截止2019年10月，根據(jù)美國(guó)數(shù)據(jù)研究者Kevin Rooke在近日公布的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)稱，特斯拉已經(jīng)累計(jì)售出807954輛電動(dòng)車，而比亞迪累計(jì)售出787150輛電動(dòng)車+插混車。根據(jù)這個(gè)結(jié)果我們可以知道，特斯拉再次反超了比亞迪，成為全球最大的新能源汽車制造商。
在2014-2015年間，特斯拉一直是這類統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上的冠軍。但在2016年，隨著國(guó)內(nèi)新能源政策的利好與車市銷量齊飛，比亞迪的銷量一舉反超，取代特斯拉成了冠軍。隨后一直發(fā)展到今年10月為止，特斯拉才再次反超比亞迪�？梢哉f(shuō)，這一場(chǎng)冠軍爭(zhēng)奪，已經(jīng)持續(xù)了4年的時(shí)間。而從這四年的結(jié)果來(lái)看，兩者的比拼是激烈且勢(shì)均力敵。
市場(chǎng)：特斯拉更廣更穩(wěn)定
特斯拉的消費(fèi)者和比亞迪的消費(fèi)者之間是沒(méi)有沖突的，也就說(shuō)從消費(fèi)群體出發(fā)，兩者并不存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。具體到實(shí)際消費(fèi)市場(chǎng)上，兩者更是有明顯差異。首先是銷量端口上，特斯拉的銷量來(lái)源幾乎都是個(gè)體消費(fèi)者，而比亞迪除了個(gè)體消費(fèi)者以外，還有不小的B端銷量，比如說(shuō)深圳的出租車。
乍一看，比亞迪的市場(chǎng)更大��！如果銷售范圍只是在中國(guó)市場(chǎng)的話的確如此。偏偏在全球范圍內(nèi)，特斯拉的覆蓋面是驚人的，而且占有率也是驚人的，也就是說(shuō)特斯拉的銷量是在全球范圍內(nèi)打拼回來(lái)。而在國(guó)外的眾多市場(chǎng)中，特斯拉是在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下把車賣出去的，在中國(guó)市場(chǎng)就是如此。反觀比亞迪，銷量大頭集中在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，且一直在政策補(bǔ)貼的影響范圍內(nèi)。
這意味著什么呢？這就意味著特斯拉失去了中國(guó)市場(chǎng)，依舊有其他市場(chǎng)可以繼續(xù)攻略，而比亞迪只能扎根國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，然后慢慢向外擴(kuò)張，其中誰(shuí)易誰(shuí)難顯而易見(jiàn)。其次，相對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，特斯拉的銷售端口更扎實(shí)，因?yàn)樗粫?huì)受到政策、地區(qū)和補(bǔ)貼等因素影響，就算有影響也沒(méi)有比亞迪那么嚴(yán)重。而且截止10月份，特斯拉已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了60%的同比增長(zhǎng)，而比亞迪只有37.5%，這就已經(jīng)足以說(shuō)明問(wèn)題了。
政策：補(bǔ)貼正在下行時(shí)
根據(jù)工信部裝備工業(yè)司近日發(fā)布的《關(guān)于2018年度推廣新能源汽車補(bǔ)助資金預(yù)撥審核情況的公示》（以下簡(jiǎn)稱公示）顯示，2018年度新能源汽車補(bǔ)助資金預(yù)計(jì)達(dá)到137.78億元，比亞迪獲得了36.32億元，是獲取補(bǔ)助資金最多的車企，占比高達(dá)26.36%。
這說(shuō)明什么問(wèn)題？一方面，比亞迪與特斯拉相比擁有更舒適的發(fā)展條件，背靠補(bǔ)貼大山好乘涼；但反過(guò)來(lái)，是不是說(shuō)明比亞迪對(duì)于補(bǔ)貼的依賴程度會(huì)更甚于特斯拉呢？從今年年中開(kāi)始補(bǔ)貼開(kāi)始退坡，而更早于補(bǔ)貼退坡的，是整個(gè)車市的下行，發(fā)展到最近幾個(gè)月，一直勢(shì)頭見(jiàn)好的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)銷量也開(kāi)始下降。
在今年年初，比亞迪定下了30萬(wàn)輛新能源汽車銷量目標(biāo)，而王傳福先生在今年的世界新能源汽車大會(huì)下很有信心地表示比亞迪新能源汽車銷量將有70%-80%的增幅，結(jié)合2018年22萬(wàn)輛的完成情況來(lái)看，有可能在2019年達(dá)到38萬(wàn)輛的銷量。然而，截止2019年11月份，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為21.6萬(wàn)輛，不但離38萬(wàn)輛遙遙無(wú)期，即便是30萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)還有著40%的差距。
車市下行可能是國(guó)內(nèi)絕大部分人都沒(méi)有預(yù)料的意外狀況，但是對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車品牌來(lái)說(shuō)，這也是最直接的一次優(yōu)勝劣汰。因?yàn)槌吮葋喌弦酝�，�?guó)內(nèi)絕大部分的新能源品牌都難以達(dá)到當(dāng)初定下的銷量目標(biāo)。1-11月北汽新能源累計(jì)銷量11.4萬(wàn)輛，僅完成年度目標(biāo)的一半；蔚來(lái)汽車完成年度目標(biāo)的43.5%，小鵬汽車不足40%。除了它們以外，更是有大量新勢(shì)力被掃地出門(mén)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)從PPT向?qū)嵻嚨倪^(guò)渡。
未來(lái)：中國(guó)新能源該何去何從？
現(xiàn)如今，特斯拉已經(jīng)在國(guó)內(nèi)建廠，而且從市場(chǎng)反響來(lái)看，特斯拉Model 3勢(shì)頭正猛，可以說(shuō)特斯拉正在舉步向前。那么相對(duì)的，在補(bǔ)貼終將取消、市場(chǎng)逐漸飽和、消費(fèi)者接受程度不高的情況下，國(guó)內(nèi)的新能源品牌該何去何從？
12月11日，小鵬汽車官宣和蔚來(lái)達(dá)成充電合作，蔚來(lái)超充將正式接入小鵬汽車APP。換言之，小鵬車主可以使用小鵬汽車APP掃碼啟動(dòng)蔚來(lái)超充樁進(jìn)行充電。有一說(shuō)一，目前市面上蔚來(lái)汽車超充樁數(shù)量真的不多。但是，這次的合作戰(zhàn)略意義是要大于實(shí)際意義的，它傳遞出了一個(gè)互融的信號(hào)。在此之前，大眾、一汽、江淮三方車企和星星充電一起成立了一家合資公司，布局充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)。在此之后，威馬汽車牽手聯(lián)興科技，就公共充電服務(wù)賦能展開(kāi)合作�？梢哉f(shuō)，中國(guó)新能源的未來(lái)已經(jīng)從單打獨(dú)斗，逐漸轉(zhuǎn)變成聯(lián)手合作。
在國(guó)內(nèi)困擾新能源汽車發(fā)展的原因是什么？無(wú)非就是充電難、充電慢、車輛品質(zhì)參差不齊等問(wèn)題。而在今年6月，發(fā)改委、商務(wù)部、生態(tài)環(huán)境部三個(gè)部分下發(fā)相關(guān)文件，不對(duì)新能源汽車實(shí)行限行、限購(gòu)，并加快充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與補(bǔ)貼。這意味著，政策一方依舊是在支持、扶持中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的。
在這種前提下，結(jié)合新能源退坡、新勢(shì)力互融合作壯大、傳統(tǒng)企業(yè)完善產(chǎn)品等行為，可以看出目前國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展走向。首先是政策支持下的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步普及，解決充電難問(wèn)題；其次是新勢(shì)力之間的互融壯大，加快追趕的腳步；再者是傳統(tǒng)企業(yè)在產(chǎn)品上的推陳出新，在車市下行之際讓“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象徹底杜絕，將產(chǎn)品品質(zhì)做起來(lái)�？梢哉f(shuō)，在多方通力合作且企業(yè)充滿拼勁的當(dāng)下，中國(guó)新能源未來(lái)可期。
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