馬自達(dá)近日公布自 10 月底開(kāi)賣的全新跨界SUV CX-30，已在日本市場(chǎng)累積接單達(dá) 12,346 輛的佳績(jī)，10 月與 11 月都有突破 2,000 輛的月銷，1 月下旬更會(huì)在當(dāng)?shù)刈芳?Skyactiv-X 車型。

但品牌既有之小型SUV CX-3、11 月卻在日本僅繳出 417 輛，引發(fā)日媒揣測(cè) CX-3 車系未來(lái)是否會(huì)無(wú)后繼、甚至停止販?zhǔn)鄣目赡苄�，以讓位給市場(chǎng)略有重疊的 CX-30 車系。無(wú)獨(dú)有偶的是，美國(guó)馬自達(dá)也在 CX-30 上市后，進(jìn)行 CX-3 車系編成縮減，以強(qiáng)化 CX-3 的市場(chǎng)戰(zhàn)力。

日規(guī) CX-30 累積接單破 1.2 萬(wàn)張，CX-3 卻大幅下跌？

馬自達(dá)CX-30 車系最早是于 2019 年 3 月日內(nèi)瓦車展現(xiàn)身，原廠將其定位為尺碼介于 CX-5 與 CX-3 之間的全新跨界SUV，而非 CX-3 的后繼車型。

而以日本市場(chǎng)來(lái)看，日本馬自達(dá)近日也風(fēng)光宣布當(dāng)?shù)刈?9 月 20 日預(yù)售、10 月 24 日正式開(kāi)賣的 CX-30 車系，截至 12 月底已接單達(dá) 12,346 輛。日本自動(dòng)車販賣協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)也顯示其在 10 月與 11 月分別售出 2,525 輛、2,690 輛，以日本乘用車月銷排名而言位居 21 位、24 位，銷量雖略遜于本田Vezel(日規(guī) HR-V)、豐田 C-HR，但表現(xiàn)已算相當(dāng)不俗。

日本馬自達(dá)也指出，CX-30 在接單與銷售比例部分，有相當(dāng)多的消費(fèi)者選擇頂規(guī)的 L Package(約 36%)、或者次頂規(guī)的 PROACTIVE Touring Selection 等級(jí)車型(約 48%)，主要看中的是其完整的 i-Activsense 安全防護(hù)與多項(xiàng)豪華配備。內(nèi)飾色日本消費(fèi)者多半選用醇厚棕搭配白色或黑色座椅，車色部分則是以晶艷魂動(dòng)紅比例最高達(dá) 25%、Poly Metal Grey 極境灰也有 18%的支持度。至于 CX-30 車主的主要年齡層則介于 30 至 40 歲之間，符合當(dāng)初原廠鎖定的家庭客層。

但相較于 CX-30 熱絡(luò)的銷售情況，日本市場(chǎng)的 CX-3 車系則在 CX-30 開(kāi)賣后黯淡許多。原先 CX-3 車系 2019 年初在日本還有突破 1,000 輛、甚至接近 2,000 輛的水平，分別為 1 月 1,036 輛、2 月 1,606 輛、3 月 1,946 輛。

但后續(xù)隨著 CX-30 在 3 月于日內(nèi)瓦車展現(xiàn)身后，部分消費(fèi)者也呈現(xiàn)觀望態(tài)勢(shì)，CX-3 在日本的銷量分別來(lái)到 4 月 566 輛、5 月 785 輛、6 月 760 輛、8 月 207 輛，雖然在 9 月略為回溫至 1,387 輛，不過(guò) 10 月 CX-30 開(kāi)賣后 CX-3 的銷量又掉至 417 輛。

價(jià)格帶相近、空間更大，日規(guī) CX-30 瓜分 CX-3 市場(chǎng)

根據(jù)日媒推測(cè)，CX-3 目前在日本的銷售情況不容樂(lè)觀，主要還是因其售價(jià)與 CX-30 太過(guò)相近。日規(guī) CX-3 目前的價(jià)格帶為 216.7 至 315.1 萬(wàn)日?qǐng)A，日規(guī) CX-30 的售價(jià)則是為 239.2 至 371.3 萬(wàn)日?qǐng)A，兩者間的價(jià)差僅在 22.5 萬(wàn)至 56.1 萬(wàn)日?qǐng)A不等。

有鑒于 CX-30 能夠提供更佳的配備與空間，甚至還有 Skyactiv-X 等多元?jiǎng)恿�選擇。即便 CX-3 當(dāng)初在 2018 年小改款后將動(dòng)力改為 1.8 升柴油、2.0 升汽油，銷量略有提升。但 CX-30 現(xiàn)身后挾相近的價(jià)格，卻擁有較大尺碼、豐富的駕駛輔助與科技配備、Skyactiv-X 動(dòng)力等產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，消費(fèi)者多半選擇往上一階的 CX-30，讓日本第一線經(jīng)銷端推銷 CX-3 的難度增加，可說(shuō)是 CX-30 瓜分 CX-3 既有的市場(chǎng)。

美規(guī) CX-30 甫推出，CX-3 同步調(diào)整編成強(qiáng)化戰(zhàn)力因應(yīng)

無(wú)獨(dú)有爾的是，美國(guó)馬自達(dá)近期才在 10 月洛杉磯發(fā)表美規(guī) CX-30，統(tǒng)一搭載 2.5 升自然進(jìn)氣引擎，提供標(biāo)準(zhǔn)版、Select、Preferred、Premium 等 4 種車型等級(jí)，售價(jià)分布為 21,900 至 29,600 美金。

而 CX-30 甫于美國(guó)現(xiàn)身，卻也有壓縮 CX-3 市場(chǎng)表現(xiàn)的隱憂，讓美國(guó)馬自達(dá)傳出將進(jìn)行 2020 年式 CX-3 車系的編成與售價(jià)調(diào)整，借此避免兩者過(guò)度重疊。

原先美規(guī) CX-3 共有提供入門(mén) Sport、Touring、頂規(guī) Touring 共 3 種車型等級(jí)；新年式后則僅保留 Sport 車型，售價(jià)則為 21,685 美金，相較 CX-30 還是便宜些許，并增加包含自動(dòng)水平 LED 頭燈含頭燈清洗器、LED 尾燈、自動(dòng)感應(yīng)雨刷、恒溫空調(diào)、Apple CarPlay 與 Android Auto 連接，以及含行人偵測(cè)的 SCBS-F 前行自動(dòng)剎車、全速域 ACC、HBA 自動(dòng)遠(yuǎn)光燈等配備，以強(qiáng)化 CX-3 車系的競(jìng)爭(zhēng)力。

不過(guò)相較于 CX-30 車系還能夠提供 AFS 主動(dòng)轉(zhuǎn)向頭燈、SBS-R 智慧倒車剎車輔助、SBS-RC 智慧后車盲區(qū)剎車輔助等先進(jìn)科技，世代較舊的 CX-3 自然在產(chǎn)品魅力上還是不及甫登場(chǎng)的 CX-30。即便 CX-3 編成與配備調(diào)整，但未來(lái)也難保不被 CX-30 在美國(guó)瓜分市場(chǎng)。

CX-30 壓縮 CX-3 市場(chǎng)空間，CX-3 是否有直接后繼車仍待觀察

由日本、美國(guó)等地的市場(chǎng)情況來(lái)看，CX-30 車系的誕生，對(duì) CX-3 車系造成一定的沖擊。即便原廠一再?gòu)?qiáng)調(diào) CX-30 并非 CX-3 的后繼車型，但 CX-30 更完整的產(chǎn)品實(shí)力，不免讓 CX-3 在消費(fèi)者的比較中屈居劣勢(shì)。更讓許多外媒揣測(cè) CX-3 未來(lái)是否真不會(huì)有第 2 代、或有直接的后繼車型，而是漸漸會(huì)被 CX-30 取代市場(chǎng)銷量與定位。

不過(guò)目前仍有部分外媒指出馬自達(dá)并未放棄 CX-3 第 2 代的開(kāi)發(fā)計(jì)劃，甚至可能會(huì)導(dǎo)入全新 Skyactiv-Vehicle Architecture 車體架構(gòu)、Skyactiv-X 引擎、24V 輕油電等科技助陣，CX-3 車系未來(lái)能否成功「續(xù)命」，仍有待后續(xù)追蹤與觀察。

圖為 CX-3 車系。