外界好奇去到比亞迪的艾格會怎么做，
也同樣好奇他一個德國人如何在深圳過活。
南方的工業(yè)園區(qū)總有一種電影感。
天氣燥熱，萬里飄不來一朵云。流水線工人們踩著飯點兒去食堂，腳步輕快，走在劃定好的人行道內(nèi)。
下一秒，再下一秒，這里仿佛是被定格的一幀幀畫面。轟鳴著、運轉(zhuǎn)著，一切被商業(yè)邏輯與機械原理催著走，直到它被某種外來力量打破。
對坐落在深圳坪山區(qū)的比亞迪汽車來說，這股力量來自一位金發(fā)碧眼的德國人：沃爾夫?qū)?middot;艾格。
此前這個名字多與豪華車型掛鉤：阿爾法羅密歐8C Competizione，奧迪A8、R8……這些作品不單單是審美與技術(shù)的高階集成，更是另一個領(lǐng)域內(nèi)對制造性能的極致表達。
彼時，中國汽車業(yè)卻早已擺脫了對制造工業(yè)的背景迷信，人們期待自主品牌的更大盛放�；旌掀渲械模斜就潦袌龅木薮笸掏履芰�，有電動化政策傾斜的利好環(huán)境，有消費者們?nèi)找嫣岣叩漠a(chǎn)品需求。
列隊選手如比亞迪，需要一次與技術(shù)進步相匹配的審美進階。
2016年11月，艾格正式加入比亞迪，擔任比亞迪全球設(shè)計總監(jiān)。隨后，他參與了比亞迪設(shè)計體系能力建設(shè)，并迅速帶領(lǐng)團隊打造出“Dragon Face”設(shè)計語言。
2017年，這套被中國消費者們解讀為“龍臉”的設(shè)計 語言，首先在“王朝”概念車和宋MAX車型上得以運用。9月25日宋MAX正式上市，當月售出474輛，10月售出4,045輛，11月售出10,265輛，12月售出15,606輛。隨后的2018年，宋MAX完成全年141,068輛的銷量累計，迅速在十萬級MPV市場中站穩(wěn)腳跟。
討巧的產(chǎn)品定位與高性價比之外，設(shè)計的煥然一新讓宋MAX火箭式躥紅，這也讓比亞迪嘗到了設(shè)計紅利的甜頭。此后，全新一代唐、秦Pro、新款元EV、新款宋等均沿用“龍臉”，比亞迪正式開啟家族語言的全品類進攻。
“家族語言”對熟悉汽車制造業(yè)的朋友來說并不陌生，它意味著族譜式設(shè)計能力和產(chǎn)品規(guī)劃，是汽車制造業(yè)的通用打法。對品牌來說，帶領(lǐng)團隊提煉出一個概念似乎不難，難的是如何在這一設(shè)計語言下，依據(jù)不同車型規(guī)劃給出比例和諧卻又視覺效果有所區(qū)隔的產(chǎn)品。
同樣嚴峻的是大環(huán)境。自主品牌異軍突起早已不是新聞話題，但在二十年急速擴張的中國消費市場中，車主們習慣用“性價比”三個字來印象本土品牌。如何突破技術(shù)與審美的雙重桎梏，完成產(chǎn)品與品牌的雙向進階，是比亞迪們亟待解決的命題。
外界好奇去到比亞迪的艾格會怎么做，也同樣好奇他一個德國人如何在深圳過活。2019年7月26日，我們在坪山區(qū)比亞迪總部見到了艾格。正值盛夏，艾格卻一身深色西裝，未系領(lǐng)帶，輕解衣扣，腳步翩然地入場。
采訪在比亞迪全球設(shè)計中心大樓進行，這座落成于 2019年6月25日的黑水晶一般的建筑物，由比亞迪董事長兼總裁王傳福站臺揭幕，他透露，比亞迪內(nèi)部已將設(shè)計提升至與技術(shù)等同的戰(zhàn)略地位。
與“黑水晶”同期亮相的，是兩位幾乎與艾格齊名的重磅設(shè)計師：比亞迪全球外飾設(shè)計總監(jiān)胡安馬·洛佩茲和比亞迪全球內(nèi)飾設(shè)計總監(jiān)米開勒·帕加內(nèi)蒂。
來自西班牙的洛佩茲曾服務(wù)于蘭博基尼、奧迪、法拉利等汽車品牌，完成了法拉利La Ferrari、法拉利 F12 TDF、蘭博基尼Gallardo Coupe，以及奧迪Allroad Quattro等車型的設(shè)計工作。
來自瑞士的帕加內(nèi)蒂先后任職于大眾、奔馳，主導(dǎo)了奔馳現(xiàn)款S Class，和 V Class、C Class等系列，以及奔馳F800、F015，邁巴赫6 Pebble beach 2017等車型。同時，帕加內(nèi)蒂還是MERCEDES-BENZ STYLE的發(fā)起人和聯(lián)合創(chuàng)始人。
兩位頂級設(shè)計師與艾格多有交集，先后從艾格這里了解到比亞迪的發(fā)展路徑，尤其是電動化進程。相比知名車企的百年根基，繁衍于深圳的比亞迪是一塊天然的新鮮事發(fā)生地，尤其是在智能化趨勢的大背景下，一個東方品牌的創(chuàng)新容錯率、一個K科技企業(yè)的發(fā)揮空間、一個消費市場對智能化產(chǎn)品的高度需求，這些都讓兩位資深設(shè)計師看到了挑戰(zhàn)與機遇。
鐵三角般的外籍設(shè)計團隊是一次大膽的嘗試，
它既是比亞迪近幾年享盡設(shè)計紅利的最佳印證，
也意味著設(shè)計一如技術(shù)，不能也不再薄弱。
天時與地利，講究運勢的中國文化迎來了三位外籍設(shè)計師來填補“人和”。至此，比亞迪的核心設(shè)計崗位均由經(jīng)驗豐富的外籍設(shè)計師占位，不論對比亞迪，還是對本土其他品牌，鐵三角般的外籍設(shè)計團隊都是一次大膽的嘗試。它既是比亞迪近幾年享盡設(shè)計紅利的最佳印證，也意味著設(shè)計一如技術(shù)，不能也不再薄弱。
這些背景故事得到了艾格的印證。采訪正式開始前，他先向我們介紹了他眼中的設(shè)計關(guān)鍵字。
首先，設(shè)計與人有關(guān)。“不光是決策層，還包括整個團隊。”比亞迪設(shè)計團隊大約200多人，平均年齡32歲，年輕到會讓設(shè)計三劍客感到新奇。天資聰穎的年輕人提供的是新鮮想法，艾格要做的是調(diào)整、矯正。當一個設(shè)計作品拿到艾格面前，幾十年的工作經(jīng)驗和專業(yè)背景讓他能第一時間找出比例不協(xié)調(diào)的點，比如說，過渡刻意的夾角、折線失衡的線條等，同時為比亞迪設(shè)計體系建立一套更為嚴謹、更為正規(guī)的內(nèi)部流程，規(guī)避初期混亂。
其次，設(shè)計與創(chuàng)造力有關(guān)。在這個年輕人居多的團隊中，艾格主張實行扁平化開放式管理。創(chuàng)意之初，每個人都會開啟頭腦風暴模式。繼而，設(shè)計的幾個主領(lǐng)域，如外觀、內(nèi)飾、色彩、交互、數(shù)字、油泥等，交由設(shè)計經(jīng)理組織設(shè)計工作，每個項目的主設(shè)計師會帶領(lǐng)設(shè)計團隊直接向三位設(shè)計總監(jiān)匯報。這樣既有利于培養(yǎng)主設(shè)計師的設(shè)計管理能力，又能讓創(chuàng)意設(shè)計師們更快速地成長。
已經(jīng)加入比亞迪設(shè)計團隊12年的唐文全對此深有體會。目前擔任設(shè)計經(jīng)理的他，主要工作是協(xié)助艾格對設(shè)計中心進行管理。設(shè)計團隊內(nèi)部有一個名為“Future Lab”的頭腦風暴模式，專門用來進行創(chuàng)意的集中思考與迸發(fā)。
唐文全認為，創(chuàng)新是一個相互啟發(fā)與相互疊加的過程，繼而需要在管理層面給予鼓勵和引導(dǎo)。“很多時候，一個初始的概念總監(jiān)會很認可，但很多人還沒看懂概念的亮點。這時候多一些鼓勵和一兩步的進化，大家才會由衷感嘆。”唐文全提到一句艾格常用的表達：“讓創(chuàng)意再飛馳一會兒，不要用韁繩拴住你的馬”。
接著，艾格用大量的篇幅解釋了設(shè)計與文化之間的關(guān)聯(lián)性。在艾格看來，三年前，剛剛加入比亞迪的他急需要一個故事、一個門面。既然沒有百年制造工業(yè)背景，那么就要從這片中國土地提煉出一個強關(guān)聯(lián)的文化形象，“Dragon Face”應(yīng)運而生。
三年后，“Dragon Face”家族產(chǎn)品早已成為各個細分領(lǐng)域的中流砥柱，其延伸出的“EV Dragon Face”也在2019年4月的上海車展上完成了這一設(shè)計語言的首亮相——概念車E-SEED GT。
日間行車燈組成“龍須”，向前臉兩側(cè)延伸的是“龍嘴”，前后翼子板的“龍爪”，后窗玻璃上的“龍脊”，車門板上的提取元素“龍鱗”等等，作為三位設(shè)計大師聯(lián)袂設(shè)計的首款作品，E-SEED GT集合了高手們在電動化、智能化趨勢下的思考。
最后，設(shè)計與體驗有關(guān)。艾格向我們展示這臺車車燈亮起的瞬間，眼神發(fā)亮地觀察著我們的表情，“我講的再好，你總歸是要感受它的。看到了嗎？這就是我所描述的passion。”
光線昏暗的展廳里，E-SEED GT趴在角落，不動聲色。星星點點的光折射在它嶙峋的身上，溝壑、折角、明亮、陰影，我們一行四個外來人，站在車前微微呼吸，這是見到美好之物才會有的謹慎。
艾格也毫不掩飾他對E-SEED GT的偏愛。“我們有歷史和文化，有技術(shù)和造型，還有這些動態(tài)、流水式的燈光走線，你會瞬間感受到這輛車的內(nèi)在能量，這是一股從心底升起的熱情。”
不得不承認，E-SEED GT寫滿了太多可能性，有比亞迪今后的產(chǎn)品序列，也有本土汽車品牌的發(fā)展路徑。但問題是，這樣一輛將概念發(fā)揮到極致的未來產(chǎn)品，配置、材質(zhì)、用料等各個方面，在落地過程中會有哪些折損和妥協(xié)？
“這是我們和產(chǎn)品經(jīng)理、工程師們一直嘗試去克服、去挑戰(zhàn)的事情。我們想把每一個想法都落地。在比亞迪有一點特別好，大家都是往一個方向使勁兒。”
艾格介紹道，新落成的設(shè)計中心可不只是一個漂亮的建筑，它有很多科技化的配置，不光輔助設(shè)計中心，還能輔助設(shè)計部門與其他部門的技術(shù)融合。
從設(shè)計中心的硬件條件來說，這里有意大利五軸加工設(shè)備、德國油泥切削設(shè)備，能夠極大提高油泥模型的效率和精準度。另外，比亞迪用微間距LED搭建了一個長約9.6米、寬約 2.7米的全尺寸大屏幕，結(jié)合人機輔助設(shè)備，以“沉浸式”評審體驗，在設(shè)計前期驗證階段就完成了更充分、更全面的測試工作，同時，又極大地提高了整車設(shè)計的效率。
具體到與其他部門的配合工作時，首先工程會輸入一個總布置，創(chuàng)意在此基礎(chǔ)上進行開放式討論，資深設(shè)計師負責協(xié)調(diào)和把控工程需求。創(chuàng)意初步明確后，團隊 會根據(jù)CAS（Concept A Surface汽車初步造型面）面構(gòu)建初始數(shù)據(jù)給到工程分析，繼而開始小比例模型、油泥模型、A面數(shù)據(jù)、硬膜驗證等程序的推進，反復(fù)進行“設(shè)計-模型-工程”的溝通、分析、反饋。
在唐文全看來，老板艾格帶領(lǐng)建立的這套機制，有著一種理性循環(huán)的美感：“設(shè)計是一個漫長的周期，而在整個周期中，我們在不同階段，有每天或每周與工程的溝通會議機制，這是汽車研發(fā)沉淀下來的開發(fā)流程，而軟件部分則是相似的溝通過程，與硬件開發(fā)并行并反復(fù)交叉。”
艾格認為，從業(yè)這么多年，自身想要不斷打破的仍然是新技術(shù)運用帶來的潛在壁壘。但從公司的層面來看，比亞迪花了大力氣、也包括大手筆來推動內(nèi)部的技術(shù)創(chuàng)新。“ The wall is not so high.”
內(nèi)部自上而下的溝通機制也前所未有地順暢。在被問到比亞迪董事長兼總裁王傳福如何參與到設(shè)計中時，艾格形容王傳福是一個很敏銳的人，總是能一眼看出問題，也總是能問到點子上。
通常，設(shè)計組會拿著一個主題的三個不同方案來討論，一個優(yōu)雅、一個運動、一個中庸，你是想要更年輕運動的感覺，還是更典雅尊貴的感覺？在艾格看來，這不只是外形那么簡單，他們講述的是背后的整套故事體系。艾格也總是會邀請王傳福這位比亞迪最資深的產(chǎn)品經(jīng)理加入到討論中來，他想聽到來自決策者最感性的決定，“ Hits you into your stomach.”
另一個活躍的場景發(fā)生在艾格的微信群，那是設(shè)計中心200多人的龐大組群，每一個人都包含在內(nèi)。每天，群里消息不斷，仍在學習中文的艾格時不時需要翻譯，但也盡力融入到這群年輕人的討論當中。
三位外籍設(shè)計師住在遠離家人的深圳，生活遠比預(yù)設(shè)中的愜意。他們喜歡深圳，喜歡這個燈光璀璨的、高樓聳立的、活力四射的New City。如同每一個都市節(jié)奏的人，在結(jié)束一天的工作后，他們會約在傍晚，喝喝啤酒吹吹牛。
在被問到最喜歡什么食物時，艾格脫口而出：“菠蘿！”他身邊的工作人員邊笑邊補充，“豆腐、西蘭花、白米飯。”一副說也說不完的架勢。
我們的最后一個問題落在“夢想”上，無他，艾格表情瞬間溫柔地說：“多陪陪家人。”
出處：出色WSJ中文版
撰稿人：魏雅晴，攝影師：Raymond Shi
