伴隨著時(shí)間的推移，一些個(gè)性化、獨(dú)具魅力的車型都因?yàn)殇N量或排放的原因，而逐漸退出汽車市場(chǎng)。每次有這類新聞出現(xiàn)，都會(huì)引發(fā)一眾車迷小伙伴都感慨。“不是我們喜歡老車，而是我們喜歡的車都老了”，是最常見(jiàn)的慨嘆。退出市場(chǎng)，自然是意味著與車迷們別離。

但離開(kāi)，其實(shí)是為了更好地回來(lái)。正如前不久，已停產(chǎn)的大眾甲殼蟲(chóng)重新復(fù)活在法蘭克福車展展示。只是，以往后置后驅(qū)采用風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的甲殼蟲(chóng)，搖身一變成為了一款純電動(dòng)車。 對(duì)車迷而言，這樣的甲殼蟲(chóng)在感情上還是有些難接受。那么，想要復(fù)活經(jīng)典車款，真的只有純電動(dòng)化一種路線嗎？

說(shuō)到退出，在車迷們看來(lái)既是無(wú)奈卻又不得不接受。首先，我們眼中的經(jīng)典車型肯定是推出時(shí)間比較早的車款，以往百家爭(zhēng)鳴的汽車時(shí)代，它們或多或少都有著屬于自己最獨(dú)特的亮點(diǎn)。比如說(shuō)寶馬Istetta，憑借著獨(dú)特的造型設(shè)計(jì)以及首創(chuàng)的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、儀表和車門連成一體，成為汽車歷史中一款獨(dú)有的車型。

前面提到的大眾甲殼蟲(chóng)，則是希特勒提出的“國(guó)民車”計(jì)劃的最終產(chǎn)品�！�1000馬克以下、可以乘坐2個(gè)成年人和3個(gè)兒童、風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)、時(shí)速可以達(dá)到100公里”，這些條件是的確最符合國(guó)民車的使用定位。從第二代開(kāi)始，甲殼蟲(chóng)的定位變得不再國(guó)民，反而是圓潤(rùn)的經(jīng)典造型成為時(shí)尚的符號(hào)和代名詞。

誠(chéng)然，還有不少經(jīng)典車型都隨著時(shí)間的流逝、汽車科技的日新月異而變得陳舊、落伍。光是以排放法規(guī)來(lái)說(shuō)，盡管外國(guó)對(duì)經(jīng)典車、老爺車和出產(chǎn)年份久遠(yuǎn)的車型，抱有較為開(kāi)放的態(tài)度和觀念，不以現(xiàn)今的新車排放來(lái)規(guī)管它們，但這就足以將經(jīng)典車型給抹殺掉，更別說(shuō)還有要求越來(lái)越高的安全性能的考量。

正因?yàn)榕欧诺膯?wèn)題成為扼殺經(jīng)典車的最大元兇，因此部分廠商都在尋找其它方法，來(lái)將這些車系歷史的圖騰給保留下來(lái)。進(jìn)入博物館是最簡(jiǎn)單直接的方式，一些實(shí)力雄厚且歷史悠久的車企，為了推廣汽車文化和建立屬于自己的汽車歷史體系，都會(huì)把自家品牌的歷史車型、或者是同年代其它優(yōu)秀的汽車，都放在博物館中供游人參觀。

另一種方法，當(dāng)然是希望它們能動(dòng)起來(lái)。既然老式發(fā)動(dòng)機(jī)不能繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱，那么就用新時(shí)代的發(fā)動(dòng)機(jī)作為替代。比如說(shuō)大眾汽車，和德國(guó)公司eClassics合作，將旗下E-Up!的動(dòng)力總成放入到初代甲殼蟲(chóng)上，這套系統(tǒng)使用容量為36.8kWh的電池包，續(xù)航能力為200公里左右。

除了大眾汽車對(duì)舊車有電動(dòng)化復(fù)活計(jì)劃，不少?gòu)S家也開(kāi)始將經(jīng)典與最新技術(shù)融合，也就是將其純電動(dòng)化。包括捷豹官方推出E-Type Zero、純電動(dòng)的Charge Mustang，以及與上世紀(jì)50年代“泡泡車”造型代表寶馬Istetta極為相似的Microlino。

相較于將經(jīng)典車型純電動(dòng)化路線不同，部分廠家停產(chǎn)經(jīng)典車型后，似乎將其束之高閣。但一些車企，則是在不斷地尋找著時(shí)機(jī)，將停產(chǎn)的車型進(jìn)行開(kāi)發(fā)，并尋找機(jī)會(huì)將其重新推出市場(chǎng)。近段時(shí)間最為聞名的，莫過(guò)于豐田的Supra。

當(dāng)年憑借2JZ發(fā)動(dòng)機(jī)、前置后驅(qū)的布局以及在“直路王”的稱號(hào)，Supra聞名于全球車迷的心中，能與之共處一段時(shí)間都是美好的，就更別說(shuō)可以將其擁有。而如今，Supra化身為與寶馬Z4同宗同源的產(chǎn)品，進(jìn)入車廂內(nèi)依然能找到不少寶馬的痕跡。

另一個(gè)最近重新被關(guān)注的，則是路虎全新一代衛(wèi)士。過(guò)去老款衛(wèi)士方正的造型得以保留，而非承載式車身被脫胎于D7x架構(gòu)的全鋁車身所取代，官方稱車身強(qiáng)度比目前市場(chǎng)上普通的非承載車身提升10倍，比最先進(jìn)的非承載車身提高3倍。動(dòng)力層面，不論是90或110車型，將提供兩種動(dòng)力系統(tǒng)，分別是2.0T和3.0T汽油機(jī)，其中2.0T版本會(huì)有三個(gè)動(dòng)力調(diào)校，分別是200Ps（147kW）/240Ps（177kW）和最高的300Ps，而3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有400Ps（294kW）。900mm涉水深度、第二代智能全地形適應(yīng)反饋系統(tǒng)、恒時(shí)四驅(qū)的四驅(qū)系統(tǒng)等技術(shù)，都在降低越野的操作難度。

由此可見(jiàn)，將經(jīng)典車純電動(dòng)化，是一種保留的好方法；哪怕暫時(shí)未能取得銷售上的成績(jī)，但起碼繼續(xù)被車迷所關(guān)注和認(rèn)識(shí)。而重新開(kāi)發(fā)將新一代車型推出市場(chǎng)，要考慮的因素則更為復(fù)雜。市場(chǎng)的需求、消費(fèi)群體是否足夠龐大，如何降低研發(fā)成本并增強(qiáng)實(shí)力，更是新產(chǎn)品是否成功的關(guān)鍵，畢竟能活著比什么都重要。