文字丨Moon
圖片丨網(wǎng)絡(luò)
B級車市場一向競爭激烈，德系有速派、邁騰；日系有阿特茲、雅閣、天籟；美系則以邁銳寶XL和君威為首；至于韓系也有索納塔九和起亞K5作為支撐。選擇糾結(jié)癥可能要廢掉不少腦細(xì)胞，不過當(dāng)面面俱到的第八代凱美瑞出現(xiàn)以后，這個(gè)選擇或許會簡單一些。
在今年2月就已上市的第八代凱美瑞已算不上新車，也早已博得一波關(guān)注。目前在售的凱美瑞車型包括國六、國五版將近20種，選擇之多讓小編這個(gè)選擇困難癥難以招架。不過周末的這場南京站試駕活動(dòng)，讓小編一次過足了“眼癮”，近距離感受了11輛不同配色、車型的凱美瑞的高顏值，一起來來看是不是也有你喜歡的類型？
去程我們試駕的車型是凱美瑞雙擎豪華版，通過車頭藍(lán)色勾邊的Logo也能一眼識別它的雙擎身份。巧合的是這一車還都是女司機(jī)，對于凱美瑞更年輕的外觀女司機(jī)也相當(dāng)認(rèn)可。
如果不是前方的豐田標(biāo)志，你盡可把它當(dāng)做一款新車。第八代凱美瑞其實(shí)是基于豐田全新的TNGA架構(gòu)重新研發(fā)設(shè)計(jì)的，也帶來了整車的全面年輕化。也就是說，從底盤到發(fā)動(dòng)機(jī)，從外觀到車內(nèi)系統(tǒng)，全新凱美瑞跟老款凱美瑞關(guān)系不大。
全新凱美瑞相較于老款車型引擎蓋降低了100mm，低重心更低、線條更凌厲、車身姿態(tài)更運(yùn)動(dòng)……這些無一不是年輕人喜歡的元素，開起來更是有種“貼地飛行”的感覺。
第八代凱美瑞還分了兩種外觀設(shè)計(jì)，一個(gè)“大嘴”版，更優(yōu)雅，一個(gè)“鋒尚”版。而我覺得凱美瑞的側(cè)身線條絕對是顏控不能不欣賞的，車身側(cè)面通過雙色車身設(shè)計(jì)更加凸顯溜背造型，流線型車身不僅動(dòng)感十足，而且增強(qiáng)了駕駛穩(wěn)定感。低腰線強(qiáng)調(diào)了雙色十幅運(yùn)動(dòng)輪轂，以及235/45 R18的普利司通泰然者系列輪胎的力量感。
這次車隊(duì)中也有運(yùn)動(dòng)版車型，它采用了雙色車身、“純黑”車廂設(shè)計(jì)，尾部采用雙側(cè)四排氣管造型。配色就很酷炫， 前臉還帶著那么一點(diǎn)點(diǎn)“兇悍”的視覺效果�？傊@么多種選擇，一定有你喜歡的一款！
凱美瑞的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也很具有自身特色和設(shè)計(jì)感，而且這一代凱美瑞比起上一代車型，內(nèi)飾可以說是經(jīng)過了大刀闊斧的改動(dòng)。
不規(guī)則的“Y”型中控臺造型獨(dú)特，朝著駕駛員一側(cè)微微傾斜，雖然說中控屏尺寸從7寸升級為了9寸，但對于現(xiàn)在動(dòng)不動(dòng)就10寸起步的國產(chǎn)車來說，或許凱美瑞的這塊中控屏不算太亮眼。 不過，在試駕過程中這塊屏幕操作起來還是相當(dāng)方便的，在黑暗環(huán)境中的點(diǎn)亮效果也很漂亮。新車的車機(jī)UI界面也進(jìn)行了升級，更加人性化，還新增了車載高德地圖。
在配置方面，凱美瑞考慮的也非常實(shí)用，延續(xù)了“改款增配不加價(jià)”的思路。 豪華版及鋒尚版車型由原7、8英寸屏幕升級為9英寸，帶導(dǎo)航系統(tǒng)，同時(shí)采用靜電觸控式按鍵。 “三屏聯(lián)動(dòng)”功能在更多車型上普及，HUD抬頭顯示以及液晶儀表盤均能顯示導(dǎo)航信息；除最低配精英版及領(lǐng)先版外，其余車型均新增雨量感應(yīng)自動(dòng)雨刷系統(tǒng)；旗艦版車型新增220V電源。
試駕過程中我們還體驗(yàn)到了凱美瑞TSS智行安全系統(tǒng)的便捷和貼心守護(hù)，在道路上只要你的車輛偏離車道，壓線行駛，車內(nèi)會立刻響鈴提醒。而 DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)，在設(shè)定的車速內(nèi)，可以讓車輛按照前方車輛來調(diào)整速度，輔助保持與車速相符的跟車距離，讓高速長途行駛更加輕松。
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這次我們駕駛的2019款凱美瑞雙擎版采用豐田最新的THS Ⅱ混合動(dòng)力系統(tǒng)，2.5L Dynamic Force Engine發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)41%，能輸出160kW的最大綜合功率，而百公里綜合工況油耗僅為4.1L，實(shí)現(xiàn)超越傳統(tǒng)燃油車的澎湃加速性能。
這臺凱美瑞雙擎起步由電動(dòng)機(jī)工作，響應(yīng)十分迅速，同時(shí)擁有非常出色的靜謐性。 全新開發(fā)的麥弗遜式獨(dú)立前懸掛、雙叉臂式獨(dú)立后懸掛，加上采用和雷克薩斯相同的高精度齒條電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、高靈敏度制動(dòng)系統(tǒng)，提升了制動(dòng)力度的精準(zhǔn)度與響應(yīng)的即時(shí)性，也讓這臺車在高速過彎的時(shí)候表現(xiàn)很穩(wěn)定，給了駕駛者足夠的安全感。 無論是在顛簸道路或是減速帶，底盤化解震動(dòng)的表現(xiàn)游刃有余。
當(dāng)然油耗也是凱美瑞雙擎的一大優(yōu)勢，不過對于豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)而言，就算不是混動(dòng)版車型，也相當(dāng)省油。2019款凱美瑞的2.0L Dynamic Force Engine發(fā)動(dòng)機(jī)采用了高速燃燒技術(shù)、D-4S雙噴射系統(tǒng)、電動(dòng)連續(xù)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu) (VVT-iE)、可變冷卻系統(tǒng)以及冷卻廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)等技術(shù)。最終達(dá)到的效果是綜合工況油耗從現(xiàn)款的6.5L/100km，下降到了5.7L/100km；而動(dòng)力輸出也從現(xiàn)款的169匹最大馬力，提升到了178匹，峰值扭矩從201牛·米，提升至了210牛·米。
這樣一個(gè)數(shù)據(jù)對于一臺自吸轎車而言，完全能夠讓你輕松應(yīng)對都市內(nèi)各種復(fù)雜路 況。改款能給到這么大的動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性的提升，這絕對是業(yè)界良心。
這次燃油版把此前的6AT變速箱全面更換為Direct Shift-CVT變速箱，可 模擬10個(gè)檔位，而車輛的起步階段會用齒輪進(jìn)行傳動(dòng)，既保留CVT該有的平順性，也彌補(bǔ)了加速時(shí)的運(yùn)動(dòng)感。 總體而言，這次凱美瑞動(dòng)力總成的變更，不僅限于十幾匹馬力，還是一種駕控品質(zhì)上很直接的提升。
[總結(jié)]此次試駕活動(dòng)，主辦方還貼心準(zhǔn)備了豐富的文化體驗(yàn)活動(dòng)，小編也和凱美瑞度過了美好的一天。2019款的凱美瑞換代，只是將過去一年豐田在技術(shù)上的最新積累運(yùn)用到新款車型上去，針對一些細(xì)節(jié)配置以及車型顏色應(yīng)對市場需求的調(diào)整，也更加精準(zhǔn)與豐富了消費(fèi)者的選擇。對于想要買一臺靠譜穩(wěn)定B級車的用戶而言，凱美瑞無疑是個(gè)好選擇。
