關(guān)于汽車的電影，最近點(diǎn)的一定繞不過(guò)《頭文字D》和《速度與激情》，帥氣的余文樂(lè)和保羅挑選的都是GT-R，請(qǐng)問(wèn)，你是不是也因此愛(ài)上了這款車？

1969年就出生的Nissan GT-R，在日本經(jīng)濟(jì)剛剛復(fù)蘇的年代中，就可以實(shí)現(xiàn)高性能版的車型，并且在國(guó)際汽車賽事中取得不錯(cuò)的成績(jī)，也算是日產(chǎn)的一項(xiàng)壯舉。只是，當(dāng)時(shí)的這款車并不叫做GT-R，不過(guò)這就是GT-R的前身。直到1972年，真正被命名的GT-R才登上了歷史舞臺(tái)，圓圓的前車燈，動(dòng)力上搭載的是2.0L DOHCS20直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，功率160馬力/7000rpm，最大扭矩177N·m。只是那個(gè)時(shí)候的GT-R生不逢時(shí)，日本的能源危機(jī)讓這款車并沒(méi)有成為成功車型。

之后的幾代GT-R，或許都不太成功。直到16年之后的第八代Skyline R32面世，代號(hào)BNR32，搭載了2.6L直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率280馬力，最大扭矩353Nm，算是為GT-R來(lái)了個(gè)涅槃重生。而越來(lái)越多的人開(kāi)始喜歡玩車，也喜歡跟性能車“較勁”，GT-R也開(kāi)始逐漸在各種路線中大放異彩，無(wú)論是電視還是明星駕馭，都是一種全新生活的標(biāo)桿。

時(shí)間來(lái)到了2020年，經(jīng)歷了幾個(gè)年代的GT-R，又以概念車GT-R50的樣子重新回到人們的視線當(dāng)中。為什么叫做GT-R50，其實(shí)就是為了慶祝GT-R的50周年——2019年而打造，目前起售價(jià)格約為人民幣774萬(wàn)元，全球限量50臺(tái)，2020年下半年開(kāi)始交付工作。

一般來(lái)說(shuō)，概念車打造的都是柔美流線性和溫和的漂亮外觀，可是GT-R原本也不是個(gè)“美女”，更像是個(gè)“西裝暴徒”。所以TA的外觀仍然是兇狠的，和普通的GT-R已經(jīng)是翻天覆地的變化，更有棱角，更有個(gè)性。搭配L條形的LED大燈，用超大的下部進(jìn)氣口，加上內(nèi)部通風(fēng)口的重新設(shè)計(jì)，什么才是秒天秒地，這次終于知道定義了。

GT-R50的后部應(yīng)該算是整車的亮點(diǎn)。三角窗位置變成亮黑色裝飾，不再是個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的保險(xiǎn)杠，而是一個(gè)大型的擴(kuò)散器。輸出的排氣管也被雙重布局代替，整個(gè)尾部的變化就是簡(jiǎn)潔但是足夠大氣，后翼的變大，也是考慮到車速的問(wèn)題。

車內(nèi)的造型并不冗余，還是大氣為主，純黑的內(nèi)飾主色調(diào)，看起來(lái)就充滿了內(nèi)斂的“嘚瑟”感。但是這些都不是重點(diǎn)，重點(diǎn)是這款車的動(dòng)力。新車搭載一臺(tái)重新調(diào)校的VR38DETT 3.8T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值扭矩達(dá)780N·m，最大功率為529kW，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速雙離合變速箱，并配備ATTESA E-TS四驅(qū)系統(tǒng)。

780N·m是個(gè)什么概念？就是瑪莎拉蒂都追不上的GT-R。

鬼扯：先別說(shuō)價(jià)格，單說(shuō)這數(shù)字——全球限量50臺(tái)也不是我們能買(mǎi)到的。咱就看看，有人說(shuō)丑，有人說(shuō)美，無(wú)論怎樣，情懷依舊。