(網(wǎng)經(jīng)社訊)4月以來，伴著天氣的逐漸轉(zhuǎn)暖，一場(chǎng)關(guān)于“生鮮電商”的大戰(zhàn)正式開幕。叮咚買菜宣布完成7億美元D輪融資，每日優(yōu)鮮傳出即將赴美IPO消息，接著美菜網(wǎng)、多點(diǎn)新鮮、錢大媽也紛紛開始競(jìng)逐“生鮮電商第一股”……種種跡象表明，繼共享單車之后，資本家們又開始在“吃穿住行”的“吃”上下手了。

由于剛需、高頻等特性，生鮮電商有著當(dāng)年共享單車一樣的魅力。早在2015年，今日資本創(chuàng)始人徐新就高喊：“得生鮮者，得天下！”據(jù)悉，2021年生鮮電商市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)到3117.4億元，2023年將超過8000億元。另?yè)?jù)企查查數(shù)據(jù)，截至2021年4月，我國(guó)在業(yè)/存續(xù)的生鮮電商相關(guān)企業(yè)已達(dá)到2.15萬家。

眾多玩家入局的另一方面是，生鮮電商也是個(gè)“很燒錢”的賽道，相比簡(jiǎn)單粗暴的單車投放，生鮮電商的買賣可并不好算，冷鏈物流的高成本、品控難保證等難點(diǎn)，也讓生鮮電商的門檻極高，自然離不開各路資本的加持。據(jù)企查查大數(shù)據(jù)研究院《十年生鮮電商投融資數(shù)據(jù)分析報(bào)告》，2010年以來，已有至少463億資本入場(chǎng)。

今年雖剛過去四個(gè)月，但生鮮電商已有8起融資事件，融資總額達(dá)81.89億元。其中，叮咚買菜剛剛完成的7億美元D輪融資，是最近十年來單筆數(shù)額最高的一筆融資。

“從投融資數(shù)據(jù)看，2015-2019年，A輪及以前的早期融資輪次數(shù)量呈逐年下降，而到了B輪以后，融資輪次和數(shù)量均沒有明顯增長(zhǎng)，這說明整個(gè)行業(yè)從野蠻生長(zhǎng)逐漸回歸理性�！� 企查查大數(shù)據(jù)研究院認(rèn)為，“生鮮電商的存活率極低，同時(shí)資本的競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈，長(zhǎng)期燒錢，對(duì)資本也是很大的考驗(yàn)�！�

生鮮電商平臺(tái)的不同特征，也決定了對(duì)資本的不同吸引力。從融資次數(shù)排名來看，每日優(yōu)鮮以11次位居榜首，叮咚買菜以9次位居第二，食行生鮮、小碼大眾、易果生鮮、美菜網(wǎng)則各以7次緊隨其后。

值得一提的是，易果生鮮是生鮮電商項(xiàng)目中較早拿到融資的，并在2014年獲得阿里巴巴戰(zhàn)略投資，獲得天貓生鮮區(qū)獨(dú)家運(yùn)營(yíng)權(quán)，一時(shí)風(fēng)光無兩，但隨后在2018年將業(yè)務(wù)方向從C端逐步轉(zhuǎn)向B端，最終于2020年因債務(wù)壓力申請(qǐng)破產(chǎn)重整，如今被貼上了阿里“棄子”的標(biāo)簽。

生鮮電商，和當(dāng)年的共享經(jīng)濟(jì)十分相似：燒錢、價(jià)格戰(zhàn)，最終形成寡頭。本質(zhì)上，這是一個(gè)流量入口的生意。只是這個(gè)賽道上充滿了不怕犧牲的炮灰。吉哆生鮮、菜管家、鮮品會(huì)、美味七七、花樣生活等是最早的一批“拓荒者”，雖然都先后拿到了風(fēng)投，但目前多數(shù)已歸于沉寂。

經(jīng)歷了野蠻生長(zhǎng)之后，行業(yè)開始了洗牌。2019年，妙生活、菜到啦、壹桌網(wǎng)等名噪一時(shí)的項(xiàng)目陸續(xù)關(guān)停。2020年，資本回暖，當(dāng)年生鮮電商融資28起，其中多點(diǎn)拿到28億元C輪融資，每日優(yōu)鮮更是連續(xù)獲得4.95億美元、20億元人民幣兩輪戰(zhàn)略投資，將全年賽道總?cè)谫Y額推高至88.68億元。

由于涉及人、店、倉(cāng)、地四個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的連接，生鮮電商概念從誕生之初，便注定了多類型的經(jīng)營(yíng)模式，有的偏重于前置倉(cāng)，有的偏重于到店到家，有的側(cè)重于供應(yīng)鏈的整合，還有的專注于上游農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)端，不一而足。

就拿其運(yùn)輸過程來說，是自建倉(cāng)庫(kù)和物流，還是承包給第三方冷鏈運(yùn)輸公司？

前者看似美好，溝通、管理起來都很方便，而實(shí)際上卻并不是一個(gè)高性價(jià)比的選項(xiàng)，且不說硬件和軟件設(shè)施從無到有的成本問題，后期與電商完全不同的管理方式和技術(shù)等因素都是一個(gè)難以逾越的門檻，很少玩家會(huì)為了賣個(gè)菜再去專門建個(gè)冷鏈物流公司。即便是河南的三全、思念等以生產(chǎn)速凍食品為主的，已經(jīng)運(yùn)營(yíng)成熟的企業(yè)，也是把冷鏈物流的倉(cāng)儲(chǔ)、配送環(huán)節(jié)的活動(dòng)交給更專業(yè)的冷鏈物流公司管理，以便更好的把控自身產(chǎn)品質(zhì)量。

那么把冷鏈物流活動(dòng)交給第三方冷鏈運(yùn)輸公司就萬事大吉了嗎？

很遺憾，答案還是否定的。

我國(guó)的冷鏈物流行業(yè)并沒有像普通的快遞那樣成熟，甚至在2021年之前，我國(guó)對(duì)于冷鏈物流沒有嚴(yán)格的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)要求，（由國(guó)家食品安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中心、中物聯(lián)冷鏈委等單位共同起草《食品安全國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)食品冷鏈物流衛(wèi)生規(guī)范》（GB 31605-2020）強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)也才是剛剛在2021年3月11日正式實(shí)施）。

要知道的是，做物流冷鏈行業(yè)同樣是個(gè)“砸錢”的行業(yè)，為保證食品的運(yùn)輸過程中冷鏈保持不斷裂，從冷庫(kù)到車輛，甚至是小小的一扇門都需要高成本的投入，沒有足夠的資本是不可能做冷鏈的。以處于鄭州的港新冷鏈物流為例，適應(yīng)性多溫區(qū)倉(cāng)庫(kù)、全天候用電保障、封閉控溫卸貨平臺(tái)、不間斷溫控記錄、自動(dòng)化立體倉(cāng)的背后，都需要強(qiáng)大的資金和技術(shù)的支撐。

2021年，生鮮電商成為了資本逐鹿的下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)，它會(huì)像共享單車一樣改變中國(guó)人的生活方式，也能很大程度上倒逼其背后的各個(gè)供應(yīng)鏈條上的服務(wù)提供者提升服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)能力。