【車訊網(wǎng) 報(bào)道】榮威RX5 PLUS即將在今年6月上市。上市前夕，我來到上汽乘用車技術(shù)中心NVH試驗(yàn)室，對(duì)該車NVH性能的研發(fā)過程，進(jìn)行了一番實(shí)地探訪。

　　隨著消費(fèi)升級(jí)，部分消費(fèi)者從品牌消費(fèi)轉(zhuǎn)向品質(zhì)消費(fèi)。就拿汽車來說，任何一個(gè)細(xì)節(jié)沒做好，都可能為消費(fèi)者所詬病。其中一個(gè)比較引人關(guān)注的地方，就是汽車的NVH。所謂NVH，是噪聲（Noise）、振動(dòng)（Vibration）及聲振粗糙度（Harshness）的縮寫，它是衡量汽車制造質(zhì)量的一個(gè)綜合性標(biāo)準(zhǔn)。

　　即將上市的榮威RX5 PLUS，在NVH方面下了很大工夫，比較直觀的成績是——怠速時(shí)車內(nèi)噪音39分貝，時(shí)速60公里車內(nèi)噪音59分貝，時(shí)速120公里車內(nèi)噪音68分貝。這幾個(gè)成績，已經(jīng)屬于較高水平，它能使您得到一個(gè)舒適的駕乘體驗(yàn)。

　　為什么說這幾個(gè)噪音數(shù)據(jù)，屬于較高水平呢？

　　下圖拍于周日凌晨5時(shí)，多數(shù)人還在睡夢中，住宅區(qū)里靜悄悄的，一個(gè)人影都見不到。此時(shí)，環(huán)境噪音為44分貝。據(jù)我觀察，深夜臥室里的噪音，差不多也是這個(gè)成績，大致在43-44分貝之間。至于兩個(gè)人輕聲說話，噪音水平大概在55分貝上下。

　　通過對(duì)比就能看出，這款車確實(shí)很安靜。那么，它是如何做到的呢？

　　首先，開發(fā)優(yōu)良產(chǎn)品，離不開先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)室。

　　此次探訪的NVH試驗(yàn)室建于2015年6月，它的最大特色是“雙高”——1，人員水平高，90%以上為碩博士研究生；2，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高。無論投資、規(guī)模還是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，都達(dá)到國際領(lǐng)先水平，可以為NVH測試提供精準(zhǔn)數(shù)據(jù)和技術(shù)支撐。

　　NVH試驗(yàn)室分成2大類：整車級(jí)實(shí)驗(yàn)室和零件材料級(jí)實(shí)驗(yàn)室。

　　其中，整車級(jí)實(shí)驗(yàn)室主要包括整車轉(zhuǎn)鼓半消聲室、整車振動(dòng)異響試驗(yàn)室、聲品質(zhì)評(píng)價(jià)室。所謂轉(zhuǎn)鼓半消聲室，是依靠金屬鼓帶動(dòng)車輪運(yùn)轉(zhuǎn)，模擬不同車速、不同路況，從而了解車架部件的靜音表現(xiàn)。畢竟，如果在道路上行駛，各種噪音摻雜在一起，難以區(qū)分。

　　轉(zhuǎn)鼓半消聲室分為四轉(zhuǎn)鼓與二轉(zhuǎn)鼓，其中的四轉(zhuǎn)鼓半消聲室，是國內(nèi)最大最先進(jìn)的，由國際三大消聲制造商之一的IAC Acoustics負(fù)責(zé)建造，德國寶馬汽車的實(shí)驗(yàn)室也是出自該廠家。

　　在整車振動(dòng)異響試驗(yàn)室里，可模擬不同路況的顛簸，觀察車輛是否出現(xiàn)異響，以及異響出在何處。

　　在整車密封試驗(yàn)室，通過往車內(nèi)加壓，然后考察泄露水平。毫無疑問，泄露數(shù)值越低，汽車密封性越好，噪音也會(huì)隨之降低。

　　通過實(shí)際演示得知，該車等效泄露數(shù)值是46，相當(dāng)于有一個(gè)直徑為46毫米的小孔。研究人員告訴我，在這個(gè)級(jí)別的汽車中，該數(shù)值已屬上乘。

　　零件材料級(jí)實(shí)驗(yàn)室主要包括變速器NVH試驗(yàn)室、全消聲室、異響試驗(yàn)臺(tái)架、混響室。用于關(guān)鍵零部件、聲學(xué)材料的單獨(dú)NVH性能測試與認(rèn)證。

　　其中，混響室采用不規(guī)則弧度形式的墻體設(shè)計(jì)，可進(jìn)行零部件和聲學(xué)材料的隔聲、吸聲性能測試。比如，圖中地面上，鋪著正在接受測試的吸音材料。

　　這些吸音材料，將用于汽車內(nèi)飾板的背面。下圖所示，是榮威RX5 PLUS的A柱、B柱、C柱及尾門內(nèi)飾板的背面情況。

　　據(jù)介紹，該車所用的吸音材料，均為聚丙烯（PP）與滌綸（RET）的雙組份材質(zhì)，通過長纖維與短纖維的組合，實(shí)現(xiàn)高達(dá)95%的吸聲系數(shù)。

　　而這些吸音材料，在榮威RX5 PLUS車內(nèi)幾乎無處不在。比如，發(fā)動(dòng)機(jī)罩、雙墻隔聲、地毯、輪罩隔音墊、行李箱隔音墊、頂棚、乘員艙吸音墊、側(cè)門隔音墊，等等。覆蓋范圍超過50個(gè)關(guān)鍵區(qū)域。

　　就連車窗也不放過——該車前風(fēng)擋采用的是夾層玻璃，靠雙層隔聲原理，有效阻隔外部噪音，提升了車內(nèi)靜謐性。

　　研究人員請我們親身感受了一下——用金屬錘敲擊這種帶有靜音效果的夾層玻璃，聲響與普通風(fēng)擋玻璃確實(shí)大不相同。

　　榮威RX5 PLUS集成諸多NVH設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，造就極致駕乘體驗(yàn)。

　　當(dāng)然，汽車噪音源于多個(gè)方面，比如發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、風(fēng)噪、胎噪、路面材質(zhì)，等等；而震動(dòng)主要來自方向盤、地板、座椅等。所有這一切，光靠“攔截”是不夠的，更重要的，是從源頭進(jìn)行遏制。為此，該車使用了大量高強(qiáng)度鋼材，高強(qiáng)度鋼及以上強(qiáng)度鋼比例首次達(dá)到66%，讓車子有一副“硬朗”的身子骨，帶來很好的安全性能同時(shí)，還提升整車密封性。

　　車廂內(nèi)部，找不到任何一處鈑金裸露，即使備胎倉內(nèi)的鋼板，也用降噪材料進(jìn)行鋪設(shè)。

　　輪胎方面，對(duì)10多種輪胎花紋和橡膠配方進(jìn)行NVH測試及專家評(píng)估，最終選定最新一代的米其林靜音輪胎。

　　風(fēng)扇的葉片形狀與材質(zhì)，也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，并配合無刷電機(jī)，從而將風(fēng)扇噪音降到最低。

　　其它方面，比如材料級(jí)NVH性能開發(fā)（線束過孔密封等）、零部件級(jí)NVH性能開發(fā)（座椅等），實(shí)驗(yàn)室的研究人員全部進(jìn)行了一番推敲。并在設(shè)計(jì)之初，進(jìn)行了仿真分析，提前解決潛在噪音問題。

　　1，結(jié)構(gòu)分析：設(shè)計(jì)之初，工程師會(huì)采用車身結(jié)構(gòu)CAE仿真分析，對(duì)榮威RX5 PLUS每一塊車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化，讓車輛還沒造出來之前就能提前解決噪聲、振動(dòng)等許多潛在的問題，對(duì)整車狀態(tài)下NVH性能的管控起著關(guān)鍵作用。

　　2，氣動(dòng)聲學(xué)：氣動(dòng)聲學(xué)仿真分析可以精確預(yù)測在車輛高速運(yùn)行時(shí)，流經(jīng)汽車的復(fù)雜流場對(duì)汽車的影響，從而更好地指導(dǎo)車輛外造型的設(shè)計(jì)。

　　3，聲腔建模：聲腔建模仿真分析能預(yù)測整車噪音的能量傳遞路徑，建立虛擬的整車聲學(xué)模型，隔離外界雜音，還能吸收多余的車內(nèi)噪聲，以每個(gè)乘客為中心，打造一個(gè)理想的聲學(xué)環(huán)境。

　　4，靜謐空間：靜謐空間仿真分析通過前期虛擬車輛數(shù)字模型，識(shí)別潛在的噪音泄漏通道，在設(shè)計(jì)階段就采取預(yù)防措施，可以有效地提升整個(gè)車輛的密封性能，打造一個(gè)密閉的私人空間。

　　最后，在測試場地中，我們親身感受了不同時(shí)速狀態(tài)下，車內(nèi)的噪音水平。

　　在上汽乘用車技術(shù)中心的數(shù)幢大樓里，還有許多實(shí)驗(yàn)室，而我此行所觀看的，只是NVH試驗(yàn)室當(dāng)中的一小部分。事實(shí)上，任何一項(xiàng)研究，都得以老老實(shí)實(shí)的態(tài)度，一絲不茍地從基礎(chǔ)做起。忽視基礎(chǔ)，幻想一揮而就、彎道超車，只能是自欺欺人。

　　從這個(gè)角度看，我認(rèn)為榮威做的不錯(cuò)，值得信賴。