馬自達CX-30的價格出來之后，我發(fā)了一條微博，評論區(qū)毫不意外地，一整片全都是“下次一定買”。

啊，你們啊，太不給馬自達面子了……雖然“下次一定”，可是這款車真的是漂亮又好開。只是它可能照顧不到主流消費者的主流需求而已了。但是在“偏門需求”，例如不落俗套的美學，需要纖細神經(jīng)去感受的駕駛樂趣，卻又做到了車壇獨一家。

這時候，我又想起了馬自達說過自己是一家“小公司”。不迎合主流市場的需求，只做自己認為好的產(chǎn)品，像極了那些有個性的藝術家。

現(xiàn)在回過頭來看，敢于承認自己是小公司，真的不簡單。這需要勇氣和底氣。說自己小，示弱是需要勇氣的，這是第一層意思。而更深層次的意思，是需要有非凡的硬實力，才能成為一家小卻有存在感的公司，才有這個底氣說自己是“小公司”。

馬自達因為小，所以只能靠苦心鉆研大公司不鉆研的技術，從而找到突破口，曾經(jīng)的馬自達深知硬碰豐田沒勝算，于是在德國NSU公司手上盤下轉子引擎的專利使用權，靠轉子發(fā)動機一機成名�，F(xiàn)在又研究看似不可能完成的任務，汽油壓燃發(fā)動機，創(chuàng)造出Skyactiv-X發(fā)動機。

做舒適、操控的平衡性做不過本田豐田，做舒適做不過日產(chǎn)大眾；研究純正運動車和跑車，又燒不起這么多研發(fā)資金，也沒有這么大的市場可以回本……絞盡腦汁，馬自達終于找到了一個鉆研方向，研究“人馬合一”。

這么看來，馬自達的技術發(fā)展史，就是一部鉆車壇牛角尖的心酸血淚史。就算如此，鉆牛角尖，能鉆總比不鉆好。要是不鉆這個牛角尖，恐怕連牛角尖這個狹窄的生存空間，都要被壓榨到蕩然無存。

這是殘酷的物競天擇的結果。如果你是一個小公司，卻做著和大公司一樣的產(chǎn)品，那么被吃掉或者被淘汰，是遲早的事。你們看到的那些消亡的小品牌，都是沒有個性的品牌。只有走出一條有鮮明特點的路，具備不可替代性，才有辦法在殘酷的車壇生存下來。

慘歸慘，能夠在某些非常個性化的需求里面鉆研到極致，一說起xxx就想起yyy，其實這是一種非常牛叉的存在，不是誰都做得到的。也只有這樣做，這些小公司，才能在槍林彈雨里面找到自己的容身之所。

車壇不乏小公司，除了馬自達，阿爾法羅密歐毫無疑問也是一個小公司。而且阿羅的調(diào)性和馬自達的相似程度，更高于寶馬和馬自達：以高端豪華重塑品牌，主打操控和駕駛樂趣，代表色是激情的紅色，不會為后排空間屈服，叫好不叫座……

某程度上說，把馬自達說成東瀛阿羅，比東瀛寶馬要更加貼切。

它們就是非常有代表性的，有極強存在感的，即使體量很小，卻無法忽視其存在的“小公司”。在他們的得意技的領域，連傳統(tǒng)大品牌都干不過他們，所以他們才有立足之地。

除了它們，這些個性鮮明的小公司，一抓一大把。斯巴魯，小公司，有水平對置發(fā)動機和全時四驅；路特斯，小公司，它是輕量化小跑車的標桿；沃爾沃，小公司，說起安全就一定會想起它；西亞特，小公司，以前和大眾同質(zhì)化，活在大眾陰影下，所以現(xiàn)在要轉型了。

那么，國內(nèi)有哪些小公司呢？注意，在這篇文章的語境里面，小公司是個褒義詞，是“小而精”的意思。

你會發(fā)現(xiàn)，沒有任何一個品牌有這種小公司的氣質(zhì)。沒有任何一個銷量不高的品牌，是能夠用“一說起xxx就想起yyy”套進去的。

當然，換成負面的說法，也不是沒有：“一說起抄襲就想起眾泰”，“一說起騙補就想起知豆”。

國內(nèi)雖然有很多汽車品牌了，不過似乎誰都不愿意退一步主動宣布自己是二線品牌，更何況告訴人家自己是小公司。剛才我也說過了，承認自己的小，需要的自信和底氣，比盲目把自己吹大要多得多。

銷售規(guī)模小，就能成為小公司嗎？絕對不是的。小公司的思維，就是要精心鉆研出自己的一招必殺技，能把巨人撂倒的那種。所謂不怕千招會，就怕一招絕。練絕招，本來就是中國品牌最缺的。

是時候沒到啊。想想看，在汽車行業(yè)景氣的這些年，大家都在做增量市場，競爭環(huán)境不夠充分。很多品牌并不需要很核心的競爭力，每一樣做到70分，甚至都不用合格。價格看著厚道，配置堆滿配置表，總有人會為這些堆砌的配置買單。

這時候，所有的汽車品牌只要緊跟大勢，總能撈著點什么。而且技術研發(fā)就像是玩養(yǎng)成游戲，前期很可能光投入不見效，是前人種樹后人乘涼的玩意兒。能舒服賺錢，為什么要給自己制造困難，去練一兩招一技之長？

然而當市場收縮，市場格局定型，馬太效應就會逐漸顯現(xiàn)。其實不用說“會”，現(xiàn)在的中國車市就已經(jīng)發(fā)生這件事情了。頭部品牌可以在負增長的大趨勢下銷量逆勢上漲，你說是動了誰的奶酪？

主流品牌滿足了主流的消費需求，大口吃肉。非主流品牌還跟在主流品牌后面撿殘渣，撿不出個康莊大道的。

你還別說。倒是那些很多人看不上的“互聯(lián)網(wǎng)造車”品牌，因為明白自己是這個游戲的新玩家，一切從零開始，反倒有這種練好一招絕招的覺悟。既然一無所有，也不具備正面競爭的全方位實力，那么靠單點突破自然是一個理所應當?shù)漠a(chǎn)品邏輯。

特斯拉就是這種極度偏科的學生，雖然做得不好的地方確實無法直視，可是做得好的地方也足夠讓人癡迷，讓人允許它犯錯。再例如蔚來的保姆式售后服務，我就問你香不香（不展開討論它存在的其他問題，否則阿羅的可靠性和斯巴魯?shù)挠秃目刹桓吲d了）。

有的品牌真的應該轉型成小公司啦（這里不點名，點名得罪人）。消費市場越來越飽和，做一線品牌都在做的產(chǎn)品，撈不出未來。另外正是因為市場飽和，汽車產(chǎn)品細分市場越切越細，這正是給小品牌見縫插針的機會。

當然，承認自己是小公司，不再和主流市場的主流產(chǎn)品正面競爭，這是一件需要很高明決策能力的事情，尤其是對于產(chǎn)品經(jīng)理來說，定義一個之前不存在的產(chǎn)品，比對標一個已經(jīng)存在的產(chǎn)品，難度大很多。

這太難了。我們從來都喜歡做大，我們崇尚以大為美。要小而精，只看這個“小”字，就已經(jīng)太扎眼了。也罷，期待國內(nèi)出現(xiàn)一個像馬自達這種小而美的公司，也許只是我一廂情愿。

小而不精的，讓他自然消亡吧。做大做強，才是我們的主流價值觀嘛。