當(dāng)導(dǎo)演約瑟夫·科辛斯基 (Joseph Kosinski) 與奧斯卡獲獎攝影師、ASC成員克勞迪奧·米蘭達(dá) (Claudio Miranda, ASC) 開始為他們即將上映的F1題材電影《F1: 狂飆飛車》(F1: the Movie) 做準(zhǔn)備時，他們遇到了一個獨特的挑戰(zhàn)：當(dāng)時根本不存在一款能夠承受時速約322公里(200英里)賽車嚴(yán)苛環(huán)境的攝影機。
科辛斯基解釋道：“我們在《壯志凌云：獨行俠》中使用的攝影系統(tǒng)無法適用于這部電影。它雖然小巧，但對這些賽車來說還是太重了。這些賽車的性能依賴于輕量化，因此當(dāng)時不存在能拍攝此片的攝影系統(tǒng)。我們必須與索尼合作發(fā)明它。”為此，科辛斯基和米蘭達(dá)向索尼提出了一個非常具體的要求：一款小巧、全畫幅的電影攝影機，需要具備堅固的結(jié)構(gòu)和適用于IMAX銀幕的無損畫質(zhì)。
索尼迅速做出了回應(yīng)。
團(tuán)隊與米蘭達(dá)和首席攝影助理 (1st AC) 丹·明 (Dan Ming) 緊密合作，將緊湊型索尼電影攝影機 FX6和FX3的全畫幅背照式傳感器進(jìn)行改造，創(chuàng)造出一個可拆卸的“傳感器模塊”。在短短八周內(nèi)，由索尼電影攝影機部門負(fù)責(zé)人高橋信達(dá) (Nobutatsu Takahashi) 牽頭，帶領(lǐng)一支由電氣、軟件和機械工程師組成的團(tuán)隊，通過一系列國際視頻會議，成功將功能完備的原型機交付至測試賽道。這項創(chuàng)新使得攝影機能夠塞進(jìn)F1賽車光環(huán)保護(hù)系統(tǒng)(halo)和車身周圍的狹小空間。
“定制的原型機本質(zhì)上只是一個傳感器加鏡頭，比我們在《壯志凌云》中使用的要小得多，”科辛斯基繼續(xù)說道，“它們非常小巧，非常輕。傳感器和鏡頭位于車手面部……而電池、錄機以及整個圖傳(RF)系統(tǒng)的接收器和發(fā)射器則隱藏在座椅下方�！�
這些原型機包含了一項創(chuàng)新的插入式ND濾鏡系統(tǒng)，支持傳感器與機身分離。使用索尼XAVC-I視頻編碼、600 Mbps錄制10bit 4:2:2 視頻。
“在索尼，我們的使命始終是幫助創(chuàng)作者實現(xiàn)他們的創(chuàng)意愿景。當(dāng)克勞迪奧帶著這個獨特的挑戰(zhàn)找到我們時，我們知道只有索尼才能在柳泉賽道 (Willow Springs Race Track) 首次測試所要求的時間表內(nèi)創(chuàng)造出所需的產(chǎn)品。我們有一支專門的工程師團(tuán)隊負(fù)責(zé)這個項目，從制作原型機到走訪世界各地的賽道，讓我們的攝影機滿足制作需求。能與電影制作人并肩工作，將他們的愿景變?yōu)楝F(xiàn)實，是莫大的榮幸。”索尼公司電影機部門負(fù)責(zé)人高橋信達(dá) (Nobutatsu Takahashi) 說道。
盡管只用了兩個月時間打造，這些原型機的性能超越了為消費者和專業(yè)用戶設(shè)計的競品系統(tǒng)， IMAX認(rèn)證的XAVC視頻格式，色彩管理簡便。FX6和FX3攝影機有一致的傳感器技術(shù)和S-Gamut3.Cine色彩科學(xué)，在調(diào)色中，視頻素材與主機位CineAltaV 2得以和諧、順暢地融合。
“再次與索尼合作，為獨特場景定制解決方案，令人興奮。這些攝影機不僅小巧，還提供了全畫幅的電影級畫質(zhì)。我們在跟焦上無需妥協(xié)，可以保持景深，并且我們知道XAVC-I視頻編碼無論在何種光照條件下都能在大銀幕上表現(xiàn)出色�！睌z影指導(dǎo)克勞迪奧·米蘭達(dá) (ASC) 表示。
“能夠根據(jù)需要靈活使用索尼電影季全線攝影機產(chǎn)品，這非常有幫助。我們可以用CineAltaV 2拍攝所有主機位素材，在那些我們只想放置攝影機而無需外接電纜或電源的情況下使用FX6。基于FR7攝影機制作的原型機，擁有與FX6和FX3相同的傳感器，因此我們可以根據(jù)需要將它們混合使用，并保持一致的視野和景深。此外，XAVC-I格式的高效率使我們能夠構(gòu)建一個系統(tǒng)，在戴通納24小時耐力賽 (24 Hours of Daytona) 全程不間斷運行;其雙原生ISO基礎(chǔ)讓我們能在太陽落山后遠(yuǎn)程調(diào)節(jié)，即使在低光照條件下也能保持畫面純凈。”首席攝影助理丹·明 (Dan Ming) 說道。
即使擁有如此小巧緊湊的系統(tǒng)，F(xiàn)1賽車在賽道上飛馳的速度也帶來了獨特的挑戰(zhàn)。在平均時速223公里/小時(138英里/小時)下保持?jǐn)z影機穩(wěn)定，本是不可能的任務(wù)，而首席攝影助理丹·明必須將其變?yōu)楝F(xiàn)實。
明說：“我們需要能夠搖攝攝影機，每輛車最多四臺，甚至可能需要同時控制四輛車的攝影機，而且我們還要跟焦。我們將在十條不同的賽道上拍攝，需要為每條賽道覆蓋射頻信號，以便我們能看到畫面、控制攝影機、更改設(shè)置并啟動錄制�！�
“為了整合所有環(huán)節(jié)，梅賽德斯制造了定制賽車，索尼為影片定制了拍攝系統(tǒng)，Panavision制作了定制云臺，還有串聯(lián)起來這些的RF Films提供的無線解決方......”明表示：“電影是個系統(tǒng)工程，雖然時間緊張，大家?guī)е拍钤谡麄�拼圖中默契配合，當(dāng)我們帶著所有部件來到柳泉賽道(Willow Springs)進(jìn)行測試，結(jié)果出乎意料地好。”
然而，盡管系統(tǒng)在實踐中可行，團(tuán)隊在制作過程中仍需應(yīng)對F1賽車在賽道上疾馳時產(chǎn)生的劇烈的震動。
“我們測試了穩(wěn)定云臺，結(jié)果把它震壞了，”科辛斯基說，“我們發(fā)現(xiàn)震動如此之大，導(dǎo)致部分素材根本無法觀看。我們還損壞了鏡頭，因為賽道上其他賽車揚起的任何微粒都會像噴砂一樣打壞鏡頭。”
“所以，有很多問題需要解決，但這很好。那天是發(fā)現(xiàn)所有潛在問題的好日子。等到幾個月后我們抵達(dá)銀石賽道(Silverstone)時，大部分問題都已解決。”
團(tuán)隊使用了不同材料來抵消震動，而震動的程度因賽道、當(dāng)天氣溫甚至賽車所用輪胎類型而異。
“我們總是在不斷調(diào)整，以期在拍攝那天獲得恰到好處的減震效果，”科辛斯基繼續(xù)說道，“這經(jīng)歷了很多試錯。”
明補充道：“某些[攝影機]支架連接在發(fā)動機缸體上，因此在路面震動之上又疊加了發(fā)動機震動。所以，我們每天都在不斷進(jìn)行微調(diào)�！�
“最終，這套系統(tǒng)在所有賽道上都表現(xiàn)得相當(dāng)好。我們能夠控制攝影機、搖攝、跟焦、獲取畫面，并能與車手通話溝通，”米蘭達(dá)總結(jié)道，“這一切都令我驚嘆不已。”
電影《F1: 狂飆飛車》的沉浸式拍攝方法，讓每位觀眾都仿佛置身賽道，創(chuàng)造出前所未有的臨場感。它淋漓地詮釋了索尼對電影制作人需求的深刻理解，通過快速創(chuàng)新的強勁實力克服看似無法逾越的技術(shù)障礙，繼《壯志凌云：獨行俠》、《GT賽車：極速狂飆》等運動大片之后，再次將電影人宏大的、天馬行空的創(chuàng)作意圖、通過創(chuàng)新技術(shù)如實原味地傳遞給每位觀眾，一起感受腎上腺素的臨場感，一起感受電影的無盡魅力。
關(guān)于索尼電影攝影機系統(tǒng)
索尼電影攝影機系統(tǒng)
索尼一直致力于通過創(chuàng)新技術(shù)，忠實還原創(chuàng)作者的意圖。憑借在影視制作領(lǐng)域豐富的經(jīng)驗，索尼推出了豐富、高效的創(chuàng)意拍攝系統(tǒng)，以滿足高質(zhì)量電影創(chuàng)作的各種需求。索尼電影攝影機系統(tǒng)以CineAlta系列為核心，包含在影視制作行業(yè)廣受好評的數(shù)字電影攝影機CineAltaV，CineAltaV2和CineAltaB。在紀(jì)錄片和電視劇創(chuàng)作中廣受歡迎的全畫幅電影攝影機FX9，全畫幅PTZ攝影機FR7，適合靈活創(chuàng)作的FX6，輕巧便攜的FX2，F(xiàn)X3以及“年輕人的第一臺索尼電影機”FX30。CineAltaB為多元化影視創(chuàng)作而生，豐富了索尼電影攝影機系統(tǒng)，賦予影視創(chuàng)作更多想象。此外，索尼提供高對比度和豐富色彩還原的CrystalLED黑彩晶屏幕以及虛擬制作工具套裝，改善制作流程，助力影視創(chuàng)作者提升創(chuàng)作的自由度。
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