引言 | 寫(xiě)好評(píng)才返么？
經(jīng)歷10月底莫名其妙的“跳票”之后，凱迪拉克CT5最近“不聲不響”地上市了，售價(jià)27.97-33.97萬(wàn)元。
在兩大主力ATS-L和XTS接連進(jìn)入停產(chǎn)狀態(tài)之后，只剩一款轎車(chē)（CT6）的凱迪拉克10月銷量出現(xiàn)了39.2%的同比大跌，而CT5的上市，則是其提振銷量和士氣的重要契機(jī)。
只是沒(méi)想到的是，剛上市的CT5推出了“安心購(gòu)”政策，車(chē)主購(gòu)車(chē)后可享2萬(wàn)優(yōu)惠返現(xiàn)，基本相當(dāng)于優(yōu)惠2萬(wàn)元。
一、“安心購(gòu)”可返2萬(wàn)現(xiàn)金？
按常理說(shuō)，新車(chē)在上市前期大多不會(huì)有優(yōu)惠出現(xiàn)（部分“熱門(mén)”車(chē)型甚至?xí)霈F(xiàn)一定程度的加價(jià)），若銷量持續(xù)低迷，價(jià)格才會(huì)逐漸松動(dòng)。
只是由于這幾年凱迪拉克的“大幅優(yōu)惠”已經(jīng)開(kāi)始在公眾心底留下了印象，即便CT5作為一款標(biāo)準(zhǔn)軸距的中大型轎車(chē)，本身售價(jià)基本與奔馳、寶馬、奧迪等主流豪華品牌的中型轎車(chē)相當(dāng)，看上去已經(jīng)具備很高的性價(jià)比，但絕大部分消費(fèi)者仍舊抱著“很快就會(huì)有優(yōu)惠”的想法。
另外一個(gè)事實(shí)是，比CT5高一級(jí)別的CT6目前優(yōu)惠后裸車(chē)價(jià)不到30萬(wàn)元，實(shí)際起售價(jià)只比CT5高2萬(wàn)元左右。
因此即便CT5話題度很高，自身產(chǎn)品力也有一定保證，但所面對(duì)的更多是持幣待購(gòu)的消費(fèi)者。
而凱迪拉克CT5的這一波“安心購(gòu)”的操作，便是為了撬動(dòng)這一部分潛客的心理。
凱迪拉克的“安心購(gòu)”政策并不是首次推出，在此前7月份上市的XT6車(chē)型上也有應(yīng)用過(guò)。
具體到CT5車(chē)型，政策是若在12月31日前提車(chē)，后期將會(huì)返還2萬(wàn)元現(xiàn)金（返還時(shí)間據(jù)說(shuō)是2020年），這看上去更像一種保價(jià)措施，并不是直接優(yōu)惠。
那么算上這“2萬(wàn)優(yōu)惠”，25.97-31.97萬(wàn)元的CT5現(xiàn)在是否值得入手呢？后期優(yōu)惠到底會(huì)不會(huì)超過(guò)2萬(wàn)元呢？
二、上市就“優(yōu)惠”的CT5值得買(mǎi)嗎？
判斷一款新車(chē)是否值得買(mǎi)，同級(jí)別車(chē)型的對(duì)比自然是必不可少，車(chē)聚君梳理了同價(jià)位幾乎所有的競(jìng)品車(chē)型（僅列出國(guó)VI車(chē)型）。
在同價(jià)位車(chē)型中，CT5在尺寸上占據(jù)的優(yōu)勢(shì)較為明顯，近5m的車(chē)身僅雷克薩斯ES和林肯MKZ能夠與之媲美，氣場(chǎng)明顯勝于其它加長(zhǎng)后的中型轎車(chē)。
而CT5的軸距則僅次于加長(zhǎng)之后的寶馬3系，雖然后排坐墊相對(duì)偏薄，但畢竟是高一級(jí)別的中大型轎車(chē)，空間算得上主流偏上的水準(zhǔn)。
但CT5更明顯的優(yōu)勢(shì)卻是體現(xiàn)在動(dòng)力上，全系延用了CT6的2.0T+10AT組合，動(dòng)力水準(zhǔn)足以媲美其它品牌的高功率車(chē)型，10AT則是同級(jí)別中擋位數(shù)最多的變速箱，再加上前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式。
綜合來(lái)看，CT5整體的高級(jí)感算得上表格中最洋氣的。
但不得不考慮的是，此前的凱迪拉克XTS優(yōu)惠后起售價(jià)是21萬(wàn)元左右，而CT5的定位則是取代XTS，這也成為了CT5潛客的心理預(yù)期價(jià)位。
即便算上“安心購(gòu)”那2萬(wàn)的優(yōu)惠，也還是存在4萬(wàn)元左右的差價(jià)，未來(lái)CT5是否有望降至這個(gè)價(jià)位呢？
在車(chē)聚君看來(lái)，至少兩三年內(nèi)不太可能了。
雖然CT5相比XTS尺寸有所縮小，但內(nèi)部空間變化并不大，再加上符合國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)（XTS為國(guó)V），前驅(qū)變后驅(qū)，動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)，更酷炫的外觀內(nèi)飾等等，把這些都換作人民幣的話，似乎不止值4萬(wàn)元。
而且從去年上市的XT4開(kāi)始，凱迪拉克便已經(jīng)開(kāi)始調(diào)整策略了，除了“相對(duì)較老”的車(chē)型保持較大幅度優(yōu)惠，新上市的車(chē)型優(yōu)惠幅度均控制在一定范圍內(nèi)。
畢竟“以價(jià)換量”對(duì)品牌溢價(jià)的損害是巨大的，凱迪拉克推出“安心購(gòu)”方案，其實(shí)也是為了避免降低身價(jià)，擺脫市面上對(duì)其“偽豪華”的負(fù)面評(píng)價(jià)。
所以不到20萬(wàn)就能買(mǎi)到的凱迪拉克，應(yīng)該是很難再遇到了……
車(chē)聚小結(jié)
凱迪拉克前期靠“以價(jià)換量”，助其換來(lái)了豪華品牌銷量第四名的位置，這其中ATS-L和XTS是“大功臣”，二者巔峰時(shí)合計(jì)每月能貢獻(xiàn)近萬(wàn)臺(tái)的銷量。
而當(dāng)這兩位“卸任”之后，接任的CT5以及明年上市的CT4任務(wù)更重，因?yàn)樗鼈儾粌H要承擔(dān)起ATS-L和XTS的銷量任務(wù)，同時(shí)還要幫助凱迪拉克擺脫“以價(jià)換量”，在“優(yōu)惠不大”的情況下帶來(lái)高銷量。
營(yíng)銷噱頭，還是兵出奇招？
待凱迪拉克公布12月CT5銷量之時(shí)，或許將能看出“安心購(gòu)”是否初步見(jiàn)效了。
