2019年7月，日產(chǎn)汽車在日本市場推出搭載ProPILOT 2.0智控領航技術(shù)的全新日產(chǎn)Skyline。該車型一經(jīng)上市，便引起了廣泛的關(guān)注。其所搭載的ProPILOT 2.0智控領航技術(shù)是世界上首個將導航系統(tǒng)與無人工干預駕駛功能相結(jié)合的輔助駕駛技術(shù)。
日產(chǎn)汽車推出的先進駕駛輔助技術(shù)-ProPILOT 2.0智控領航技術(shù)屢獲殊榮。此項技術(shù)能夠在高速公路上實現(xiàn)單車道巡航狀態(tài)下的無人工干預駕駛，允許駕駛員雙手脫離方向盤。同時，還能輔助駕駛員在高速公路多車道駕駛過程中進行超車及變道，直到按照預先設定的路線駛離高速公路。
此項技術(shù)僅僅是日產(chǎn)汽車自20世紀90年代以來致力于汽車安全性能研究的成果之一。
日產(chǎn)汽車公司AD/ADAS先進技術(shù)研發(fā)部門總監(jiān)飯島徹也（Iijima Tetsuya）先生表示：“我們的團隊早在20年前便投身于ADAS（先進駕駛輔助系統(tǒng)）技術(shù)的研發(fā)。在前10年間，我們主要專注于通過駕駛輔助技術(shù)減少交通事故發(fā)生的研發(fā)工作。”
1999年，日產(chǎn)汽車推出了自適應巡航控制（Adaptive Cruise Control，ACC）系統(tǒng)，通過控制車輛速度，保持與前車的安全行駛距離，避免追尾事故發(fā)生。2004年，日產(chǎn)汽車率先推出了車道偏離預警（Lang Departure Waring，LDW）系統(tǒng)，該項技術(shù)已經(jīng)演化成為預防車輛偏離車道的技術(shù)，輔助駕駛員始終將車輛保持在車道內(nèi)行駛。這些技術(shù)能夠有效避免駕駛員因人為疏忽或因緊急情況處置不當發(fā)生的碰撞事故。
| 日產(chǎn)汽車先進駕駛輔助系統(tǒng)發(fā)展進歷程 | ||
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| 1990年-1999年 | 2000年-2009年 | 2010年-2019年 |
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1999年：智能自適應巡航（ICC） |
2001年：車道保持輔助系統(tǒng)（LKA） |
2010年：變道盲區(qū)預警（BSW） 側(cè)后方碰撞預防輔助系統(tǒng)(BSI) |
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2004年：車道偏離預警（LDW） 智能剎車輔助系統(tǒng)(IBA) |
2011年：移動物體/行人探測預警 (MOD) | |
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2007年：全景式智能監(jiān)控影像（AVM） 車道偏離警示系統(tǒng)（LDP） |
2012年：油門誤踩智能糾正（EAPM） 倒車碰撞預防系統(tǒng) |
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2009年：前車碰撞警示系統(tǒng)（FCW） |
2013年：預碰撞智能剎車（IEB） 前方碰撞預測警報系統(tǒng)（PFCW） 智能泊車輔助（IPA） 車道保持系統(tǒng)（ALC） |
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2010年：變道盲區(qū)預警（BSW） |
2014年：倒車車側(cè)預警（CTA） |
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2016年：ProPILOT智控領航技術(shù) |
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2017年：ProPILOT Park全自動智控泊車 |
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2019年：ProPILOT 2.0智控領航技術(shù) |
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| 說明：紅色字跡為日產(chǎn)汽車全球首創(chuàng)技術(shù)。制表: 車訊網(wǎng) | ||
飯島徹也（Iijima Tetsuya）先生所在的團隊對于在非緊急情況下，使駕駛員保持輕松而無壓力的安全駕駛進行了深入的研究。他表示：“我們已投身于更為集成化的駕駛輔助系統(tǒng)的研究。集成化的駕駛輔助系統(tǒng)能夠處理多樣化的任務，為駕駛員提供更安全、更輕松的駕駛體驗。
日產(chǎn)汽車于2016年首次推出了集成化的輔助駕駛系統(tǒng)研發(fā)成果——ProPILOT智控領航技術(shù)，并將該技術(shù)先后搭載于日本、美國、中國和歐洲部分市場的車型上，輔助駕駛員在高速公路單車道上實現(xiàn)轉(zhuǎn)向、加速、剎車等操作。ProPILOT智控領航技術(shù)能夠與駕駛員協(xié)同工作，在車輛行駛過程中令駕駛者保持平和心態(tài)并有效緩解駕駛疲勞。
飯島徹也（Iijima Tetsuya）先生談到：“日產(chǎn)汽車在集成化輔助駕駛系統(tǒng)領域制定了切實可行的發(fā)展藍圖，并階段性地推出更加成熟、可靠的技術(shù)，在該領域的發(fā)展始終位列業(yè)界前茅。”
ProPILOT智控領航技術(shù)可實現(xiàn)高速公路單車道的自動駕駛
將先進技術(shù)盡快在市場上普及并聆聽消費者的反饋，對于日產(chǎn)汽車持續(xù)追求駕駛中的安全性與舒適性起到了重要的推動作用。飯島徹也（Iijima Tetsuya）先生的團隊自2013年起，先后在美國舊金山和洛杉磯、英國倫敦、日本東京展開了道路測試。“我們通過測試收集到了非常豐富的信息，這些能夠幫助我們不斷地提升技術(shù)水平。”
搭載了ProPILOT 2.0智控領航技術(shù)的全新日產(chǎn)Skyline的上市是日產(chǎn)汽車又一個重要的里程碑。全新日產(chǎn)Skyline配備了5個攝像頭（其中包括1個三焦點攝像頭）、5個雷達和12個聲納，可采集車輛周圍360度的實時信息。同時，該系統(tǒng)與包含了車道數(shù)量、車道交匯點、車道分岔點及交叉路口等信息的高清3D地圖數(shù)據(jù)相結(jié)合，為駕駛員提供更加清晰的駕駛體驗。此外，與ProPILOT智控領航技術(shù)相比，ProPILOT 2.0智控領航技術(shù)還支持在特定條件下的變道和無人工干預駕駛。
全新日產(chǎn)Skyline配備5個攝像頭、5個雷達和12個聲納，可采集車輛周圍環(huán)境360度的實時信息
飯島徹也（Iijima Tetsuya）先生表示：“經(jīng)過20年的研究，駕駛員已經(jīng)對我們的系統(tǒng)有了充分的信任，并允許系統(tǒng)輔助完成在高速公路上的大部分駕駛。ProPILOT 2.0智控領航技術(shù)還將高清地圖、傳感技術(shù)等供應商整合到一起，加強了大家彼此的合作。”
在駕駛員將注意力保持在前方道路，并準備好隨時恢復對方向盤的控制的前提下，ProPILOT 2.0智控領航技術(shù)能夠幫助車輛在指定道路上按照預設路線行駛，實現(xiàn)無人工干預駕駛。
正是憑借這些研發(fā)與合作，使ProPILOT 2.0智控領航技術(shù)成為了安全可靠的系統(tǒng)，可使駕駛員的雙手從方向盤上解放。當然，日產(chǎn)汽車在此領域的研發(fā)才剛剛開始。
“當我們開始投入到全新技術(shù)的研發(fā)時會有些忐忑。但是，當我們完成開發(fā)并看到它能令用戶獲益時，大家便獲得了新的信心和力量，繼續(xù)尋求新的突破。” 飯島徹也（Iijima Tetsuya）先生補充道。
ProPILOT 智控領航技術(shù)目前已經(jīng)搭載在國內(nèi)已經(jīng)上市的第七代天籟ALTIMA和奇駿上。ProPILOT 2.0 智控領航技術(shù)也有望盡快進入中國市場，滿足中國消費者的多樣化需求。
特別說明：日本國家高速公路法案規(guī)定的國家高速公路。日本公路法案規(guī)定的部分公路。在單車道行駛時可實現(xiàn)無人工干預駕駛。前提條件是駕駛員須將注意力保持在前方道路，并準備在發(fā)生道路和交通狀況，或是車輛需要時立即恢復對方向盤的控制。在無GPS信號的隧道中、蜿蜒道路、收費站或車道合并時，無法實現(xiàn)無人工干預功能。當進入不能進行無人工干預駕駛的路段時，系統(tǒng)會預先提示駕駛員，以便人工控制車輛轉(zhuǎn)向。
