代號(hào) G20 的第 7 代 BMW 3 Series 自 2018 年 11 月巴黎車展正式登場(chǎng)，而臺(tái)灣地區(qū)于3 月份先行導(dǎo)入的大改款 3 Series，首波僅提供 330i 單一動(dòng)力雙車型，而被市場(chǎng)視為更具銷售潛力的 320i，則是因原廠生產(chǎn)排程等因素未于首波導(dǎo)入。

時(shí)隔約莫半年，臺(tái)灣地區(qū)總代理汎德正式宣布引進(jìn)許多消費(fèi)者期盼的 320i 動(dòng)力，但其僅以 320i M Sport 單一車型應(yīng)戰(zhàn)，并標(biāo)配 M 款空力套件、智慧駕駛輔助、360 度環(huán)景顯示等豐富配備，售價(jià)則為 229 萬(wàn)元(約人民幣53.2萬(wàn))。而多項(xiàng)配備的新一代 320i M Sport，豐沛的戰(zhàn)力與增高的售價(jià)，究竟能否再獲豪華中型轎車買家的青睞？吸引力是否更勝 330i M Sport？將是此次試駕著墨的重點(diǎn)。

M 款勁裝上陣，320i M Sport 與 330i M Sport 幾乎無(wú)差異

從外觀來(lái)看，320i M Sport 幾乎可說(shuō)是與 330i M Sport 完全無(wú)異。舉凡 M 字樣子鈑銘牌、雙腎形黑色隔柵、前下氣壩、前霧燈座與運(yùn)動(dòng)化后保桿等 M 款外觀空力套件，甚至是足下的 18 吋 M 款 10 輻雙肋式輪圈組也相同，320i M Sport 可說(shuō)是相當(dāng)程度的保留 330i M Sport 之動(dòng)感氛圍。

不過(guò)從外觀上還是有些微細(xì)節(jié)可看出其與 330i M Sport 的不同，除了車尾掛上「320i」外，其相較于 330i M Sport 也缺少了車頂天窗的配置。320i M Sport 相形之下也缺少了 M 款跑車化懸掛、以及帶有藍(lán)色剎車卡鉗的 M 款剎車套件，而因?yàn)闆](méi)有 M 款跑車化懸掛，所以其車高也不如 330i M Sport 有降低 10mm，而是維持 1,435mm 的設(shè)定。

所以若非熟悉箇中差異的消費(fèi)者，筆者相信 320i M Sport 乍看之下真的與 330i M Sport 很難分辨，顯見總代理為了讓 320i M Sport 擁有與 330i M Sport 相同的動(dòng)感氣勢(shì)，在相關(guān)外觀鋪陳上已盡量讓 320i M Sport「配好配滿」，比起售價(jià)高一階的 330i Luxury Line 更吸引人。至于少了 M 款跑車化懸掛、M 款剎車套件會(huì)帶來(lái)什么樣的差異，稍后會(huì)在動(dòng)態(tài)部分進(jìn)行解析。

內(nèi)飾同樣「大滿配」，科技與豪華兼顧

走進(jìn) 320i M Sport 的內(nèi)飾，同樣也是「大滿配」的光景。新一代 G20 3 Series 已經(jīng)大幅強(qiáng)化前一代 3 Series 讓人詬病的內(nèi)飾質(zhì)感與科技感的不足，320i M Sport 也并沒(méi)有因?yàn)槭蹆r(jià)降低有所「降級(jí)」，同樣標(biāo)配 12.3 吋虛擬數(shù)位儀表與 10.25 吋中央觸控?zé)赡坏慕M合。其內(nèi)搭載品牌最新的 iDrive 7.0 界面，儀表板大幅度數(shù)字化、不再像過(guò)去還有實(shí)體邊框，中央熒幕的操作也更接近智能型手機(jī)，并標(biāo)配「你好 BMW!」中文聲控功能、以及便利的無(wú)線 Apple CarPlay 連接機(jī)能(僅 1 年免費(fèi)使用期)。

其余內(nèi)飾配置部分，320i M Sport 幾乎也是有著與 330i M Sport 如出一轍的鋪陳，如握感極粗的 M 款真皮跑車方向盤、鋁質(zhì)格紋車內(nèi)飾板、雙前座跑車座椅、Alcantara 麂皮與 Sensatec 皮質(zhì)包覆內(nèi)飾、黑色車內(nèi)頂篷、M 款門檻與踏板組等都有配置，營(yíng)造出相當(dāng)洗鍊精致的動(dòng)感氛圍。

空間機(jī)能與空調(diào)配置基本也與 320i M Sport 并無(wú)差別，同樣具有 4/2/4 分離傾倒后座椅背與后排獨(dú)立控制恒溫空調(diào)，但因?yàn)闊o(wú)配置天窗，所以 320i M Sport 的車內(nèi)頂篷高度前后座皆為一致。

不過(guò)，320i M Sport 在內(nèi)飾細(xì)節(jié)處還與 330i M Sport 有所不同，如中控臺(tái) 320i M Sport 僅有利用軟質(zhì)塑料包覆，而 330i 動(dòng)力車型則是還有 Sensatec 皮質(zhì)與縫線設(shè)計(jì)包覆整個(gè)控臺(tái)，觸摸起來(lái)的觸感 320i 自然不若 330i 般細(xì)膩。此外，320i M Sport 也沒(méi)有標(biāo)配 464 瓦的 harman/ kardon 音響、以及在置杯架前方配置手機(jī)無(wú)線充電板，是其與 330i M Sport 內(nèi)飾配備的差異之處。

而 UCAR 試車組試駕當(dāng)天的媒體試乘車，則另行選配了 464 瓦 harman/ kardon 音響、車況抬頭顯示器、手機(jī)無(wú)線充電，據(jù)了解臺(tái)灣區(qū)總代理汎德首批引進(jìn)的 200 輛 320i M Sport 即免費(fèi)加贈(zèng) harman/ kardon 音響與 HUD 這兩項(xiàng)配備。實(shí)際體驗(yàn)下其 harman/ kardon 音響的音質(zhì)相當(dāng)細(xì)膩且具立體感；至于前檔投影的抬頭顯示器，其投影尺寸達(dá) 9.2 吋，除了時(shí)速、半自動(dòng)駕駛等信息還可彩色顯示匝道路口，對(duì)于行進(jìn)間掌握行車信息十分便利，筆者相當(dāng)推薦準(zhǔn)車主選配。

動(dòng)力與底盤運(yùn)動(dòng)性仍足具樂(lè)趣，行路舒適性卻更為均衡

進(jìn)口320i 在動(dòng)力輸出方面，其沿用代號(hào) B48 的 2.0 升直列 4 缸 TwinPower Turbo 單渦輪雙渦流汽油引擎，本體與 330i 上的動(dòng)力單元相同、輸出調(diào)校不同，并搭配 8 速 Steptronic 運(yùn)動(dòng)化手自排變速箱。320i 的扭矩輸出則從前一代的 270N.m提升 30N.m、馬力則與過(guò)去相同，動(dòng)力供輸數(shù)據(jù)來(lái)到 184 匹/5,000~6,500 轉(zhuǎn)、300N.m扭矩/1,350~4,000 轉(zhuǎn)的水平，等同華晨寶馬國(guó)產(chǎn)的325i水平，時(shí)速 0 至 100 公里的加速則于 7.1 秒完成。相比于 330i 的 258 匹/400N.m，320i 馬力減少了 74 匹、扭矩降低 100N.m，靜止加速至?xí)r速 100 公里 330i 為 5.8 秒、比起 320i 快上 1.3 秒之譜。

所以就賬面上來(lái)看，320i 的動(dòng)力輸出確實(shí)比起 330i 低了不少，但實(shí)際把 320i 開起來(lái)后，筆者認(rèn)為 320i 的動(dòng)力已足敷日常使用，甚至可以說(shuō)相當(dāng)充足。

其 8 速 Steptronic 手自一體的升降檔節(jié)奏相當(dāng)迅速且綿密，而在各種行車模式下其 30.6 公斤米的扭矩，多會(huì)在 1,350 轉(zhuǎn)起即輸出，不論是都會(huì)市區(qū)起步或山區(qū)坡道爬升，320i 的低扭表現(xiàn)都十足充裕且實(shí)用。而其 184 匹的馬力雖然開起來(lái)未若 330i 般暢快帶勁，但同樣這具 B48 引擎的高速延展性仍夠，所以中高轉(zhuǎn)速域的超車和再加速性，320i 依然能十足勝任，重踩油門還會(huì)帶來(lái)相當(dāng)熱血的貼背感。所以即便動(dòng)力相較 330i 略有吃虧，但筆者相信若非對(duì)性能略有需求的消費(fèi)者，320i 的動(dòng)力輸出要滿足大部分豪華中型轎車買家，可說(shuō)是綽綽有余。

另外，320i M Sport 在各種模式下的輸出感受，還是有著不同的表現(xiàn)。如 Eco Pro 模式下，油門就需踩至約三分之二才會(huì)涌現(xiàn)，Comfort 模式只需踩三分之一，至于 Sport 模式下就有更為靈敏的油門反應(yīng)、也會(huì)讓引擎維持較高轉(zhuǎn)速，不過(guò) 320i 并沒(méi)有像 330i 一般針對(duì) Sport 模式的聲浪特意調(diào)校，所以在 320i 上不會(huì)聽到 330i 低沉且略帶回火的排氣聲浪。

而在轉(zhuǎn)向與路感表現(xiàn)方面，方向盤反饋的路面信息豐富讓駕駛輕易掌握路況，Eco Pro 模式的轉(zhuǎn)向手感輕盈，Comfort 模式則屬適中反映，Sport 模式下原廠則特意將轉(zhuǎn)向反饋調(diào)校的偏向緊致。即便方向盤相當(dāng)好握且造型粗厚，但筆者認(rèn)為 Sport 模式的反饋有點(diǎn)過(guò)于重手，若需要極佳的動(dòng)力反應(yīng)、卻不想讓轉(zhuǎn)向過(guò)于重手，可以透過(guò) Sport Individual 模式分別設(shè)定轉(zhuǎn)向、引擎、變速箱的反應(yīng)，若將轉(zhuǎn)向設(shè)定為 Comfort，方向盤轉(zhuǎn)打上會(huì)更為靈活。

先前筆者就曾在 330i M Sport 試駕中提到，新世代 3 Series 導(dǎo)入 CLAR 模塊化底盤、讓車身減重 55 公斤后，即便已是史上最大的一代 3 Series，但其在彎中的負(fù)重較過(guò)往減輕，造就其車頭指向性相當(dāng)聽話、精準(zhǔn)。而這樣的特性，依然存在于 320i M Sport 的基因中。

或許有人會(huì)問(wèn)，320i M Sport 不是沒(méi)有配備降低 10mm 車身的 M 款懸掛、以及 M 款剎車套件，這樣底盤樂(lè)趣會(huì)不會(huì)「差很大」？而試駕過(guò)后筆者認(rèn)為即便沒(méi)有 M 款懸掛加持，320i M Sport 在彎中的懸掛支撐性仍十分充足，行經(jīng)落差較低的彎道都能靈活通過(guò)、不會(huì)有過(guò)大的側(cè)傾，剎車系統(tǒng)則有著一定的水平，就算沒(méi)沒(méi)有搭載 M 款剎車，其標(biāo)配的剎車就有不俗的制動(dòng)力，再加上 50:50 的車身配重，急煞之下也幾乎沒(méi)有點(diǎn)頭情況，整體的駕馭樂(lè)趣仍讓人難以忘懷。

筆者認(rèn)為 320i M Sport 與 330i M Sport 底盤最大的差異之處，反而是底盤的舒適性。先前試駕的 330i M Sport 因?yàn)檐嚫叩汀⒃偌由蠎覓煸黾蛹s 20%彈簧磅數(shù)，在底盤反饋上較為硬派，如此設(shè)定或許很對(duì)重度操駕者的胃，但若要時(shí)常載著家人出游，330i M Sport 硬派懸掛的碎震可能會(huì)乘客帶來(lái)不適。而 320i M Sport 一般款懸掛在兼具一定的運(yùn)動(dòng)性之余，也藉由較柔韌的懸掛、吸收 18 吋 M 款鋁圈回傳的碎震，行路舒適性可謂更為出色，可說(shuō)擁有一身 M Sport 勁裝、確保有對(duì)家人的體貼，整體動(dòng)態(tài)反應(yīng)更為均衡。

先進(jìn)主動(dòng)安全配備方面，臺(tái)灣市場(chǎng)進(jìn)口的320i M Sport 同樣也標(biāo)配全套的 Level 2 智慧駕駛輔助科技，除了可在時(shí)速 0 至 210 公里間、透過(guò) 4 段的車距調(diào)整的主動(dòng)跟車與車道維持系統(tǒng)，還有自動(dòng)停車與自動(dòng)倒車輔助。而 330i M Sport 標(biāo)配的 360 度環(huán)景系統(tǒng)，同樣也搭載在 320i M Sport 上，可說(shuō)在整體輔助科技比起 330i Luxury 更為豐富。

320i M Sport 兼顧熱血與舒適，但并非車系入門主力

經(jīng)過(guò)一整天的試駕后，筆者認(rèn)為 320i M Sport 整體的產(chǎn)品表現(xiàn)可說(shuō)是相當(dāng)均衡，既擁有近似于 330i M Sport 的動(dòng)感外觀與豐富配備，卻也保有一般懸掛的舒適性，動(dòng)力與底盤的運(yùn)動(dòng)性不會(huì)與 330i M Sport 差距太大。