在節(jié)假日的時候，最擁堵的路段不一定是城市中心的CBD，而是來往于城市之間的各種快速路和高速公路。理應(yīng)是速度更快、效率更高的路段，卻被大量的車流所聚集，形成短則數(shù)百米長則幾公里的擁堵。
對此，有些朋友解釋是收費站阻擋車流的原因，也有些朋友說是行駛速度不高所導(dǎo)致的蝴蝶效應(yīng)。站在不同的角度，對高速公路行車效率低的看法自然也各不相同。因此，不少車主和運輸業(yè)界認(rèn)為需要對目前高速公路的行駛速度進(jìn)行優(yōu)化。
高速公路在城市路網(wǎng)之中起著大動脈的作用，快速便捷地到達(dá)城市各處，有助于降低車輛燃油的消耗，并提高人員貨物的流通效率。但過低的限速對于本可以走得更快、效率更高的車流只能積累在高速公路之中。而在去年，交通運輸部對不合理限速的進(jìn)行整治和規(guī)范化處理。
“斷崖式”降速無疑是影響了車輛在高速公路行駛的安全性，但與此同時，適當(dāng)?shù)靥岣呦匏賹τ诟咚俟返耐ㄐ行室灿幸欢ǖ淖饔谩?/p>
比如正在興建的杭紹甬高速公路，是國內(nèi)首條超級高速公路。根據(jù)建設(shè)要求，杭紹甬高速公路將借鑒德國的聯(lián)邦高速公路、意大利高速公路的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)。這兩個國家的高速公路對行車速度的要求都要比目前國內(nèi)的要求更高；德國的高速公路大部分并沒有限速的要求，而意大利的高速公路最高限速為150km/h�？墒�，此前有不少消息卻把杭紹甬高速公路理解為不限速公路。倘若仔細(xì)閱讀杭紹甬高速公路關(guān)于速度部分的要求，并沒有表明未來實施不限速。
不同國家高速公路限速劃分
也就是說，杭紹甬高速公路只是借鑒德國和意大利的高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，具備了實現(xiàn)最高限速超過120km/h的道路基礎(chǔ)。而放眼全球各國，高速公路限速超過120km/h的國家并不多，比如法國最高限速為130km/h，美國的最高限速為140km/h。至于杭紹甬高速公路未來會把最高限速設(shè)定為多少，目前仍沒有具體的消息公布。
這邊是建設(shè)限速更高的高速公路，而在地球的另一邊則是對高速公路進(jìn)行限速，說的自然是最早建設(shè)高速公路的德國。近段時間外媒報道，德國環(huán)保組織要求對高速公路進(jìn)行限速，以遏制汽車排放對環(huán)境的影響。
而原本倡導(dǎo)“Free driving for free citizens”理念，為不限速公路據(jù)理力爭的德國通用汽車俱樂部ADAC，此次并沒有對環(huán)保組織的議題表達(dá)明確的反對立場。
在我們看來，德國的不限速高速公路是駕駛愛好者的樂土，能體驗眾多性能車型高速行駛的快感。而事實上，德國高速公路的不限速是經(jīng)歷了長時間磨合權(quán)衡之后的結(jié)果。早在1970年代石油危機(jī)時，德國政府開始臨時施加限速措施，將高速公路限速定在100km/h�？墒牵鐣鹘绾推囍圃鞓I(yè)界對此表達(dá)了強(qiáng)烈的反對聲音。根據(jù)1974年3月德國《明鏡》雜志的報道，由于受到臨時施加的限速政策影響，當(dāng)年1月的汽車銷量只有1973年度的40%。
到了1980年代，環(huán)保組織因為酸雨和森林破壞的出現(xiàn)，再次對無限速公路提出質(zhì)疑與不滿。在環(huán)保組織看來，如果將速度從100km/h增加到130km/h，汽車中排出的有害物質(zhì)將可能會翻倍。但倘若把最高時速定為100或80km/h，可以使得當(dāng)時德國機(jī)動車氮氧化物排放量每年減少20萬噸至30萬噸。
聯(lián)邦政府發(fā)起了一項限速100km/h的大型實驗，目的是測量速度降低后對尾氣排放和環(huán)保方面的影響。實驗過后，聯(lián)邦政府拒絕對高速公路施加強(qiáng)制性限制，理由是降速后的減排量并不會對森林的損失產(chǎn)生有意義的影響。因此在1987年，此前所有測試區(qū)域的速度限制都被取消。
而目前，德國高速公路又再次面對不限速的質(zhì)疑。此事源于德國政府大約一年前，開始委托第三方機(jī)構(gòu)撰寫了有關(guān)氣候變化的新報告，當(dāng)中的內(nèi)容涉及機(jī)動性和汽車發(fā)展的未來。而建議的具體內(nèi)容，呼吁取消無限制的高速公路，且以普遍的130公里/小時的速度行駛，并禁止所有柴油車輛進(jìn)入城市。
經(jīng)濟(jì)水平?jīng)Q定上層建筑，在高速公路是否不限速的議題上，我國以杭紹甬超級高速公路作為答案。通過提升高速公路的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，以構(gòu)建讓車輛實現(xiàn)高速通行的基礎(chǔ)，同時以大數(shù)據(jù)和智能化，減少產(chǎn)生擁堵的因素，實現(xiàn)提高通行效率的目標(biāo)。而德國則是以良好的公民駕駛教育，合理化的公路配套建設(shè)，打造出不限速的高速公路以帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
兩者都有其先進(jìn)可取之處，同時也有各自的獨特性，因此并不能簡單地認(rèn)為德國不需要不限速公路而我國需要的想法來評價。當(dāng)然，車迷們自然是希望能出現(xiàn)更多不限速的高速公路，但前提需要我們的駕駛教育和水平提升到能承載的階段，才有后續(xù)的發(fā)展可言。
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