10月18日，小編我參加了BEIJING品牌旗下首款純電動(dòng)車型EU7媒體品鑒試駕活動(dòng)。EU7填補(bǔ)了新能源B級(jí)車市場(chǎng)的空白。同時(shí)續(xù)航、動(dòng)力、智能體驗(yàn)和制作工藝上給我留下了不錯(cuò)的印象。下面我們來分別聊一聊這款新能源中級(jí)車的幾大特點(diǎn)。
大空間，駕乘舒適
EU7定位于純電B級(jí)車，車身尺寸達(dá)到4805mm*1835mm*1528mm，目前在市場(chǎng)上如此大尺寸的新能源車寥寥無幾。本次試駕活動(dòng)由北京的亦莊出發(fā)抵達(dá)長城腳下的公社，全程往返240公里左右，充分體驗(yàn)了駕駛和乘坐空間，在4人一車的情況下大家都能以很舒適的乘坐姿勢(shì)來享受整個(gè)試駕過程。為什么小編沒用大家常規(guī)的幾拳幾指來測(cè)量？大家的駕駛姿勢(shì)和身高體重都不一樣，實(shí)際感受可以去試駕感受下。
用料足，特有面子
作為一輛售價(jià)在15萬左右的中級(jí)轎車在內(nèi)飾上，EU7對(duì)標(biāo)高端品質(zhì)制造工藝，因?yàn)楸本┢嚨亩嗥放凭�生產(chǎn)使得我們北京品牌可以在這方面得倒不少經(jīng)驗(yàn)。
打孔皮質(zhì)座椅，從視覺上就讓人覺得有面子。座椅包裹性、支撐還是不錯(cuò)的，在正常的彎道過彎中不會(huì)有明顯的身體位移。前排具備三 擋通風(fēng)加熱功能，駕駛席配備六向電動(dòng)調(diào)節(jié)和四向氣動(dòng)腰托，對(duì)于駕駛員來說很舒適。對(duì)的起這個(gè)價(jià)格。AQS空氣凈化功能智能空調(diào)可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、主動(dòng)凈化車內(nèi)空氣，這個(gè)功能可以說現(xiàn)在已經(jīng)是個(gè)大車企標(biāo)配了。
智能互聯(lián)，方便出行
如今各個(gè)廠商都在用中控大屏和智能系統(tǒng)為自己的車型加分的年代，EU7也不例外配備12.3寸全高清數(shù)字儀表盤+12.3寸高清中控大屏、智能AI語音交互系統(tǒng)、ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)等智能系統(tǒng)。
體驗(yàn)方面，雙12.3寸高清大屏，兩塊屏幕之間可以用手勢(shì)來切換顯示內(nèi)容，可以給副駕駛的小伙伴變個(gè)魔術(shù)了。智能語音系統(tǒng)可以識(shí)別我們的目的地，識(shí)別率不錯(cuò)同時(shí)還可以識(shí)別一些模糊的指令，比如我有點(diǎn)冷，小E會(huì)打開自動(dòng)空調(diào)。 這些功能小編認(rèn)為最大的作用是減少我們駕駛中的其他操作從而提高我們的駕駛安全性。當(dāng)然，識(shí)別的準(zhǔn)才能減少操作，在識(shí)別出比較不確定的指令后也會(huì)發(fā)出選項(xiàng)讓駕駛者來確認(rèn)。整體感覺識(shí)別率還是不錯(cuò)的。
動(dòng)力好，超車自如
動(dòng)力方面，車隊(duì)進(jìn)入京藏高速后，路況較好，嘗試了一些超車和提速動(dòng)作。廠家給出的數(shù)據(jù)是 0-100km/h加速僅需8.4s，其最大功率達(dá)到160kW，最大扭矩達(dá)到300N·m。小編的感受是正行超車時(shí)沒問題的，新能源的低扭和加速遲滯會(huì)比同檔次汽油車更好，所以在加速超車的感受上還是不錯(cuò)的。但是我覺得大家并不用糾結(jié)于數(shù)據(jù)，畢竟我們的公路大多數(shù)情況下限速比較嚴(yán)格。
試駕進(jìn)入八達(dá)嶺長城路段后，由于八達(dá)嶺高速只有兩條車道同時(shí)彎道較多，EU7搭載的ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)在這時(shí)展現(xiàn)了自己的作用。只要車速超過15km/h，兩側(cè)視野盲區(qū)有車輛進(jìn)入時(shí)，盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)功能就可以檢測(cè)到，向駕駛者發(fā)出是否并線警示音，我們開過比較多車的小伙伴都知道有些品牌的提示是方向盤振動(dòng)有些是聲音，小編日常自己的駕駛的車是方向盤振動(dòng)來提醒，突然換成了聲音提醒需要適應(yīng)一下。
另外，360度全景影像，雖然有一些形變，但是我認(rèn)為這個(gè)功能最重要的是看周圍是否有可能發(fā)生碰撞的異物。如果停車入位的話還是按駕校教的多看外邊更安全。這個(gè)功能是提高安全性而不是取代我們以前的駕駛規(guī)范。
長續(xù)航，衰減少
經(jīng)過兩個(gè)小時(shí)的行駛，經(jīng)歷了城市路段和高速路段�？陀^來講這段駕駛過程覆蓋了我們生活中會(huì)遇到的各種駕駛環(huán)境，并非尋求新能源車最優(yōu)勢(shì)的駕駛環(huán)境來進(jìn)行測(cè)試。EU7的剩余歷程和實(shí)際行駛里程基本一致，我們知道電動(dòng)車在滿電到缺電的過程中會(huì)有一些電能的衰減。EU7在一天的駕駛過程中我們大概使用了50%的電池電能。衰減情況并不明顯。沒有產(chǎn)生可行駛里程突然減少的情況。
了解新能源車的朋友都會(huì)知道大家的電池容量沒有明顯區(qū)別的時(shí)候我們的續(xù)航主要看電控。 EU7的EMD3.0 Pro智能電控系統(tǒng)，在分析決策、分配電能方面做的還不錯(cuò)。來自寧德時(shí)代的高密度三元鋰電池容量達(dá)到60.2kW·h，IBTC智能仿生溫控系統(tǒng)，會(huì)在低溫情況下幫助電池保持一個(gè)更好的工作狀態(tài)。對(duì)于北方的天氣情況是一個(gè)不錯(cuò)的應(yīng)對(duì)措施。但是我們也別去挑戰(zhàn)極端天氣。
另外EU7 的One pedal單踏板能量回收系統(tǒng)也能在行駛中回收一些電能讓我們走的更遠(yuǎn)，回收電能有3個(gè)檔位可以選，分別能回收多少電能這個(gè)沒有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，但是從體感上來說1級(jí)回收的拖拽感還好。不會(huì)讓人有不舒服的感覺。2-3級(jí)就體感比較明顯了。
EU7還具備V2V車對(duì)車充電功能， 可以作為緊急救援車為其它電力不足的車輛補(bǔ)電。此外，它還具備非常實(shí)用的V2L外放電功能，可安全穩(wěn)定輸出220V交流電， 小伙伴沒電了咱們可以搭電救一下，放電功能咱們就別奢侈的想來個(gè)火鍋野餐了。畢竟還是要以里程為主。
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總結(jié) ：雖然本次旅程非常短暫但是EU7在本次試駕中的表現(xiàn)讓我印象非常深刻，空間大、用料扎實(shí)、優(yōu)秀的續(xù)航能力都讓我覺得這款車性價(jià)比很不錯(cuò)。
