2020年3月29日，在深圳衛(wèi)視的《超級(jí)發(fā)布會(huì)》欄目中，比亞迪正式發(fā)布了大家期盼已久的“刀片電池”。在全球的新能源汽車市場(chǎng)中，電池續(xù)航仍是阻礙電動(dòng)汽車發(fā)展的最大問題。只有電池技術(shù)的不斷創(chuàng)新，各項(xiàng)電池屬性的不斷突破，才能越過電池續(xù)航的這一瓶頸�？梢哉f(shuō)在新能源汽車領(lǐng)域中，誰(shuí)掌握了先進(jìn)的電池技術(shù)，誰(shuí)就掌握了電動(dòng)汽車的未來(lái)。

比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福，比亞迪集團(tuán)副總裁兼弗迪電池董事長(zhǎng)何龍均出席了此次“刀片電池”發(fā)布會(huì)，并對(duì)“刀片電池”作出了技術(shù)講解。比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示：“刀片電池體現(xiàn)了比亞迪徹底終結(jié)新能源汽車安全痛點(diǎn)的決心，更有能力將引領(lǐng)全球動(dòng)力電池技術(shù)路線重回正道，把自燃這個(gè)詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉”。

電池安全，一直是電動(dòng)汽車的槽點(diǎn)，只有解決了安全痛點(diǎn)，消費(fèi)者才能放心購(gòu)買。 之前有網(wǎng)友對(duì)“刀片電池”的安全性提出了質(zhì)疑，比亞迪在發(fā)布會(huì)當(dāng)天播放了一段對(duì)比三種電池針刺測(cè)試的視頻，這一視頻不僅回應(yīng)了網(wǎng)友的質(zhì)疑，還證明了比亞迪“刀片電池”已徹底擺脫“熱失控”。

該視頻展示的是三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、刀片電池在同樣的測(cè)試條件下，共同接受“針刺穿透測(cè)試”。“針刺穿透測(cè)試”是行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的對(duì)電池電芯安全性最為嚴(yán)苛的檢測(cè)手段。這一測(cè)試要求用鋼針將動(dòng)力電池電芯刺穿，造成電芯內(nèi)部的大面積短路。視頻中三元鋰電池在針刺瞬間出現(xiàn)劇烈的溫度變化，表面溫度迅速超過500℃，并發(fā)生極端的熱失控——?jiǎng)×胰紵�現(xiàn)象，電池表面的雞蛋被炸飛；傳統(tǒng)塊狀磷酸鐵鋰電池在被穿刺后無(wú)明火，有煙，表面溫度達(dá)到了200℃-400℃，電池表面的雞蛋被高溫烤焦；比亞迪“刀片電池”在穿透后無(wú)明火，無(wú)煙，電池表面的溫度僅有30-60℃左右，電池表面的雞蛋無(wú)變化，仍處于可流動(dòng)的液體狀態(tài)。

幾年前，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池在新能源汽車領(lǐng)域爭(zhēng)寵。最終，三元鋰電池因其能量密度較高的優(yōu)勢(shì)獲勝。雖然磷酸鐵鋰電池的使用率早已被三元鋰電池拋在身后，但比亞迪并沒有放棄對(duì)磷酸鐵鋰電池的創(chuàng)新。雖然磷酸鐵鋰電池密度相對(duì)較低，但其熱穩(wěn)定性要遠(yuǎn)高于三元鋰電池。

“刀片電池”采用磷酸鐵鋰正極材料，比亞迪通過對(duì)結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新，在成組時(shí)可以跳過“模組”，大幅度提高了體積利用率，最終達(dá)成在同樣的空間內(nèi)裝入更多電芯的設(shè)計(jì)目標(biāo)。相較傳統(tǒng)的有模組電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了高能量三元鋰電池的同等水平。在大幅提升系統(tǒng)質(zhì)量能量密度以及體積能量密度的同時(shí)，由于去掉了“模組”這一層中間結(jié)構(gòu)，使得電池系統(tǒng)的復(fù)雜度大幅下降，由此也帶來(lái)了更高的產(chǎn)品穩(wěn)定性和更低的故障率。

此外，比亞迪集團(tuán)副總裁兼弗迪電池董事長(zhǎng)何龍?jiān)诎l(fā)布會(huì)中表示：“幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案，相信大家很快就能看到、聽到刀片電池更多精彩的消息”。

比亞迪憑借著對(duì)新能源領(lǐng)域深刻的戰(zhàn)略前瞻，強(qiáng)大的創(chuàng)新能力以及深厚的技術(shù)積累，終將電池安全做到了極致�！暗镀�電池”不僅擁有著其他動(dòng)力電池?zé)o法比擬的安全性，而且還兼具了長(zhǎng)壽命和長(zhǎng)續(xù)航。“刀片電池”的出現(xiàn)重新定義了新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)，引領(lǐng)了全球動(dòng)力電池安全的新高度。