很多車型，比如貨運(yùn)車、工具車、雪橇車，等等。我國(guó)有不少人將汽車視為財(cái)產(chǎn)、視為臉面，可美國(guó)人始終將汽車視為工具。
工作中，他們靠汽車提高效率，賺更多的錢；生活中，他們靠汽車實(shí)現(xiàn)更多的樂(lè)趣，今享人生。走遍美國(guó)，馱著帆板、架著山地車、拖著宿營(yíng)車的場(chǎng)面，隨處可見(jiàn)。靠汽車實(shí)現(xiàn)的娛樂(lè)內(nèi)容，多得數(shù)不勝數(shù)。
經(jīng)濟(jì)的發(fā)達(dá)，源于流通。而福特先生是給美國(guó)裝上車輪的人。由于他的創(chuàng)造，讓美國(guó)經(jīng)濟(jì)的流通，實(shí)現(xiàn)了空前的速度。
