文字丨劉志向

圖片丨劉志向

從西寧出發(fā)經(jīng)過海拔4100米的拉脊山，一路奔向“天下黃河貴德清”的貴德。將一款尚未上市的新車沿著路況復(fù)雜的黃河沿岸奔襲，也許是這款自主品牌SUV設(shè)計者的原創(chuàng)情懷，與華夏文明起始地的惺惺相惜，或是出于敢于冒險的十足底氣？

將在11月1日上市的一汽奔騰T99,將對標(biāo)車型鎖定為奔馳、沃爾沃等高端品牌。它有什么資本來迎接挑戰(zhàn)？

一個詞來描述它的造型

在近兩年的造車流行趨勢中，幾乎所有品牌都喜歡用運(yùn)動或者時尚這樣的詞。雖然大家都不知道這兩個詞究竟在用戶決策時占多大權(quán)重，但都一窩蜂地與這兩個元素牽扯到一起。

在奔騰T99面前，不要提時尚和運(yùn)動兩個詞，因為都不符合這款車的氣質(zhì)。如果一定要給這款自主SUV一個形象上的描述，可以用一個詞——莊重。

這款車的前臉造型配合車標(biāo)構(gòu)成的視覺沖擊感非常強(qiáng)烈，沒有任何似曾相識的借鑒。行車燈與主LOGO平行列陣，在中網(wǎng)的襯托下突顯出莊重抑或威嚴(yán)。從造型上看，奔騰T99符合一款旗艦SUV的定位。

內(nèi)飾方面下的功夫體現(xiàn)了品牌的用心，這款車內(nèi)部采用大量的搪塑包裹，配合縫線設(shè)計、木紋配飾、拉絲附件，三塊大屏加上“大雞腿”式的換擋桿，細(xì)節(jié)之處無一不在營造一款高檔車的氛圍。

如果硬要說一汽奔騰整合了一汽旗下大眾品牌的資源，流水式的轉(zhuǎn)向燈有明顯奧迪的影子。奔騰T99車長為4800毫米，寬度為1915毫米，高度為1685毫米，軸距達(dá)到了2870毫米，是目前一汽旗下T系列中最大車型。

憑什么挑戰(zhàn)奔馳和沃爾沃

一款高檔SUV除了造型之外，NVH控制水平絕對是重要指標(biāo)。在這一點(diǎn)上，不論是自主品牌的同級別產(chǎn)品還是豪華品牌，都能在NVH控制上體現(xiàn)其系統(tǒng)優(yōu)勢。

據(jù)說，T99在立項研發(fā)的過程中，一直以奧迪Q5、奔馳GLC及沃爾沃XC60等產(chǎn)品作為參照，從發(fā)動機(jī)、底盤、隔音設(shè)計等方面入手，在怠速狀態(tài)下，T99的駕駛位噪音值為36.7分貝，奔馳GLC為43.5分貝，沃爾沃XC60為40.2分貝。

在時速100公里的情況下，T99駕駛位獲得的分貝值為67.2，而奔馳GLC的空開數(shù)據(jù)是67.2分貝，沃爾沃XC60是68.3分貝。參考數(shù)據(jù)可以看出，T99在對噪聲的控制方面確實(shí)達(dá)到了一流水平。

在實(shí)際駕駛體驗中，駕駛位一側(cè)關(guān)上車窗之后，車外噪聲過濾效果明顯，試駕教練在外面喊話幾乎聽不見。不論是前排還是后排，在高速行駛時，感受到的路噪、風(fēng)噪和胎噪都微乎其微。

唯一感覺需要改進(jìn)的地方，是在掛擋情況下停車時，有些許震動傳遞到方向盤，會感受到來自發(fā)動機(jī)的蠢蠢欲動。

L2.5級智能駕駛15種輔助

奔騰T99有兩塊超大LED大屏和一塊電容控制屏，幾乎將所有的輔助功能囊括其中，整車具備了L2.5級別智能駕駛能力，實(shí)現(xiàn)15種自動駕駛輔助。

奔騰自以為豪的D-life 5.0智控系統(tǒng)，搭載影音、導(dǎo)航、美食、智能推薦等多種功能。裝配的科大訊飛3.5套件，可以實(shí)現(xiàn)多種語言環(huán)境應(yīng)用和定制化設(shè)置。但作為老司機(jī)，對這些娛樂化和個性化的功能其實(shí)并不感冒。對于更豐富的互聯(lián)功能，個人認(rèn)為相對這款旗艦SUV來說，應(yīng)該屬于“過度關(guān)愛”了。

不過，通過人臉識別駕駛者注意力分散、不良駕駛行為提出預(yù)警提示，還是讓人感覺十分親切實(shí)用。尤其在道路試駕的時候，輔助功能的接入會給予駕駛者更多的支持。

由于本次試駕車型是T99車隊中唯一的一臺低配車型，未能完全體會其全面的智能化輔助。在向右側(cè)變道時會有輔助的提示音在右側(cè)車門一側(cè)響起，但沒有燈光提示。唯一令人感到有些出挑輔助功能是轉(zhuǎn)向提示音，在如此靜謐的車內(nèi)環(huán)境中略感突兀。

高原駕駛考驗動力組合

奔騰T99搭載的是與紅旗HS5同款的CA4GC第三代2.0T發(fā)動機(jī)，符合國六標(biāo)準(zhǔn)，功率達(dá)到165千瓦，可以輸出224馬力，峰值扭矩340牛米，參數(shù)超過了EA888的低功率版。

其實(shí)這款全鋁發(fā)動機(jī)早已通過了市場驗證，熱效率達(dá)到了39%。從技術(shù)應(yīng)用上看，其采用了350bar噴射系統(tǒng)、雙流道超低慣量電控增壓技術(shù)、高壓縮比米勒循環(huán)、低彈力環(huán)等超低摩擦技術(shù)、智能熱管理模塊技術(shù)、進(jìn)排氣中置式VVT、終身免維護(hù)靜音鏈、集成式雙平衡軸系統(tǒng)、低噪齒輪技術(shù)、耦合減振系統(tǒng)。

以上這些技術(shù)的應(yīng)用與功能實(shí)現(xiàn)，從根本上減小發(fā)動機(jī)上下震動，提高整車NVH水平。

奔騰T99采用了盛瑞第二代8AT變速箱。這款變速箱也在多個國產(chǎn)品牌上應(yīng)用，80公里時速可上8擋，總體表現(xiàn)平順，具有較好的經(jīng)濟(jì)性。

加速駕駛時降檔速度較快，最快能夠連降四擋，拖動超過1.7噸的車身轟鳴奔襲�？赡苁怯捎隈{駛路線位于高海拔地區(qū)，加速時略有遲疑。

奔騰T99源自于一汽運(yùn)動型M3平臺，低速駕駛轉(zhuǎn)向更輕盈，底盤扎實(shí)，加速及制動過程中車體的俯仰量小，彎道時側(cè)向具有明顯支撐感。剎車的調(diào)校個人認(rèn)為更適合城市駕駛，制動力更線性地輸出，需要提前適應(yīng)。

[總結(jié)]敢在高原對一款還沒上市的車進(jìn)行如此苛刻的試駕體驗，一汽奔騰顯然對這款旗艦車型非常期待�？傮w來看，奔騰T99是一款代表自主品牌綜合能力的標(biāo)志性產(chǎn)品。在造型上更莊重沉穩(wěn)，外在氣質(zhì)方面與市面上同級別車型顯著不同。在內(nèi)飾方面，其營造高端車型的意愿強(qiáng)烈。T99在整車原創(chuàng)度和技術(shù)應(yīng)用方面，都已使其具備了較強(qiáng)的市場競爭力。