隨著2020年第一場(chǎng)雪的來臨，EV知道拿到一輛小鵬G3 2020款試駕車并對(duì)這款車進(jìn)行了多項(xiàng)測(cè)試，其中包括電耗方面的測(cè)試。而在多方面都做了升級(jí)和優(yōu)化的2020款小鵬G3相較于此前的2019款的小鵬G3有什么變化？這次我們先遵循EV知道的E-TEST的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)對(duì)2020款小鵬G3進(jìn)行測(cè)試，來看看電耗方面有何變化。
何為E-TEST？首先來了解一下EV知道的“E-TEST測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)”，在EV知道實(shí)測(cè)過程中，將嚴(yán)格按照該標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。
E-TEST測(cè)試標(biāo)準(zhǔn) 純電動(dòng)汽車的續(xù)航測(cè)試方法 |
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|---|---|---|
| 項(xiàng)目 | 城市續(xù)航 | 高速續(xù)航 |
| 平均時(shí)速標(biāo)準(zhǔn) | 30km/h以下 | 90km/h以上（盡可能靠近限速上限） |
| 測(cè)試距離 | 100km±10km | ≥100km |
| 空調(diào)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn) | 24℃、AUTO / 2擋風(fēng)量 | |
| 駕駛模式標(biāo)準(zhǔn) | 標(biāo)準(zhǔn)模式 | |
| 動(dòng)能回收等級(jí)標(biāo)準(zhǔn) | 默認(rèn) / 中間擋位 | |
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拿到的試駕車是續(xù)航520km的頂配車型——520尊享版。其實(shí)測(cè)2020款小鵬G3在電耗方面的變化，主要是針對(duì)測(cè)試條件的不同，2019款小鵬G3的測(cè)試時(shí)間是在炎熱的夏季，而2020款小鵬G3正好是在寒冷的冬季。所以，這次主要對(duì)比的是夏冬兩季的電耗差異。
1、城市電耗測(cè)試
| 2020款、2019款小鵬G3城市電耗夏冬兩季測(cè)試結(jié)果對(duì)比 | |||
|---|---|---|---|
| 車型/季節(jié) | 平均車速（km/h） | 乘坐人員數(shù)量（人） | 百公里電耗（kWh/100km） |
| 2020款/冬季（5℃） | 26km/h |
2 | 18.48 |
| 2019款/夏季（28℃） | 30km/h |
1 | 13.44 |
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低溫、暖風(fēng)開啟加上多乘坐了一個(gè)人員，都會(huì)使電耗增加，不過對(duì)于冬季，百公里18.48kWh的電耗表現(xiàn)也算是電動(dòng)車中表現(xiàn)不錯(cuò)的。
2、高速電耗測(cè)試
| 2020款、2019款小鵬G3高速電耗夏冬兩季測(cè)試結(jié)果對(duì)比 | |||
|---|---|---|---|
| 車型/最高氣溫 | 平均車速（km/h） | 乘坐人員數(shù)量（人） | 百公里電耗（kWh/100km） |
| 2020款/冬季（4℃） | 95.5km/h |
1 | 20.63 |
| 2019款/夏季（29℃） | 90km/h |
2 | 19.9 |
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冬季2020款小鵬G3高速電耗測(cè)試結(jié)果對(duì)比夏季2019款小鵬G3的高速電耗測(cè)試結(jié)果，雖然人員乘坐相差一人，車速相差不多，但最終結(jié)果幾乎差不多。由于同一款車的冬季與夏季同狀況高速電耗測(cè)試對(duì)比的參考并不多，所以是否是人員乘坐原因，還是本來夏冬兩季的高速電耗差別不會(huì)太大無從考證。未來若有機(jī)會(huì)，我們將會(huì)同車、同乘座人員和基本同時(shí)速進(jìn)行電耗測(cè)試對(duì)比。
寫在最后：
2020款小鵬G3在測(cè)試中確實(shí)能夠感到這款車在重新調(diào)教后操控方面的提升，并且520km的續(xù)航已經(jīng)在同級(jí)車型中表現(xiàn)優(yōu)秀，就算冬季電耗變高，但根據(jù)電耗粗略推算下來的續(xù)航在城市和高速使用中都可達(dá)到300km以上，也足夠日常代步和小長途使用。此外，我們還對(duì)這款車進(jìn)行了加速、制動(dòng)方面的測(cè)試，接下來會(huì)有相關(guān)文章發(fā)布，敬請(qǐng)關(guān)注！
