10年前是中國汽車市場(chǎng)進(jìn)入井噴式發(fā)展的起點(diǎn)，車企開始進(jìn)入領(lǐng)域化發(fā)展，在中國市場(chǎng)代入細(xì)分化概念，往各層次市場(chǎng)滲透產(chǎn)品，正式開啟汽車普及化。在這10年間，中國汽車市場(chǎng)從統(tǒng)一戰(zhàn)場(chǎng)分成大大小小各種細(xì)分級(jí)戰(zhàn)場(chǎng)，不斷有新品填充各細(xì)分市場(chǎng)，因而造就中國汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的局面。
在10年后的今天，無論是整體市場(chǎng)還是各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，中國汽車市場(chǎng)已趨于飽和，無論是價(jià)格還是定位層面，都有充足的產(chǎn)品供消費(fèi)者選擇。但當(dāng)市場(chǎng)日漸飽和，市場(chǎng)發(fā)力點(diǎn)已不局限于定位及定價(jià)，量變催化質(zhì)變時(shí)，產(chǎn)品升級(jí)才是現(xiàn)代汽車發(fā)展的重點(diǎn)，中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷著高速向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變的陣痛，尤其是對(duì)于中國品牌而言，將面臨著一系列新的挑戰(zhàn)、新的變化。
長安汽車作為中國汽車品牌里的元老級(jí)人馬，深諳市場(chǎng)之道，在逆市中不斷優(yōu)化產(chǎn)品布局，提升產(chǎn)品質(zhì)量，前有CS85 COUPE，后有CS75 PLUS，在市場(chǎng)持續(xù)發(fā)熱。而今天，小編要來說的是長安在今年推出的第三款新車型——長安銳程CC，A級(jí)車的定價(jià)、B級(jí)車的享受，不知道它又能否打動(dòng)你呢？
富有細(xì)節(jié)的運(yùn)動(dòng)化氣質(zhì)
銳程CC作為睿騁CC的改款車型，在設(shè)計(jì)上延續(xù)了睿騁CC的設(shè)計(jì)風(fēng)格，在差異化方面更多來源于一些細(xì)節(jié)部分的設(shè)計(jì)，例如拓寬進(jìn)氣格柵，整體感覺更具有氣勢(shì)感，在格柵上的長安標(biāo)志也從過去的藍(lán)底銀標(biāo)變成現(xiàn)在的黑底銀標(biāo)，給人的感覺更加深邃，富有神秘感，與格柵之間獲得完美融合。除此以外，銳程CC還采用了貫穿式的前唇設(shè)計(jì)，進(jìn)一步加強(qiáng)前臉的層次感。
從側(cè)面來看，銳程CC在車身規(guī)格方面與現(xiàn)款車型幾乎保持一致，整車尺寸為4800*1825*1465mm，軸距長度為2770mm。從整體來看，銳程CC的車身尺寸還算不錯(cuò)，能夠保證良好的車內(nèi)空間。而在設(shè)計(jì)方面，銳程CC所采用的雙腰線設(shè)計(jì)也為其帶來十分明顯的光影效果，為其營造出一種獨(dú)特的運(yùn)動(dòng)化氣質(zhì)。
對(duì)于銳程CC的尾部設(shè)計(jì)，其最大的變化在于采用了雙邊單出的尾部排氣設(shè)計(jì)，與凌厲的尾燈設(shè)計(jì)相搭配，進(jìn)一步提升銳程CC的識(shí)別度，同時(shí)也為其營造出不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)化氣息。而且最重要的是，當(dāng)你打開它的尾箱，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的尾箱縱深非常大，最大限度保證其良好的載物能力，在實(shí)用性方面有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。但當(dāng)然，對(duì)于銳程CC來說，其最大的亮點(diǎn)還是在于它的內(nèi)飾及駕駛性能方面的表現(xiàn)。
科技化內(nèi)飾依舊出彩
在內(nèi)飾氛圍營造方面，銳程CC還是下了不少功夫，真皮方向盤、10.25英寸懸浮式中控屏、仿皮座椅以及中控臺(tái)和門板上所采用的大量軟材質(zhì)用料和大片的拉絲金屬設(shè)計(jì)，都為銳程CC的內(nèi)飾加分不少，因而營造出舒適的內(nèi)飾氛圍，不會(huì)因?yàn)樯畛恋募兒谂渖翋�，也不�?huì)因?yàn)榇罅康你y色飾板搭配而顯得輕佻，在各部件的層次級(jí)配色協(xié)調(diào)方面，銳程CC可以說是做得恰到好處。
銳程CC中控臺(tái)下方的空調(diào)控制按鍵采用的是觸控式結(jié)構(gòu)，較高的靈敏度著實(shí)讓我有不小的好感，既兼具實(shí)用性，又能滿足時(shí)下消費(fèi)者對(duì)于科技化的要求，而且銳程CC還配備了電子手剎、主副駕電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排座椅通風(fēng)、后排空調(diào)出風(fēng)口、車道偏離預(yù)警等功能，豐富的功能配置為銳程CC帶來較高的實(shí)用性表現(xiàn)。
而在乘坐舒適性方面，銳程CC的后排有著不錯(cuò)的空間表現(xiàn)，118mm的腿部空間讓你有充足的活動(dòng)范圍，但最重要的是銳程CC的后排坐墊長度較長，能夠?yàn)楹笈懦丝蛶磔^好的承托性，即便是長途乘坐也不會(huì)覺得勞累，而且在座椅包裹性方面，銳程CC的表現(xiàn)也相對(duì)良好，能為駕乘者帶來更舒適的駕乘體驗(yàn)。
能適應(yīng)不同需求的駕駛體驗(yàn)
銳程CC的駕駛體驗(yàn)可以說是這款車最大的亮點(diǎn)，在動(dòng)力方面搭載的是1.5T+6AT的動(dòng)力總成，其中6AT升級(jí)為愛信6AT最新的第三代變速箱，但1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有采用藍(lán)鯨的178Ps馬力的那款，而是維持了156Ps最大馬力和225N·m最大扭矩，但這套動(dòng)力在銳程CC上的表現(xiàn)也不遜色，配上其獨(dú)特的調(diào)校方式，能夠迎合不同的駕駛需求。
在銳程CC里有三種方向盤模式供駕駛者選擇，分別是分別是舒適、正常和運(yùn)動(dòng)模式，這三種模式的區(qū)別主要體現(xiàn)在轉(zhuǎn)向的手感和精準(zhǔn)性上。在舒適模式下，方向盤給人的感覺會(huì)更加的輕盈，配上靈敏的油門調(diào)校，帶來更輕松舒適的駕駛感覺，比較適合在擁堵路況下使用，減低駕駛壓力。而在正常模式下，方向盤的手感開始加重，如果說舒適模式下的手感更適合柔弱的駕駛者使用，那正常模式下的方向盤手感則更大眾化一些。
到了運(yùn)動(dòng)模式，銳程CC的方向盤手感則變重了許多，隨之而來的是更為精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向性，配以銳程CC本身澎湃的動(dòng)力表現(xiàn)，可以說是相當(dāng)般配；而且銳程CC在底盤調(diào)校方面也同樣不錯(cuò)，底盤整體性較強(qiáng)，也有著不錯(cuò)的支撐性表現(xiàn)，在過彎時(shí)給人的感覺非常輕松，對(duì)于追求駕駛質(zhì)感的人，銳程CC的運(yùn)動(dòng)模式還是相當(dāng)合適的。但相對(duì)的，這種模式調(diào)校僅限于方向盤的轉(zhuǎn)向力度，其油門的靈敏性和懸架的軟硬度更多的是偏向運(yùn)動(dòng)化調(diào)校，對(duì)于舒適性來說會(huì)顯得不夠友善。
從整體來說，銳程CC的表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的，尤其是對(duì)于它那9.49-12.89萬元的定價(jià)來說，可謂是極具性價(jià)比，A級(jí)車的定價(jià)，卻能獲得B級(jí)車的享受，銳程CC依舊有著很不錯(cuò)的市場(chǎng)競爭力。這種從本源上的產(chǎn)品力轉(zhuǎn)變也在應(yīng)對(duì)時(shí)下敏感的市場(chǎng)環(huán)境，相信長安汽車也將會(huì)在未來的日子里不斷地去提升產(chǎn)品力，為消費(fèi)者帶來更富有品質(zhì)的產(chǎn)品體驗(yàn)。
