盡管受疫情影響，不只國際級車展已陸續(xù)延期或取消，也有不少即將推出的新車調整了上市的計劃，但是甫于在線發(fā)表 765LT 的英國超跑制造商邁凱倫，依舊如期在日前運來 2019 年 11 月推出、旗下 Ultimate Series 系列的最新限量超跑 (Hypercar)：Elva，編輯部參加到這輛油土模型車亞洲巡展的首站，近距離讓 VIP 車主與媒體能夠親睹「她」獨特的絕美上空身影。
做為邁凱倫Ultimate Series 系列的第 4 款車型 (前 3 款依序為 P1、Senna 與 Speedtail)，采獨特的開放式單體座艙車身設計的 Elva，之所以會以「Elva」為名，其實是要向曾經(jīng)在 Canadian Sports Car Grand Prix 比賽中締造 5 連霸 (1967~1971 年之間) 的 M1A 賽車致敬，因為同樣采開放式單體座艙車身設計的 M1A，正是邁凱倫車隊創(chuàng)辦人：Bruce邁凱倫在當年與英國跑車廠 Elva Cars 一同打造出來的速度機器。
Elva (圖上右) 的車名其實是為了向曾經(jīng)在 Canadian Sports Car Grand Prix 比賽中締造 5 連霸 (1967~1971 年之間) 的 M1A 賽車 (圖上左) 致敬，且邁凱倫旗下客制化部門 MSO 也已在日前以 M1A 為靈感，打造出 Elva M1A by MSO 特式車。
此外，為了提高這款超跑的收藏價值，邁凱倫這款原本限定生產(chǎn) 399 輛的 Elva，已確定將會減產(chǎn)至 249 輛，售價則是維持 142.5 萬英鎊起的原始設定，且國內(nèi)會有配額并可合法掛牌上路。
尖端賽車空力科技的結晶
至于此次邁凱倫特別從英國原廠運來做為全球巡展之用的這輛 Elva，雖然是 1：1 比例的全尺寸油土模型，但是除了內(nèi)飾配備細節(jié)、電子機構，以及因應部分國家法規(guī)得額外加裝的車內(nèi)后視鏡尚未完成外，其他部分皆已經(jīng)和未來的量產(chǎn)版本幾乎完全相同，甚至也有引擎與變速箱等配置，參考價值其實不亞于完成度更高的原型車，不僅可讓已下訂或正在考慮下訂的準車主，能夠實際了解它的設計理念，也可以透過與準車主的面對面雙向溝通，進行量產(chǎn)前的最后調整。
因此在這輛 Elva 上，你依舊可以看得到邁凱倫為其所打造的 Active Air Management System (AAMS) 主動空氣力學管理系統(tǒng)，能在高速行駛時、將從車頭大型進氣口流入的空氣，由座艙前方約時速 30 英里 (約時速 48 公里) 時會自動上升 150mm 的碳纖維檔板前方排出，并形成一個透明的座艙空間，不僅能減少風壓、維持車艙位置空氣的流動，原廠還表示、即使時速達 70 英里 (約時速 112 公里)，沒有戴安全帽的乘客坐在座艙里，都依然能自在地的交談。
Elva 所搭載的 AAMS 主動空氣力學管理系統(tǒng)，能在高速行駛時、將從車頭大型進氣口流入的空氣，由座艙前方約時速 30 英里 (約時速 48 公里) 時會自動上升 150mm 的碳纖維檔板前方排出，并形成一個透明的座艙空間。
AAMS 還可將來自前方的空氣，經(jīng)過座艙與車門內(nèi)的孔道，導入位于后葉子鈑內(nèi)的散熱孔去幫助引擎降溫。
在 AAMS 的安排下，來自前方的空氣不但也能提供車頭充足的下壓力、增加操控與循跡性，空氣經(jīng)過座艙與車門內(nèi)的孔道后，還會被導入位于后葉子鈑內(nèi)的散熱孔去幫助引擎降溫，或經(jīng)由車身后方的進氣孔提供引擎進氣，最后并將流到車尾、與大型主動可變尾翼和夸張的底盤分流器結合，將車尾穩(wěn)穩(wěn)地壓在地面。
來到 Elva 車尾的空氣，會經(jīng)由車身后方的進氣孔提供引擎進氣，最后再流到車尾、與大型主動可變尾翼和夸張的底盤分流器結合，將車尾穩(wěn)穩(wěn)地壓在地面。
而且因為邁凱倫不僅為 Elva 搭載了碳纖維單體車身結構，車身上還少了擋風玻璃、車窗與車頂，所以原廠宣稱它將是邁凱倫有史以來車重最輕的道路用車款，大約只有 1,150 公斤左右 (Senna 的車重則為 1,198 公斤) 而已。
Elva 采 4 出式排氣尾管的設計，兩根尾管位于車尾上方 3D 打印制作的外框之中，可提供渾厚的排氣燃爆聲浪，例外兩根則對稱嵌于后保險桿車型銘牌的兩側。
與車外近乎零隔閡的座艙設計
座艙內(nèi)，由于沒有車頂、前擋風玻璃等的設計，再加上邁凱倫希望為 Elva 營造一種車內(nèi)與車外并沒有太多隔閡的氛圍，所以 Elva 的內(nèi)飾相當簡潔，用料上也都有考量到防水與防曬；此外，為了讓進出座艙更為便利，Elva 的兩張?zhí)祭w維賽車座椅與含方向盤的儀表座可以前后調整，且碳纖維賽車座椅的椅面前方刻意設計的較其他座椅短一些，并能夠選配 6 點式安全帶。
不過，在輕量化與單純化的開發(fā)前提下，Elva 并沒有設計行李廂的空間，只有在座艙后方的兩個拱型結構內(nèi)，各挖空一個可收納全罩式安全帽 (由于沒有前擋風玻璃的設計，為了避免路上的石頭彈跳打到乘客，駕駛 Elva 是建議配戴安全帽的) 與臨時防水篷的位置。
更勝 Senna 的中程加速實力
至于傳動搭配方面，Elva 則是搭載來自 Senna 的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，但是最大馬力輸出已調校至 815 匹 (PS)，比 Senna 的 800 匹 (PS) 還要出色，配上 7 速雙離合器變速箱后，可于 3 秒內(nèi)由靜止加速至時速 100 公里 (Senna 的 0~100km/h 為 2.8 秒)，由靜止沖刺至時速 200 公里亦僅需 6.7 秒，較 Senna 的 6.8 秒還要更快，極速成績則尚未公布。
