提到合資7座SUV，估計不少車友腦海中最先浮現(xiàn)的就是豐田漢蘭達(dá)、大眾途昂等車型，但疆哥在看19年的合資7座SUV銷量榜單時，卻發(fā)現(xiàn)排在第二的，居然是默默無聞的三菱歐藍(lán)德。它憑借著年銷84960輛的數(shù)據(jù)，力壓途昂，緊咬漢蘭達(dá)。
雖說無論是在價格上，還是定位上，三菱歐藍(lán)德都不是那兩款車的同級對手，但就單從銷量數(shù)據(jù)來看，它其實已經(jīng)獲得了不小的勝利。
或許是為了讓這份勝利能持續(xù)下去，進(jìn)而撐住整個品牌。所以在近段時間，三菱對歐藍(lán)德進(jìn)行了換代。全新一代三菱歐藍(lán)德究竟有哪些變化？換代后能否成為爆款？下面疆哥就通過3個點來和大家聊一聊。
換代歐藍(lán)德路試諜照
現(xiàn)款歐藍(lán)德
改動一：硬朗氣息不變，但設(shè)計更激進(jìn)
外觀方面，新一代的三菱歐藍(lán)德依舊是主打硬派風(fēng)格，但在細(xì)節(jié)之處，它有了很大的改變。之前一體式的大燈變成了時下流行的分體式，上方是狹長的LED日間行車燈，下方是方正的矩形燈組，看著個性十足。
路試諜照
現(xiàn)款歐藍(lán)德
與此同時，新車前臉的進(jìn)氣格柵也縮小了不少，看著好像沒有以前那么大氣，但如果它的實車是套用上概念車三菱Engelberg Tourer的大飾板+小格柵組合的話，相信那霸氣程度會不減反增。
概念車三菱Engelberg Tourer
車尾部分，新車的造型更加規(guī)整方正了些，后擾流板、尾門、尾燈組以及牌照框的輪廓都是以平直的線條為主，看著協(xié)調(diào)不少，尾燈組輪廓類似于倒梯形。另外新車的后包圍也有做加厚處理，底部或配有下護(hù)板和隱藏式排氣管。
路試諜照
現(xiàn)款歐藍(lán)德
改動二：套用日產(chǎn)CMF平臺，造型變緊湊
由于新歐藍(lán)德的換代剛好是趕上日產(chǎn)-雷諾-三菱三者組合成聯(lián)盟，所以新車或?qū)⒅苯犹子萌债a(chǎn)-雷諾研發(fā)出來的CMF平臺。這個改變，表現(xiàn)在外觀上就是，新一代歐藍(lán)德的車身設(shè)計變得更加緊湊干練，車身后部的兩個窗子都有輕微縮小。
路試諜照
現(xiàn)款歐藍(lán)德
在歐藍(lán)德之前，每一款日產(chǎn)車（逍客、奇駿、軒逸等）在初次使用CMF平臺之后，車身尺寸都有被進(jìn)行過加長處理。如今，新歐藍(lán)德也是第一次用上這個新平臺，因此它的車身尺寸應(yīng)該也會有變化，不過考慮到歐藍(lán)德的那4705mm的車長已經(jīng)優(yōu)于奇駿，所以新車比較大可能會在軸距上下功夫（現(xiàn)款軸距：2670mm），屆時那第三排空間應(yīng)該會有所改善。
改動三：2.4L插混實錘，1.5T發(fā)動機存疑
而在動力方面，新一代歐藍(lán)德同樣有進(jìn)行更改，目前確切的消息是，新一代歐藍(lán)德會用上2.4L自然吸氣發(fā)動機+電動機所組成的插混系統(tǒng)。據(jù)19年銷量數(shù)據(jù)顯示，歐藍(lán)德PHEV在歐洲全境銷售了3.5萬臺左右，是歐洲最暢銷PHEV之一，因此該動力系統(tǒng)的可靠性基本不用擔(dān)心。
至于那在國內(nèi)擔(dān)當(dāng)銷量主力的2.0L發(fā)動機，則是很大可能會被1.5T發(fā)動機代替掉。但究竟是用日產(chǎn)那臺正在研發(fā)的黑科技-可變壓縮比的1.5T三缸機，還是用三菱奕歌上那最大馬力有170匹的1.5T四缸機，目前尚未有消息。
不過就疆哥個人而言，還是希望歐藍(lán)德用奕歌上那臺1.5T，雖然它的數(shù)據(jù)在同級車中沒有什么優(yōu)勢，但是勝在可靠，畢竟是4缸機，可靠性也在其他車型上得到驗證。
至于新車的內(nèi)飾，目前還沒流出照片，但應(yīng)該不會繼續(xù)沿用現(xiàn)款那經(jīng)常被吐槽的老氣設(shè)計，如果能采用概念車三菱Engelberg Tourer上的那套簡潔大氣內(nèi)飾，相信會贏得不少消費者的好感。
概念車三菱Engelberg Tourer內(nèi)飾
現(xiàn)款歐藍(lán)德內(nèi)飾
雖然在過去的19年里廣汽三菱賣出了13.62萬輛，12月的時候甚至還做到了3.5%同比增長的成績。但歐藍(lán)德?lián)Q代的成功與否，對三菱來說卻依舊非常重要，因為在那13.62萬輛車當(dāng)中，有近8.5萬輛是歐藍(lán)德，占比接近62.4%。說好聽點歐藍(lán)德是中流砥柱，說難聽點則是整個三菱唯一的“遮羞布”。
因此新一代三菱歐藍(lán)德的出現(xiàn)，不僅影響著合資七座SUV銷冠寶座的歸屬，還還影響著三菱在國內(nèi)的生存狀況。很難想象，一旦歐藍(lán)德?lián)Q代失敗，三菱還有誰能頂住它的位置呢？反過來說也一樣，歐藍(lán)德又能否頂住壓力，繼續(xù)撐起整個三菱品牌在中國的門面呢？
