奔馳原廠近日公布第 3 代 EQ Power 插電式油電混合動力系統(tǒng)的相關(guān)信息，其采用 15.6kWh 的鋰電池組、以及 70kW 輸出的電動馬達(dá)，純電最高續(xù)航里程可達(dá) 77 公里。預(yù)計在 2020 年底前，品牌總計會推出超過 20 款搭載第 3 代 EQ Power 技術(shù)的 PHEV 新車。
當(dāng)下，奔馳原廠目前包含轎車產(chǎn)品線的 A-Class 至 S-Class，以及SUV產(chǎn)品線依序由 GLA 至 GLE，皆有推出 PHEV 車型。
而近日奔馳宣布推出第 3 代 EQ Power 插電式油電混合動力技術(shù)，誓言進一步降低燃油消耗與 CO2 二氧化碳排放量，并且將會大量推出搭載第 3 代 EQ Power 技術(shù)的車型，預(yù)計 2020 年底前品牌總計會有超過 20 款的 EQ Power 車型在市場上販?zhǔn)邸?/p>
純電里程最高 77 公里，第 3 代 EQ Power 細(xì)節(jié)公開
奔馳此套第 3 代 EQ Power 技術(shù)，是采用 1.3 升的直列 4 缸汽油引擎，搭配純電出力為 75kW 的電動馬達(dá)，以及 8G-DCT 8 速雙離合器自手排變速廂，其系統(tǒng)的綜效輸出達(dá) 160 kW、相當(dāng)于 218 匹的綜效馬力，綜效扭矩則為 450N.m，鋰電池組容量為 15.6kWh。以搭載此套系統(tǒng)的 A 250e 車型為例，其純電行駛時的最高極速為時速 140 公里，至于系統(tǒng)綜效的極速則為 235 公里，靜止加速至?xí)r速 100 公里僅需 6.6 秒，而且行李廂容積也未因相關(guān)電力系統(tǒng)有所減損，展現(xiàn)與一般燃油車型相當(dāng)?shù)男阅芘c實用性。
在能源消耗、排放、以及續(xù)航表現(xiàn)部分，以 A 250e 的這套第 3 代 EQ Power 系統(tǒng)為例，每百公里消耗的燃油僅 1.5 至 1.4 公升，每公里的 CO2 排放為 33 至 34 公克，純電系統(tǒng)耗能為 5-14.8 kWh/100 km，純電續(xù)航里程最高達(dá) 77 公里(NEDC 模式測定)。
而奔馳原廠也表示這套 PHEV 系統(tǒng)已未有配置 12V 啟動馬達(dá)，其 PHEV 系統(tǒng)直接取代過去傳統(tǒng)啟動馬達(dá)的功能，并且可在系統(tǒng)全力輸出時增加綜效動力。而其 15.6kWh 的鋰電池組，可在車身右后方的充電孔透過 AC 交流電或 DC 直流電充電，原廠表示使用 7.4kW 的壁掛式充電樁，可在 1 小時 45 分鐘從 10%充至 100%；若使用 DC 直流電快充，最快可以在 25 分鐘內(nèi)完成 10 至 80%的充電。另外，原廠也揭示其 15.6kWh 的鋰電池組具有更小的體積，并采水冷式冷卻，重量為 150 公斤，并是由德國戴姆勒子公司的 ACCUMOTIVE 提供。
奔馳原廠指出，根據(jù) EQ Ready App 收集前一代 EQ Power 系統(tǒng)車主的使用狀況，前代系統(tǒng)約 50 公里的純電續(xù)航里程，已涵蓋車主 9 成的日常用車型態(tài)，長途旅行的比例相當(dāng)少。而且 90%以上的車主單次行駛里程多短于 100 公里，就算是長距離的旅途，多數(shù)的行程也低于 400 公里。因此奔馳原廠認(rèn)為此次開發(fā)的第 3 代 EQ Power 系統(tǒng)，已足敷許多車主的使用需求。而有關(guān)第 3 代 EQ Power 插電式油電混合動力系統(tǒng)的相關(guān)信息與動向，我們?nèi)詴掷m(xù)追蹤，并替讀者帶來第一手的最新報導(dǎo)。
