作者：Sage
在如今“電氣化”的大趨勢下，對于消費者而言，想買一臺SUV車型，可選擇的動力模式空前之多。比如傳統(tǒng)燃油汽車、插電混合動力汽車、純電動汽車、混合動力汽車、以及輕混車型和增程式車型等等。
但即使電氣化技術日益成熟、純電動車續(xù)航及產(chǎn)品實力越做越強，但是考慮到目前基礎充電設施網(wǎng)絡仍有待完善，里程焦慮仍是電動車的一大痛點。當然，我們也應注意到，混合動力車型似乎是目前權衡能耗和使用感受的最佳解決方案。它不僅有著更加優(yōu)異的燃油經(jīng)濟性，同時在駕乘體驗方面相較于傳統(tǒng)燃油車型也要更加優(yōu)秀。
而提到混動SUV車型，就不得不提到這一領域的開拓者——本田CR-V。不過，就像純電動車的安全性一樣，混合動力的可靠性及實際表現(xiàn)一直是用戶非常關心關注的問題之一，今天咱們就來仔細聊聊這臺本田CR-V。
混動實力，毋庸置疑
作為開辟了混動SUV先河的“標桿車型”，東風本田CR-V銳·混動在技術實力方面是毋庸置疑的。它所搭載本田i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，至今已經(jīng)三度榮獲“沃德十佳發(fā)動機”稱號，代表了當下世界一流的混動技術水平。
當然，提到混動系統(tǒng)大家還會想到豐田的THS技術，那么和THS技術相比，本田的i-MMD混動技術有哪些優(yōu)勢呢？
首先本田的i-MMD混動系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)更多的驅(qū)動模式，可以在電動、混合動力、發(fā)動機三種驅(qū)動模式之間平順切換。相比之下豐田最新的THS-II混動系統(tǒng)也僅能實現(xiàn)純電驅(qū)動、油電混動，并不能實現(xiàn)純發(fā)動機工作的模式。
其次由于豐田THS系統(tǒng)在研發(fā)之初的目的是為了節(jié)油，并沒有過多長遠的布局，所以豐田THS系統(tǒng)想要從混動升級到插混遇到了巨大的技術問題。
因為THS系統(tǒng)采用的是行星齒輪進行動力分流，這會導致在純電模式下，發(fā)電機的轉速會超速運轉。也就是說很難讓車輛在純電駕駛狀態(tài)達到120 km/h以上，這是達不到國家對于PHEV車型的補貼標準的。
而本田的i-MMD系統(tǒng)由于其放棄了行星齒輪分流策略，而是采用的空心軸加多片離合器的轉矩耦合策略，所以從結構上就更加領先，也更容易衍生出插電混動版車型。
同時，就在前幾天本田CR-V的插電混動版已在本田中國媒體大會上曝光，新車也是本田在國內(nèi)的首款插混車型，隨著插混版CR-V的推出，也將補全并開辟本田在國內(nèi)新能源市場的布局。
所以說到了“插電混動的時代”，本田因為前期做了長遠的考慮，加上混動系統(tǒng)有著“先天”的優(yōu)勢，插混版CR-V推出之后還將繼續(xù)領先同級別對手并將優(yōu)勢擴大。
好的產(chǎn)品，在任何市場都會受歡迎
熟悉汽車市場的朋友都知道，這兩年國內(nèi)的汽車市場空前蕭條，整個大盤呈下降趨勢，其中SUV車型這一細分市場下滑更加嚴重。而就在這樣的大環(huán)境下，本田CR-V依舊保持了“前10個月累銷超17萬，年銷破20萬”的傲人成績，同時混動版本的CR-V在2019年全年銷量更是超過了3萬輛。
能夠做到這樣的成績，自然是有原因的。首先就像開頭我們提到的，混合動力系統(tǒng)固然有著不少優(yōu)點，但是其可靠性及實際表現(xiàn)一直是用戶非常關心關注的問題之一。
但其實本田的混動技術從最初的i-MA到現(xiàn)在的i-MMD已經(jīng)取得了飛躍式的進步，如今i-MMD混動技術已經(jīng)非常安全可靠，到目前為止本田在全球的混合動力車型銷量接近200萬臺，卻沒有出現(xiàn)過任何一例因為技術原因?qū)е碌墓收匣蛘呤前踩鹿省?/p>
同時大家最擔心的動力電池引發(fā)的事故也從未發(fā)生過，因為本田混動系統(tǒng)采用的電池是由單體組成模組的電池組，由于電池不大，所以在可靠性方面會比大量采用電池組的純電動汽車要可靠很多。所以說，本田CR-V所搭載的i-MMD混動系統(tǒng)的安全性和可靠性是大家不用擔心的。
除了可靠的安全性，混動版本的CR-V還能給我們帶來相比燃油車更優(yōu)異的駕駛樂趣。i-MMD系統(tǒng)配備的最新一代電機，是世界上首個不含稀土重金屬的永磁驅(qū)動電機。
通過創(chuàng)新性地運動方形銅線，更好地提高了電機功率密度。不僅如此，本田還對銅線的成型和插入等細節(jié)工序進行優(yōu)化，使得新電機的扭矩和功率比上一代分別提高了8Nm和11kW，達到了315Nm和135kW，但同時體積和重量卻降低了23%，從而實現(xiàn)更加輕快、靈敏的駕駛感受。
同時由于是混動車型，在起步階段及動力銜接時，都會有電動機參與，所以整體動力感受除了更加暢快之外也更加平順、安靜。
得益于國內(nèi)混動版CR-V的成功，為了能讓優(yōu)秀的產(chǎn)品普及到更廣泛的市場，本田決定還將在海外的北美市場推出混動版本CR-V。相信混動版CR-V在北美市場也能取得消費者的信賴，畢竟好的產(chǎn)品，在任何市場都會受歡迎。
本田CR-V銳·混動于2017年推出，作為同級別混動領域的開拓者，歷經(jīng)2年多的市場檢驗，足以證明它的穩(wěn)定，可靠。所謂優(yōu)秀的技術，除了有過硬、精密的技術手段，最重要的還是要回歸到用戶的認可，很明顯本田CR-V混動做到了這一點。
東風本田CR-V銳·混動在承受著作為“開辟者”的風險同時和在大趨勢下滑的雙重考驗之下，依然能保持銷量，逆勢大幅度增長，能夠有這樣的成績，品牌魅力、歷史底蘊、產(chǎn)品實力、用戶基礎，這些缺一不可。當然，還有東風本田對于國內(nèi)用戶的重視，比如CR-V在全球范圍內(nèi)第一個擁有混動版的市場，就是中國市場，而且是全球首發(fā)，優(yōu)先讓中國用戶體驗和享受。
從CR-V國產(chǎn)到現(xiàn)在，15年里共計銷量接近200萬輛，這是個很了不起的數(shù)據(jù)。這意味著，CR-V已經(jīng)全方位受到了消費者的認可。更重要的是，這近200萬位車主為CR-V打下了良好的口碑，口口相傳的口碑就形成了良性的循環(huán)，這是其他任何競爭對手無法復制的優(yōu)勢。
最后，在本田CR-V的強勢帶動下，東風本田在今年的表現(xiàn)相當出色，東風本田2019年銷量為788,916輛，同比增長113.2%，并跨過了累計銷量500萬輛的大關。從銷量結構來看，占銷量四成的CR-V自然功不可沒。
而混動版CR-V作為這個細分市場中的開辟者，引領著中國SUV市場甚至全球SUV市場的發(fā)展走勢，越來越多的SUV在相繼推出混動版車型，但能夠超越CR-V的車型始終還沒有出現(xiàn)。因為經(jīng)典始終是經(jīng)典，更何況這臺經(jīng)典車型還在不斷迭代，持續(xù)完善。我想能超越CR-V的車型可能也就只有CR-V了吧。【END】
