自從2002年推出CTS，凱迪拉克對(duì)于自家中級(jí)轎車 “前置后驅(qū)、注重品質(zhì)與駕駛樂(lè)趣”，的定位就從未改變。這些特征似乎都瞄準(zhǔn)了該級(jí)別的標(biāo)桿車型——寶馬3系。作為CTS和XTS的繼任者，凱迪拉克CT5于2019年的紐約車展首發(fā)亮相，不久前又公布了國(guó)內(nèi)的預(yù)售價(jià)區(qū)間——28-34萬(wàn)元。以產(chǎn)品力層面分析，這臺(tái)新車不僅堅(jiān)守了前置后驅(qū)布局，還是通用旗下首款搭載全新電子架構(gòu)的車型，那么他和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比綜合競(jìng)爭(zhēng)力到底如何？又能否如愿絞殺寶馬3系呢？

優(yōu)勢(shì)一：尺寸直逼標(biāo)軸5系，延續(xù)“降維打擊”戰(zhàn)略

空間尺寸方面，凱迪拉克CT5的長(zhǎng)寬高分別為4924毫米、1883毫米和1453毫米，軸距達(dá)到2947毫米。僅從車身尺寸來(lái)看，凱迪拉克CT5不僅完全秒殺寶馬3系等同級(jí)別對(duì)手，即使越級(jí)挑戰(zhàn)標(biāo)軸寶馬5系也毫不遜色。在以大為美的中國(guó)消費(fèi)者眼中，CT5這種“降維打擊”戰(zhàn)略無(wú)疑頗具吸引力。 

優(yōu)勢(shì)二：高科技配置豐富，容易打動(dòng)年輕人

信息化時(shí)代，為了適應(yīng)日益蓬勃的智能互聯(lián)和電子帶寬需求，通用集團(tuán)在凱迪拉克CT5上首發(fā)了云電子架構(gòu)。全新云電子架構(gòu)下，凱迪拉克CT5擁有高效快速的通信能力、整車級(jí)OTA升級(jí)和全方位網(wǎng)絡(luò)安全保護(hù)三大優(yōu)勢(shì)。首先在通信方面，云電子架構(gòu)每小時(shí)可處理高達(dá)4.5TB的數(shù)據(jù)量，相比傳統(tǒng)車載CAN網(wǎng)絡(luò)，信息處理能力提升五倍。

其次OTA升級(jí)方面，云電子架構(gòu)完全向手機(jī)升級(jí)體驗(yàn)看齊，除了我們常見(jiàn)的車載娛樂(lè)系統(tǒng)升級(jí)外，整車大多數(shù)子系統(tǒng)都可在生命周期內(nèi)實(shí)時(shí)更新，包括底盤(pán)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電氣化控制系統(tǒng)等。而在網(wǎng)絡(luò)安全保護(hù)上，通用這套電子架構(gòu)在設(shè)計(jì)之初就直接對(duì)標(biāo)航空系統(tǒng)，充分考慮了當(dāng)下和未來(lái)可能存在的網(wǎng)絡(luò)安全隱患。

在強(qiáng)大云電子架構(gòu)的支持下，凱迪拉克CT5上搭載的CUE車機(jī)系統(tǒng)性能大幅提升，不僅在線導(dǎo)航、音樂(lè)以及視頻的使用體驗(yàn)更加流暢，還自帶每年100G的終身免費(fèi)流量，用戶可隨時(shí)隨地享受最新娛樂(lè)服務(wù)。唯一遺憾的是，海外市場(chǎng)支持選裝的“超級(jí)智能巡航”駕駛輔助系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)大概率還是會(huì)缺席。

至于我們關(guān)心的駕駛配置，凱迪拉克向來(lái)不會(huì)吝嗇。除了ACC自適應(yīng)巡航、360°全模式、智能自動(dòng)泊車等駕駛輔助功能，凱迪拉克CT5還擁有全彩HUD抬頭顯示、第二代高清流媒體后視鏡等配置，這些配置按照凱迪拉克一貫標(biāo)準(zhǔn)分布，即使是入門(mén)款基礎(chǔ)車型也足夠撐起門(mén)面。

優(yōu)勢(shì)三：設(shè)計(jì)有新意

在這個(gè)看臉的時(shí)代，高顏值的造型是必不可少的。憑借來(lái)自ESCALA概念車的設(shè)計(jì)靈感，盡管凱迪拉克CT5身上仍然能看到“鉆石切割”的影子，但很多細(xì)節(jié)處的設(shè)計(jì)都更加大膽新潮。比如CT5的車身C柱通過(guò)全新阿爾法折角設(shè)計(jì)，勾勒出大掀背輪廓，在整車50：50的完美車身比例下，更顯迷人優(yōu)雅韻致。

同寶馬3系的運(yùn)動(dòng)、豪華套裝一樣，凱迪拉克CT5也提供了風(fēng)尚版和運(yùn)動(dòng)版兩種外觀造型，滿足不同消費(fèi)者的需求。兩種造型的區(qū)別主要在進(jìn)氣格柵，風(fēng)尚版的進(jìn)氣格柵為點(diǎn)陣式，看起來(lái)更顯精致。運(yùn)動(dòng)版則是“一黑到底”的酷炫風(fēng)格，搭配更為鋒利的前包圍和兩側(cè)獠牙狀LED大燈，毫不掩飾自己的侵略性。

?（風(fēng)尚版）

（運(yùn)動(dòng)版）

內(nèi)飾方面，凱迪拉克CT5采用最新家族式設(shè)計(jì)理念。環(huán)抱式座艙下，10英寸懸浮式顯示屏和中控臺(tái)傾向駕駛者一側(cè)，觸手可及之處皆為高檔皮革包裹，座椅表面還有法式雙縫線點(diǎn)綴，豪華感的營(yíng)造極為出色。此外，凱迪拉克CT5的前排座椅兼具通風(fēng)加熱和腰部按摩功能，諸如環(huán)繞式LED氛圍燈、Ionizer負(fù)離子發(fā)生器和Bose® Performance至臻音響等一系列豪華配置的加持更是進(jìn)一步強(qiáng)化了CT5遠(yuǎn)超同級(jí)的格調(diào)座艙氛圍。

雖然凱迪拉克CT5在空間、配置以及設(shè)計(jì)上都誠(chéng)意滿滿，但如今豪華中級(jí)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，面對(duì)同級(jí)別對(duì)手在品牌溢價(jià)和終端優(yōu)惠等方面的施壓，CT5要想站穩(wěn)腳跟，面臨的挑戰(zhàn)不可謂不小。

挑戰(zhàn)一：動(dòng)力選擇單一，運(yùn)動(dòng)版高配車型缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力

凱迪拉克CT5全系搭載第八代Ecotec 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有可變缸和可變氣門(mén)升程兩大黑科技，最大功率為241馬力，峰值扭矩達(dá)到350牛米。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，CT5匹配10擋自動(dòng)變速箱，提供運(yùn)動(dòng)、舒適、防滑和“My mode”四種駕駛模式。其中“My mode”模式為首次引入，該模式下駕駛者可自定義轉(zhuǎn)向、懸架以及發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪等車輛設(shè)置。

單從技術(shù)層面來(lái)看，凱迪拉克CT5這套動(dòng)力系統(tǒng)在豪華中級(jí)轎車中頗具競(jìng)爭(zhēng)力。然而就運(yùn)動(dòng)版車型而言，盡管其擁有mLSD機(jī)械式限滑差速器、MRC主動(dòng)式電磁感應(yīng)懸掛、ESE引擎聲浪優(yōu)化系統(tǒng)、定制高性能Brembo制動(dòng)系統(tǒng)等專屬運(yùn)動(dòng)配置，但2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)始終是個(gè)短板，對(duì)運(yùn)純粹駕駛樂(lè)趣的性能車買(mǎi)家來(lái)說(shuō)，沒(méi)有6缸車型的CT5相比對(duì)手略微缺乏核心吸引力。 

挑戰(zhàn)二：定價(jià)雖誠(chéng)意滿滿，潛客恐怕仍“持幣待購(gòu)”

由于國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的提前實(shí)施，巨大庫(kù)存壓力下，凱迪拉克ATS-L來(lái)了波“大甩賣(mài)”。不可否認(rèn)，這輪降價(jià)促銷活動(dòng)大幅度提升了凱迪拉克品牌的銷量和市場(chǎng)占有率，但它恐怕也會(huì)傷害不少老車主的感情。

就像我們現(xiàn)在戲稱捷豹為“7折豹”一樣，有了凱迪拉克ATS-L的“前車之鑒”，很多CT5的潛在買(mǎi)家可能在車型上市初選擇持幣待購(gòu)。誠(chéng)然，凱迪拉克CT5的產(chǎn)品力絕對(duì)不低，但如何穩(wěn)定終端價(jià)格體系仍是CT5面臨的重要挑戰(zhàn)。

結(jié)語(yǔ)

總的來(lái)說(shuō)，凱迪拉克CT5是一次非常成功的“降維打擊”。在車市整體疲軟，豪華車市場(chǎng)尚未飽和的前提下，凱迪拉克CT5不僅造型前衛(wèi)，空間、配置同級(jí)別領(lǐng)先，28萬(wàn)起的預(yù)售價(jià)也是誠(chéng)意滿滿。據(jù)悉，凱迪拉克CT5將于11月正式上市，它的到來(lái)無(wú)疑是豪華中級(jí)車市場(chǎng)的“重磅炸彈”。但產(chǎn)品力能否最終轉(zhuǎn)化為銷量仍然存疑，畢竟30萬(wàn)級(jí)別的豪華轎車，品牌溢價(jià)能力至關(guān)重要。這方面CT5要成為真正的“3系挑戰(zhàn)者”，穩(wěn)定終端價(jià)格體系是凱迪拉克要做的第一步。