曾經(jīng)引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)幾十年的豐田，把電動(dòng)車的命運(yùn)交給一家中國企業(yè)，它的名字叫比亞迪。
就在剛剛，2019年11月7日，豐田與比亞迪簽訂合資協(xié)議：
雙方將在2020年各自出資50%，成立研發(fā)公司，開展純電動(dòng)車及其平臺(tái)、零件的設(shè)計(jì)、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)。
（一）
深圳坪山，一位中國工程師在巨大的工廠實(shí)驗(yàn)室里全神貫注，他左手握工具，右手丈量著世界新能源汽車的未來。
他叫王傳福。
24年前，這個(gè)大學(xué)剛畢業(yè)不久的年輕人，不相信日本人對(duì)電池技術(shù)的壟斷，硬是靠著"小米+步槍"，從對(duì)方手中搶走了世界第一。
以此為起點(diǎn)，又用16年時(shí)間編織起一個(gè)龐大的新能源汽車帝國。
對(duì)于技術(shù)的癡迷，讓他"幸運(yùn)"地撞上了汽車工業(yè)百年未有之大變局。
電動(dòng)車時(shí)代真的來了！
剛進(jìn)入2019年，歐洲三大汽車巨頭——奔馳、寶馬、大眾便齊刷刷地宣布：全面進(jìn)軍電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)。
大眾更是計(jì)劃未來五年，斥資300億歐元，向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
東瀛日本坐不住了！
2019年7月，豐田急切宣布：將與比亞迪聯(lián)合研發(fā)純電動(dòng)車，并在2025年前投放中國市場，使用豐田品牌。
僅過了四個(gè)月，豐田又在北京宣布，將與比亞迪成立合資公司，共同研發(fā)純電動(dòng)車及其零部件。
跨國巨頭第一次在技術(shù)對(duì)等的情況下，與中國車企展開合作。這在十年前甚至五年前，是想都不敢想的事。
身為藍(lán)星上最強(qiáng)大的車企，豐田頭頂"混動(dòng)鼻祖"稱號(hào)，卻一度是純電動(dòng)車領(lǐng)域最堅(jiān)定的反對(duì)者。
幾年前，當(dāng)豐田章男準(zhǔn)備擁抱電動(dòng)車時(shí)，曾在內(nèi)部引發(fā)激烈反彈。不得已，只好開掉好幾名位高權(quán)重者。
因?yàn)樗溃瑲W洲人比他還急，再不行動(dòng)就晚了。
2019年年初，在德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的一次內(nèi)部會(huì)議上，大眾CEO當(dāng)場發(fā)飆，敦促采埃孚、博世等零部件巨頭擁抱電動(dòng)化。
形勢所逼，不得不急速轉(zhuǎn)身。
但日本車企一向以技術(shù)保守著稱，是什么讓豐田放下謹(jǐn)慎，將電動(dòng)車的未來交給一家中國企業(yè)？答案是比亞迪的技術(shù)！
內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，中國人落后了一百年。如今，電動(dòng)車時(shí)代，以比亞迪為代表的中國車企正迎來彎道超車的機(jī)會(huì)。
早在十幾年前，當(dāng)全球產(chǎn)業(yè)界還在觀望時(shí)，王傳福便帶領(lǐng)比亞迪，毅然投身電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)。
憑借這一先發(fā)優(yōu)勢，比亞迪不但登頂全球新能源汽車銷量冠軍，還成為唯一掌控IGBT和電池、電控、電機(jī)三電核心技術(shù)的新能源汽車企業(yè)。
中國人在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，以市場換技術(shù)、唯西方馬首是瞻的時(shí)代一去不復(fù)返。
在比亞迪的官網(wǎng)上，放著王傳福多年前撂下的一句話：
"作為中國民族汽車制造業(yè)的一員，如果不能在這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)改變目前落后的民族汽車工業(yè)現(xiàn)狀，我們將羞愧難當(dāng)。"
如今，站在全球新能源汽車高地上的比亞迪，已漸漸抹去羞愧。為了這一天，王傳福和20多萬比亞迪人，整整奮斗了16年。
（二）
2003年末，37歲的王傳福在上海金茂大廈，約見了時(shí)任上海同濟(jì)同捷汽車設(shè)計(jì)公司常務(wù)副總廉玉波。
雙方一見如故，聊了幾個(gè)通宵。
那是中國汽車工業(yè)大爆發(fā)的前夜，一大批企業(yè)瞅準(zhǔn)了這塊中國市場潛力最大的蛋糕，紛紛涌入。
當(dāng)時(shí)已躋身全球電池大王的比亞迪也不例外。
"我沖上去都嫌慢，我要撲過去！"王傳福這樣形容彼時(shí)自己的心情。
但做電池，畢竟和做汽車不一樣。
"你懂汽車嗎？"曾參與創(chuàng)辦了中國最早的民營汽車設(shè)計(jì)公司的廉玉波問道。
"我喜歡車，我看了上百本書。"王傳福表現(xiàn)出一個(gè)工科男的憨實(shí)，但更多的是一種對(duì)技術(shù)的狂熱。
這個(gè)喜歡標(biāo)榜自己是技術(shù)出身的企業(yè)家，辦公室里堆滿了各種專業(yè)技術(shù)雜志。
他不會(huì)打高爾夫球，卻喜歡和工程師、車間工人在一起，一呆就是一整天。有時(shí)，還跟他們一起踢球、飆車。
因?yàn)槎夹g(shù)，所以從不怵技術(shù)。
中國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)一直彌漫著對(duì)西方技術(shù)的恐懼，畢竟落后人家太多年。但王傳福卻"失心瘋"地宣布：
汽車說穿了，就是一堆鋼鐵……中國人又不笨又不懶，憑啥做不成？
于是，當(dāng)別人用市場換技術(shù)，大賺特賺時(shí)，比亞迪卻"笨拙"地研發(fā)起了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和離合器。
更早前，面對(duì)日本電池神跡般的存在，王傳福同樣沒有犯怵。
缺技術(shù)，就一點(diǎn)點(diǎn)鉆研、學(xué)習(xí)；買不起設(shè)備，就用人海戰(zhàn)術(shù)，土法煉鋼……從鎳鎘、鎳氫一直做到鋰電池。
但要挑戰(zhàn)一個(gè)新的行業(yè)，注定要背負(fù)巨大的壓力。
進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)前，王傳福曾在內(nèi)部開過一次會(huì)，20多名股東表面上無異議，私底下憂心忡忡。
財(cái)務(wù)經(jīng)理夏治冰直到收購秦川汽車廠的最后一刻，仍在勸王傳福放棄。
"我覺得風(fēng)險(xiǎn)很大……歐美日韓那么多優(yōu)秀的對(duì)手，心里有一種莫名的恐懼。"
香港投資者得知風(fēng)聲后，出離憤怒，隔著電話吼道："王總，我們就是要拋你的股票，拋死為止。"
外面吵翻了天，王傳福卻"固執(zhí)己見"，與做汽車相比，他還有一個(gè)更大的夢想：
造電動(dòng)車！
這注定是一條壓力更大，也更加孤單的道路。
電動(dòng)車早在百年前就誕生，卻一直被燃油車碾壓。期間，通用、豐田都曾努力過，只可惜影響有限。
豐田因此改走混動(dòng)路線，并成為純電動(dòng)車最堅(jiān)定的反對(duì)者。
電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)在這樣的觀望和質(zhì)疑中，停滯了大半個(gè)世紀(jì)，鮮有人問津。
王傳福卻篤信：隨著石油資源的枯竭，以及不堪重負(fù)的環(huán)境壓力，汽車行業(yè)將發(fā)生一場新能源革命！
因?yàn)檫@一"執(zhí)念"，比亞迪早在2002年造車之前，就成立了電動(dòng)車項(xiàng)目組。
但當(dāng)時(shí)的比亞迪，完全沒有造車經(jīng)驗(yàn)，只好一邊從燃油車開始摸索，另一邊組織人手默默研究電動(dòng)車。
五年里，研發(fā)團(tuán)隊(duì)忍受著無人關(guān)注的寂寞，從電池結(jié)構(gòu)、傳動(dòng)等入手改造整車系統(tǒng)，最終研發(fā)出全球第一款雙模電動(dòng)車——F3DM。
可他們沒想到，自己辛苦五年，等來的卻是一記重?fù)簦?/p>
F3DM推出頭一年，僅賣掉48輛！
但王傳福沒有退路。他繼續(xù)組織人手，從安全性、方便性等方面進(jìn)行大量的測試和改進(jìn)，最終獲得了市場的認(rèn)可。
以此為起點(diǎn)，從F3DM到純電動(dòng)e6，再到比亞迪秦、比亞迪宋、比亞迪唐……比亞迪不斷改寫著電動(dòng)車的歷史。
倫敦、巴黎、紐約……全球各大城市的街區(qū)，閃耀著越來越多比亞迪電動(dòng)大巴的身影。
支撐這一切的，是3萬多名工程師，歷經(jīng)20幾年不間斷的努力，搭建起的一個(gè)龐大的技術(shù)魚池。
作為電動(dòng)車三大核心部件之一，電機(jī)的驅(qū)動(dòng)依賴小小一塊IGBT芯片。但在早期，國內(nèi)IGBT芯片基本靠進(jìn)口。
而比亞迪早在造車之初，便成立比亞迪微電子，進(jìn)軍半導(dǎo)體，做IGBT芯片。
曾經(jīng)被三菱、東芝等日系廠商壟斷數(shù)十年的IGBT市場，被比亞迪撕開一個(gè)裂口，從此不再受制于人。
IGBT只是一個(gè)縮影。
十幾年來，比亞迪以電池為核心，逐漸掌控了從IGBT到電池、電機(jī)、電控……整個(gè)電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈。
這一垂直整合優(yōu)勢，最終成為比亞迪不斷躍遷的跳板。
電動(dòng)車之所以在質(zhì)疑聲中停滯了大半個(gè)世紀(jì)，主要原因是成本太高，無法商業(yè)化。
一百多年前，燃油車剛問世時(shí)，也遭遇過同樣的困境。
直到1913年，亨利·福特用流水線簡化了生產(chǎn)工序，使得T型車成本銳減500%，汽車才進(jìn)入尋常百姓家。
而王傳福認(rèn)為，今天的電動(dòng)車同樣可以通過技術(shù)創(chuàng)新來破解這一難題。辦法之一就是標(biāo)準(zhǔn)化、集成化。
2018年3月，比亞迪集十幾年的技術(shù)積淀，正式發(fā)布全新一代純電動(dòng)架構(gòu)平臺(tái)—e平臺(tái)。
擁有成熟的架構(gòu)平臺(tái)，是一個(gè)車企實(shí)力的象征。大眾憑借享譽(yù)世界的MQB平臺(tái)，成就了一個(gè)時(shí)代的神話。
而比亞迪e平臺(tái)是全球首個(gè)可開放共享的純電動(dòng)車e平臺(tái)。
它通過高度模塊化的集成設(shè)計(jì)，大幅降低了電動(dòng)車內(nèi)部元器件的復(fù)雜程度，能夠在效率提升的基礎(chǔ)上，降低30%以上的成本！
苦苦尋覓電動(dòng)車技術(shù)方案的豐田，因此向比亞迪拋出了橄欖枝。
（三）
造車不是終點(diǎn)。
在那之外，王傳福正在下一盤更大的棋局。
長期"蹲守"一線，讓王傳福對(duì)技術(shù)有著更深的理解，也讓他擁有不一般的遠(yuǎn)見。
1995年，手機(jī)、筆記本電腦等電子產(chǎn)品方興未艾，王傳福抓住機(jī)會(huì)，迅速躋身世界電池大王。
八年后，他又趕在汽車工業(yè)爆發(fā)的前夜，帶領(lǐng)比亞迪果斷切入。短短數(shù)年，做到年銷50萬輛，成為中國汽車界不可忽視的一股力量。
兩次精準(zhǔn)的布局，奠定了比亞迪今日的版圖。
而如今，隨著大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的進(jìn)步，汽車正朝智能化方向發(fā)展。
王傳福敏銳地意識(shí)到：電動(dòng)化只是汽車變革的上半場，智能化才是下半場。而后者，必將打破行業(yè)邊界，孕育出一個(gè)萬億規(guī)模的新業(yè)態(tài)。
但智能化，光有硬件平臺(tái)還不夠，還得有一個(gè)強(qiáng)大的軟件系統(tǒng)。
e平臺(tái)讓電動(dòng)車的制造成本大幅降低，也使得比亞迪擁有了能夠開放電動(dòng)車的傳感器和控制權(quán)，打造全球汽車生態(tài)的底氣。
2018年4月，DiLink橫空出世。
這一基于e平臺(tái)打造的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，讓汽車成為"長了腿的智能手機(jī)"。
但王傳福并不打算獨(dú)美。
半年后，在2018年比亞迪全球開發(fā)者大會(huì)上，他做出一個(gè)驚人的決定：
向全球開發(fā)者開放341個(gè)傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)，全面打造D++開放生態(tài)！
這在汽車工業(yè)130年的歷史上極為罕見，整個(gè)產(chǎn)業(yè)界為之震動(dòng)。
一向自認(rèn)為很瘋狂的周鴻祎，在得知此事后，更是驚呼："王總你瘋了嗎？你知道這樣做的后果嗎？"
對(duì)此，王傳�；貞�(yīng)道，"我沒有擔(dān)心，我堅(jiān)信這代表智能汽車的未來！"
一句簡單的回答，勾勒出這個(gè)"技術(shù)狂人"的長遠(yuǎn)抱負(fù)。
放眼全球，在電動(dòng)車領(lǐng)域，特斯拉不行，通用不行，大眾也不行，只有比亞迪有能力開放所有341個(gè)傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)。
這決定了其打造的比亞迪Dilink將是一個(gè)類似于ios和安卓那樣真正開源的生態(tài)系統(tǒng)，而非門檻很高、只有少數(shù)玩家的塞班系統(tǒng)。
其他車企玩家，如果不跟進(jìn)，結(jié)局就是像諾基亞手機(jī)那樣，短短幾年，迅速從全球霸主到被歸為"其他"！
任何產(chǎn)業(yè)的成熟，離不開上下游合作伙伴的支持。
曾經(jīng)，松下在等離子技術(shù)上一騎絕塵，但它卻不愿跟同行分享，妄圖憑一己之力，稱霸整個(gè)等離子產(chǎn)業(yè)。
此舉逼得越來越多企業(yè)倒戈液晶陣營。最終，松下一敗涂地，親手葬送了一個(gè)行業(yè)。
開放，對(duì)于電動(dòng)車這樣的顛覆者，尤其關(guān)鍵。沒有產(chǎn)業(yè)界的合力，就不可能突破燃油車的防線，真正把產(chǎn)業(yè)做大。
為此，比亞迪不但致力于打造D++開放生態(tài)，還宣布外供e平臺(tái)！
這意味著，整車廠不需要再從頭研發(fā)，造電動(dòng)車將變得跟搭積木一樣。
有樂觀者甚至指出，一百多年前福特用T型車推動(dòng)燃油車普及的一幕，如今正在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)重演。
隨著豐田的加入，以及歐洲三大車企的加碼，電動(dòng)車陣營正變得日益強(qiáng)大。
而獲得奔馳、豐田等巨頭背書的比亞迪，也正從單純的整車廠搖身一變，成為電動(dòng)車領(lǐng)域的博世、采埃孚。
這是繼比亞迪造車之后，又一大戰(zhàn)略挺進(jìn)。
手握天牌的王傳福因此格外自信。在2019年中國電動(dòng)汽車百人會(huì)上，他再次"口出狂言"：
"2025年電動(dòng)車不管從價(jià)格還是續(xù)駛里程，都可以完全PK掉傳統(tǒng)燃油車。"
以此推算，留給電動(dòng)車的時(shí)間不到六年。
一場汽車工業(yè)百年史上的巔峰對(duì)決或?qū)⑻崆按蝽�，而比亞迪正身處這場對(duì)決的C位！
