【車訊網(wǎng) 報道】建立在榮威RX5基礎(chǔ)上的榮威RX5 PLUS，將在2020年6月上市。名稱后綴PLUS，指的是增強。這款新車在外觀、內(nèi)飾、智聯(lián)等方面的“增強”，之前已做過報道。不過，對于一款汽車來說，最主要的是“三大件”。那么，它在這方面做了哪些改進(jìn)，性能方面究竟有沒有增強呢？

　　發(fā)動機(jī)——在燃油噴射、米勒循環(huán)、電控渦輪增壓器3個方面，進(jìn)行了改進(jìn)。

　　榮威RX5 PLUS裝備的是第2代“藍(lán)芯”1.5TGI缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率127千瓦，峰值扭矩275牛米，百公里綜合油耗6.8升。從這幾個數(shù)據(jù)可以看出，它的定位，兼顧了動力需求和使用成本，并沒有過分向某個方面傾斜。

　　技術(shù)方面，與之前榮威1.5T發(fā)動機(jī)相比，這臺第2代藍(lán)芯動力主要是在燃油噴射、米勒循環(huán)、電控渦輪增壓器等3個方面，采用了新技術(shù)，進(jìn)行了改進(jìn)。

　　1，燃油噴射——將燃油噴射壓力提高到350巴，并將噴油器中置，從而提高霧化水平，讓汽油與空氣混合得更為充分，由此實現(xiàn)高效燃燒。

　　2，米勒循環(huán)——采用米勒循環(huán)、高壓縮比、高滾流氣道設(shè)計，進(jìn)一步提升燃燒優(yōu)化效率，并減少燃油濕壁，降低油耗與碳煙顆粒物等排放，從原理上提高熱效率，降低油耗。

　　3，電控渦輪增壓器——應(yīng)用電控渦輪增壓器和缸蓋集成式排氣歧管，縮短廢氣流通行程，使其盡快流經(jīng)渦輪增壓器，因而能提高燃油經(jīng)濟(jì)性，降低排放的同時，提升低速扭矩。據(jù)介紹，這臺發(fā)動機(jī)在1500轉(zhuǎn)/分鐘時，就能發(fā)出9成以上的扭矩。

　　正是由于上述改進(jìn)，新發(fā)動機(jī)在性能方面，與競品車型相比，存在一定優(yōu)勢。

　　變速器——在控制方面，進(jìn)行了軟件升級。

　　與發(fā)動機(jī)匹配的，是7速雙離合變速器。與AT變速器相比，它的特點在于能耗低；與CVT變速器相比，它的動力表現(xiàn)更好。

　　該變速器主要在以下9個方面，具有技術(shù)亮點——傳遞效率97%、耐高溫、速比跨度大、自重輕、尺寸小、平順性好，等等。

　　除此之外，裝備在榮威RX5 PLUS的這臺變速器，主要是控制方面，進(jìn)行了軟件升級。

　　1，使其在低速狀態(tài)下，施以離合器的扭矩控制，顯著提升平順感受。

　　2，進(jìn)一步預(yù)知駕駛行為，主動降低噪音，提升起步靜音品質(zhì)和制動降檔噪音品質(zhì)。

　　3，中央分離油缸，可實現(xiàn)換擋的精準(zhǔn)定位。

　　4，離合器動態(tài)自適應(yīng)，補償硬件正常磨損和車輛制造的偏差，保證硬件生命周期內(nèi)的換擋平順的一致性。升級的控制器確保軟件更新前后駕駛感受的一致性，大大降低自適應(yīng)時間。

　　5，高度集成化的電控液壓系統(tǒng)，配合智能擋位預(yù)嚙合技術(shù)，實現(xiàn)0.2秒超低換擋時間。

　　6，應(yīng)用帶同步器的平行軸系，沒有液力變矩器等復(fù)雜部件，結(jié)構(gòu)簡潔。從而使其綜合傳動效率達(dá)到93.5%，最大效率97%。

　　綜上所述，這臺集成了智能擋位預(yù)嚙合技術(shù)、精確靈敏控制系統(tǒng)等技術(shù)的變速器，配合升級換代的控制軟件，可實現(xiàn)自適應(yīng)精確控制。不僅動力更強，且更為經(jīng)濟(jì)。

　　底盤——主要在于優(yōu)化襯套結(jié)構(gòu)，并采用高價位輪胎。

　　該車前懸架采用麥弗遜式，后懸架為多連桿式。

　　在設(shè)計之初，為該車確定的目標(biāo)是：保證操穩(wěn)特性同時，確保它具備很好的行駛質(zhì)感與舒適感。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，它的底盤進(jìn)行了6項優(yōu)化升級。

　　1，優(yōu)化前、后減震器塔頂（Topmount）的結(jié)構(gòu)及剛度，消除多余抖動。

　　2，采用舒適性更佳的純閥片減震器閥系結(jié)構(gòu)。

　　3，對彈簧、穩(wěn)定桿、輔簧等元件進(jìn)行了系統(tǒng)的優(yōu)化匹配。

　　4，優(yōu)化Ride襯套結(jié)構(gòu)。

　　5，優(yōu)化后懸架當(dāng)中的刀鋒臂襯套結(jié)構(gòu)。

　　6，采用雙液壓懸置。

　　該車底盤的另一個特色，是采用全框式副車架（日系與德系多數(shù)同級車都是半框式）。這種結(jié)構(gòu)具有很好的側(cè)向剛度，提升操控性能，在發(fā)生意外碰撞時，還能起到一定的吸能作用，增強安全性。

　　輪胎方面，裝備的是米其林的高端運動性能靜音輪胎——Pilot Sport 4（競馳4），該輪胎在高速、濕地等狀況下?lián)碛泻艹錾�的性能表現(xiàn)。市面的米其林輪胎，大都是浩悅、韌悅或旅悅，通常在500-800元左右。而這款競馳4的價格比較貴，根據(jù)商家不同，可能會高達(dá)1900元。至于競品車型的輪胎，都在1000元以內(nèi)，比如吉利博越PRO用的是馬牌UC6、長安CS75 PLUS用的是鄧祿普ST30。

　　盤點“三大件”之后，再看看它的實際表現(xiàn)。

　　首先感受的，是它的百公里加速。剛才說到的增壓系統(tǒng)的改進(jìn)，尤其是小慣量增壓器與電子控制旁通技術(shù)的應(yīng)用，使得增壓響應(yīng)時間很短，特別是中后段加速，十分給力。

　　通過實地感受，得知該車0-100公里加速時間為9.6秒。

　　第二步，進(jìn)行了緊急制動體驗。當(dāng)時速穩(wěn)定在100公里時，踩死剎車——100-0的剎車距離為36.6米。

　　第三步，緊急變線駕駛體驗。這個駕駛動作在汽車測試中，通常被稱為麋鹿測試。歷史上曾有一款著名的德系車，因測試結(jié)果太差而全線停產(chǎn)，將懸架進(jìn)行更新。

　　下面的系列圖，是駕駛教練做該動作時，用高速快門拍攝的。通過這組連續(xù)圖可以看出，該車在猛打輪的瞬間，車身姿態(tài)保持很好。

　　下面這組圖，是進(jìn)行同一駕駛動作時，從背面拍攝。

　　通過以上2組系列圖，證明該車的懸架支撐十分給力。這一點給我留下很深的印象。既然該車底盤偏向于舒適，我最初以為它的懸架會比較軟，也就是說，在激烈駕駛狀態(tài)下，它的姿態(tài)有可能出現(xiàn)較大的擺動。可事實并非如此。

　　第四步，蛇形駕駛。這是汽車媒體經(jīng)常采用的、考察操控性能的測試——將數(shù)個樁桶間隔18米，一字排開，然后駕車逐個繞樁而行。

　　上下所配系列圖，依舊是駕駛教練進(jìn)行駕駛時，用高速快門拍攝的。輪到我自己做體驗時，我的感受是，由于車身側(cè)傾不大，操作很容易，無論是緊急變線還是蛇形穿樁，都能很輕松地完成，也就是說，它的方向很容易把控，回饋也很好。盡管由于場地長度所限，未能像往常做測試那樣，摸索它的最高極限，但已足以感受到研發(fā)人員所下的工夫。

　　最終的總結(jié)是：榮威RX5 PLUS懸架很柔韌、且很沉穩(wěn)，它通過流暢受控的車身運動以及不錯的底盤NVH表現(xiàn)，帶來了舒適平順、穩(wěn)固安全�？磥�，這款“PLUS”車型，在性能方面，與外觀、內(nèi)飾同步，都進(jìn)行了“增強”。