很難想象中國的新能源市場(chǎng)，如今已經(jīng)發(fā)展到令世界“矚目”的地步。作為未來汽車領(lǐng)域里的重要?jiǎng)萘�，新能源車未來市�?chǎng)前景不可估量，大力發(fā)展新能源車無疑是各大車企目前規(guī)劃的重中之重。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）產(chǎn)銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，比2017年同期分別增長122%和118%；占新能源汽車總銷量的21%。
從最開始補(bǔ)貼政策出臺(tái)，混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼力度就明顯低于純電動(dòng)汽車（BEV），在這種不利情況下，2018年插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）的增長率幾乎是純電動(dòng)汽車的兩倍。這足以說明，雖然在政策層面支持力度小，但是插電式混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)仍然令人對(duì)其發(fā)展前景充滿期待。
現(xiàn)在已經(jīng)是2019年第四季度尾聲，PHEV的銷量在廣州、深圳、上海、杭州、天津五個(gè)限牌城市的銷售份額占比達(dá)到50%，雖然比2018年全年比例有所下降，但與非限購城市銷量幾乎持平，說明PHEV相比BEV和傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)越性正在被更多的消費(fèi)者接受。因此可以推斷，在未來新能源汽車逐漸減弱乃至完全取消的情況下，PHEV的銷量和優(yōu)勢(shì)會(huì)更進(jìn)一步凸顯。
雖然，我國在汽車研發(fā)方面起步較晚，導(dǎo)致后期研發(fā)進(jìn)度以及技術(shù)提升很難向國際品牌看齊。但說到新能源領(lǐng)域，其實(shí)大家都在同一起跑線上，在中國品牌里一樣能拿出硬核的實(shí)力來，就正如我現(xiàn)在要說到的中國豪華品牌SUV領(lǐng)導(dǎo)者-WEY。
長城汽車自2006年成立了新能源工程研究院，近十年來在混動(dòng)技術(shù)上不斷投入研發(fā)力量，作為新能源全球化戰(zhàn)略的重要布局之一，目前已經(jīng)和20余個(gè)國家的400余名外籍專家研發(fā)新能源，布局涵蓋歐盟北美和亞洲的全球。并在日本、美國、德國、韓國、奧地利及印度設(shè)立了海外研發(fā)中心，形成了“七國九地”的研發(fā)格局，實(shí)現(xiàn)全球化協(xié)同發(fā)展。
『實(shí)力技術(shù)研發(fā) 全新升級(jí)Pi4平臺(tái)』
2013年P(guān)i4平臺(tái)及其他平臺(tái)立項(xiàng)；2017年推出首款純電動(dòng)新能源汽車長城C30(參數(shù)|圖片)EV；2018年基于Pi4平臺(tái)推出了首款插電式混動(dòng)WEY P8(參數(shù)|圖片)；2019年基于Pi4平臺(tái)推出VV7 PHEV(參數(shù)|圖片)和VV7 GT PHEV(參數(shù)|圖片)。
而此次全新升級(jí)后的Pi4平臺(tái)將分拆成P（Plug-in/插電式），能讓動(dòng)力架構(gòu)多樣化；i（Intelligent/智能化）能讓智能動(dòng)力系統(tǒng)管理、高效能量回收；最后4代表4WD/4驅(qū)系統(tǒng)，多重駕駛模式。全新Pi4平臺(tái)不僅能滿足卓越的整車效率，還能在平臺(tái)化設(shè)計(jì)上實(shí)現(xiàn)共享能力，以后將架構(gòu)和功能延用到四驅(qū)純電動(dòng)車、PHEV（P2+P4）及48V混動(dòng)(Hi4) 等車型。從對(duì)Pi4平臺(tái)的釋義中，我們能夠看出在6年前的布局深謀遠(yuǎn)慮，考慮到的衍生車型十分豐富。
『外形保留VV7 初始美學(xué)設(shè)計(jì)』
VV7 PHEV和VV7 GT PHEV最顯而易見的區(qū)別在于VV7 GT PHEV采用了溜背式設(shè)計(jì)，這套GT設(shè)計(jì)理念就讓大家多一份選擇，然而我覺得普通版，即是VV7 PHEV背部設(shè)計(jì)更加協(xié)調(diào)保留了美感。不過，除尾部外它們大部分都保留了原先的家族化設(shè)計(jì)，例如“豹式仿生學(xué)”元素及晶鉆璀璨中網(wǎng)設(shè)計(jì)。此外，尾部的大口徑雙邊鍍鉻排氣設(shè)計(jì)，裝備雙邊單出運(yùn)動(dòng)排氣尾喉，仿佛讓我忘記了GT版本尾部那份違和感。
內(nèi)飾上依舊保留了那份豪華感，整體全軟材質(zhì)包覆工藝，環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)；再配上AI智能面部識(shí)別 、第三代高清廣角流媒體內(nèi)后視鏡、12.3英寸中控顯示屏、Infinity品牌音響（12揚(yáng)聲器）、6+3駕駛模式選擇，這一身科技配置在同級(jí)中極為罕見，讓駕乘者都能享受越級(jí)的體驗(yàn)。
『Pi4混動(dòng)系統(tǒng)＋高效混動(dòng)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)』
VV7 PHEV和VV7 GT PHEV一同搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+永磁同步電動(dòng)機(jī)。這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為167kW，最大扭矩為387N·m，電機(jī)的最大功率為85kW，最大扭矩為195N·m。系統(tǒng)最大功率252kW，最大扭矩582N·m。此外，電池配置方面，搭載了蜂巢能源品牌容量為17.7kWh的三元鋰電池，電池包能量密度為65Wh/kg，整車純電續(xù)航里程為70km。
在城市道路駕駛中，我發(fā)現(xiàn)除了踩油門能感覺出那份厚重的腳感之外，底盤反饋上來的質(zhì)感也會(huì)呈現(xiàn)出厚重感，在中國品牌中實(shí)屬難得，很有德系車的感覺。另外，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV都可以根據(jù)不同路況調(diào)節(jié)EV、SAVE、AUTO、AWD、SPORT、五種駕駛模式，并且在AWD模式下有沙地、雪地和泥地三種全地形模式可供選擇。此外，在VV7 GT PHEV上獨(dú)有的彈射起步模式，在開啟SPORT PLUS+關(guān)閉ESP的情況下，能夠支持整車的彈射起步，在此情況下百公里加速只需不到6秒，這絕對(duì)是在一直誘惑我狠狠地給它一腳地板油。
為了安全起見當(dāng)然是回到封閉的試駕場(chǎng)地體驗(yàn)，這才能讓我能準(zhǔn)確地測(cè)試出它百公里加速的準(zhǔn)確時(shí)間，最終以5.64秒的成績(jī)完成百公里加速。在封閉的場(chǎng)地中還設(shè)有S樁、緊急變道等挑戰(zhàn)，整個(gè)流程下來讓我更清晰地知道全新升級(jí)的Pi4技術(shù)，賦予了VV7 PHEV/VV7 GT PHEV家族高能效、趣駕控、智安全的越級(jí)品質(zhì)。
如果說，現(xiàn)在你還覺得“PHEV”是限牌政策下草率推出的產(chǎn)物，那你實(shí)在太年輕了。我認(rèn)為它真是一款有實(shí)力有遠(yuǎn)見的產(chǎn)物，因?yàn)樗四芙鉀Q限牌城市牌照的問題之外，還能解決續(xù)航的焦慮。
從過去PHEV車型的銷量數(shù)據(jù)，加上WEY VV7 PHEV/WEY VV7 GT PHEV自身的硬核實(shí)力來看，WEY如果想要進(jìn)一步突破自己新能源市場(chǎng)，必須在車輛成本方面取得突破，撬開非限牌城市的大門，那么銷量增長的潛力將會(huì)大幅提升。
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