互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展速度近些年隨著國內(nèi)各大頭部企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，呈現(xiàn)出飛速的增長。以往與互聯(lián)網(wǎng)各不相干的產(chǎn)業(yè)，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的加持之下，也呈現(xiàn)出前所未有的生機。通過大數(shù)據(jù)的整合和判斷，以往只能靠經(jīng)驗、靠歷史案例才能解決的問題，都有了更深入、更多元化和系統(tǒng)化的解決方案。
像是在汽車領(lǐng)域，以往的汽車是機械力學(xué)、材料學(xué)等輕、重工業(yè)的結(jié)合而成的工業(yè)結(jié)晶。隨著電子化程度的加深，新式的汽車增加了不少關(guān)乎安全、便捷的功能配置。如今，在前面的基礎(chǔ)上，汽車開始往互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)方向發(fā)展。萬事總有發(fā)展的過程，最先進行革命的便是車載的智能系統(tǒng)。
在我們的印象中，收音機應(yīng)該最早的車載系統(tǒng)。然而翻查歷史資料，卻發(fā)現(xiàn)早在1910年，愛立信公司創(chuàng)始人就已經(jīng)在汽車上實現(xiàn)車載電話的功能。此后的十數(shù)年時間里，車載電話逐漸成為當時的車主最時髦的用車方式之一。
在上世紀20年代，車載多媒體新增了收音機這個傳播媒介。電臺廣播，成為駕駛者與乘客在行駛的旅途之中，輕松愉悅地渡過在車上時間的主要載體。與此同時，一項利用簡單的紙質(zhì)圖片隨車輛行駛而卷動的功能被安放置車廂之中。它，便是世界上最早的車載導(dǎo)航系統(tǒng)。但是受限于當時的技術(shù)和成本的原因，這套系統(tǒng)終究還是沒有大規(guī)模出現(xiàn)在新車之上。
直到1981年，全球車壇才出現(xiàn)了世界上首款自動車載導(dǎo)航汽車誕生了。這款汽車是由本田、阿爾派以及StanleyElectric公司合作研發(fā)的產(chǎn)品，名為Gyro-Cator。
回歸到多媒體方面，收音機經(jīng)歷了數(shù)十年的發(fā)展，成為新型汽車中的標配功能。到了70年底啊，卡帶的出現(xiàn)取代了8音軌磁帶播放器成為當時最新的多媒體系統(tǒng)。后來，汽車多媒體系統(tǒng)便成為了卡帶式收音機的天下。如今我們依然能在一些情懷車之中，看到了卡帶收音機的身影。
后來，CD播放器也革了卡帶收音機的命，成為了最新的車載多媒體系統(tǒng)。而如今，在車里聽CD的人已經(jīng)少之又少，愿意在車載的CD里翻來倒騰那6只CD也是一份回憶。
如今的多媒體系統(tǒng)，已經(jīng)不是只有簡單的電臺廣播，通過手機互聯(lián)和聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)多種的數(shù)字化電臺、音樂廣播的功能，音源的提供方來自各大網(wǎng)絡(luò)平臺和APP，多樣性和豐富度要遠遠超出想象。
并且，如今的車載系統(tǒng)除了完成常規(guī)的導(dǎo)航、藍牙電話、多媒體播放和手機互聯(lián)的功能以外，更多是開始向智能化方向發(fā)展。比如說由阿里云開發(fā)的斑馬系統(tǒng)，通過與車輛Canbus總線的連接，實現(xiàn)了用戶通過語音指令便能開關(guān)車窗、控制雨刷等實際應(yīng)用。誠然，如此操作或多或少有那么點“多此一舉”，但其深層意義在于打開了車機系統(tǒng)與車輛功能控制之間的橋梁。
并且，斑馬系統(tǒng)在前不久的2019云棲大會上，展示了最新的“智慧防違�！惫δ堋ｎ櫭剂x，這個功能其作用是提醒車主所停車的位置，是否屬于違停禁區(qū)。貼心的功能背后是需要物聯(lián)感知、阿里云Link Visual視頻邊緣服務(wù)、智能違停分析算法和地理位置信息技術(shù)的結(jié)合，更重要的是打通城管、交警違章執(zhí)法系統(tǒng)的數(shù)據(jù)平臺，繼而疏導(dǎo)車輛到停車場，減少車輛違章停放并打破停車管理難的問題。
萬事萬物既有好的一面，自然而然就有其短板的一面。車載智能系統(tǒng)集成化程度逐漸提高，以往各自獨立的功能如今都能在一個界面之中進行操作。但高集成度同時也帶來一個潛在的問題：同質(zhì)化。
縱觀目前不同車企推出的不同車機系統(tǒng)，名稱大有不同但其功能卻是雷同。大體可以分為語音識別、語音控制、云服務(wù)、OTA（空中下載技術(shù)）升級、實時地圖導(dǎo)航、組隊出行、海量曲庫等。并且，車載系統(tǒng)和手機在部分的功能上有所重疊，對于一些使用者來說，直接使用手機進行如導(dǎo)航、尋找旅游景點、找美食等功能時，要比使用車載智能系統(tǒng)更為方便。
并且，研發(fā)一套車載系統(tǒng)其難度要比研發(fā)手機來得高。首先是系統(tǒng)與汽車的配套要做好，特別是車載電子產(chǎn)品的生命周期要遠遠超過手機，包括硬件的質(zhì)量、穩(wěn)定性等方面是車企所看重的，啟動時間的長短、能夠耐高溫/低溫、抗震性能如何等指標，其要求都比手機行業(yè)的來得高。
由此可見，車載智能系統(tǒng)要提供手機所不能的服務(wù)。除了安全、質(zhì)量穩(wěn)定以外，車主們其實更希望車載智能系統(tǒng)能成為一個“管家式”的操作系統(tǒng)，去處理一些車主們必須、但容易忘記的事項，比如說保養(yǎng)周期。并且在需要時，為車主們提供如音樂、資訊、娛樂等功能，甚至還能輔助駕駛的系統(tǒng)�；蛟S不久的將來，我們的汽車上能出現(xiàn)一套猶如多年前日本漫畫《高智能方程式》里的行車電腦來為車主們服務(wù)。
