據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)媒體人馬修-德博爾(Matthew DeBord)從2007年就開(kāi)始跟蹤研究特斯拉。近日，他撰寫(xiě)了一篇專(zhuān)欄文章稱(chēng)，特斯拉在德國(guó)柏林建造超級(jí)工廠毫無(wú)意義，因?yàn)闅W洲成熟市場(chǎng)的未來(lái)增長(zhǎng)空間有限，而且歐洲產(chǎn)能過(guò)剩，并不需要新的汽車(chē)工廠。

下面是這篇文章全文：

上周，特斯拉宣布將在德國(guó)柏林附近建造一個(gè)新的超級(jí)工廠Gigafactory。

這將使特斯拉超級(jí)工廠的數(shù)量達(dá)到四家：先是在內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)工廠，然后是在紐約州、中國(guó)上海的超級(jí)工廠，現(xiàn)在是德國(guó)柏林的工廠。并不是所有這些工廠都明確用于車(chē)輛組裝，但如果需要的話，它們可以用于組裝車(chē)輛。這意味著特斯拉已經(jīng)承諾建立比世界上任何其他老牌汽車(chē)制造商更多的工廠。

考慮到中國(guó)可能成為全球純電動(dòng)汽車(chē)增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)，而且西方汽車(chē)公司更愿意在銷(xiāo)售汽車(chē)的地方生產(chǎn)汽車(chē)，特斯拉在上海建廠是存在工業(yè)邏輯的。

但歐洲的情況則完全不同。

汽車(chē)制造行業(yè)的產(chǎn)能利用率僅為80%多一點(diǎn)，這是一個(gè)根深蒂固的結(jié)構(gòu)性問(wèn)題，該行業(yè)的商業(yè)領(lǐng)袖們已經(jīng)擔(dān)心了十年(已故的菲亞特克萊斯勒汽車(chē)公司首席執(zhí)行官塞爾焦-馬爾喬內(nèi)在2015年的一次廣受爭(zhēng)議的演講中大談特談這個(gè)問(wèn)題，該演講的標(biāo)題甚至被命名為“資本信仰者的懺悔”)。

成熟市場(chǎng)未來(lái)增長(zhǎng)空間有限

歐洲汽車(chē)市場(chǎng)既大又成熟，可能不會(huì)有太多的增長(zhǎng)空間�，F(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)正在向電氣化轉(zhuǎn)變，原因是政府排放和燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)不斷上升，以及大眾汽車(chē)作弊丑聞后柴油發(fā)動(dòng)機(jī)面臨的諸多問(wèn)題。

然而，電動(dòng)汽車(chē)并不能真正解決產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。歐洲可能會(huì)完全放棄內(nèi)燃機(jī)，但它仍有20%的汽車(chē)工廠未能滿負(fù)荷運(yùn)行。

特斯拉首席執(zhí)行官伊隆-馬斯克(Elon Musk)上周在德國(guó)參加了汽車(chē)畫(huà)刊《Auto Bild》頒發(fā)的年度金色方向盤(pán)獎(jiǎng)。馬斯克從不錯(cuò)過(guò)讓人們關(guān)注特斯拉的機(jī)會(huì)，馬斯克給了德國(guó)觀眾它想要的東西，并宣布了計(jì)劃在柏林建造超級(jí)工廠。

從某種程度上來(lái)說(shuō)，汽車(chē)制造行業(yè)一直處于變化之中。自20世紀(jì)初以來(lái)，世界上就有一些運(yùn)營(yíng)工廠。特斯拉位于加利福尼亞州北部的主要組裝廠于20世紀(jì)60年代開(kāi)業(yè)(特斯拉在金融危機(jī)后買(mǎi)下了它)。但在很大程度上，21世紀(jì)的汽車(chē)制造行業(yè)除了為昂貴的外國(guó)汽車(chē)定制生產(chǎn)外，還是一個(gè)商品化的過(guò)程。

馬斯克曾多次提出，要通過(guò)創(chuàng)建高度自動(dòng)化的工廠來(lái)改變這種局面。但特斯拉的結(jié)局恰恰相反：在加州臨時(shí)建立了戶外裝配線，弗里蒙特工廠的人數(shù)高于其在20世紀(jì)80年代作為通用汽車(chē)和豐田聯(lián)合工廠時(shí)的工人數(shù)量。

也許柏林超級(jí)工廠可以糾正這個(gè)問(wèn)題，但這真的不能解決普遍的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。至少歐洲不需要更多的汽車(chē)工廠。

馬斯克的動(dòng)機(jī)是什么

在這種情況下，馬斯克想要建造一座新的超級(jí)工廠，其動(dòng)機(jī)是神秘的，令人感到費(fèi)解。歐洲汽車(chē)制造商很樂(lè)意以極其便宜的價(jià)格賣(mài)給他很多工廠，還有一些合同制造商——比如奧地利的麥格納(Magna)——可能會(huì)以比特斯拉建造全新工廠更快的速度開(kāi)始組裝特斯拉汽車(chē)。

值得注意的是，雖然特斯拉的雄心壯志聽(tīng)起來(lái)很偉大，但這些新的超級(jí)工廠都是需要耗資數(shù)十億美元的大項(xiàng)目——特斯拉正在用2019年借來(lái)的錢(qián)來(lái)承擔(dān)這些項(xiàng)目。如果它們運(yùn)行30年，那么通貨膨脹應(yīng)該可以解決債務(wù)負(fù)擔(dān)問(wèn)題。但大部分競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都是用幾十年前籌集的資金建造工廠的。其中一些工廠要么準(zhǔn)備關(guān)閉，要么遠(yuǎn)未滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。福特正準(zhǔn)備將歐洲的工廠數(shù)量從23家減少到18家，并減少工人輪班次數(shù)。

這應(yīng)該代表著特斯拉的快樂(lè)獵場(chǎng)，馬斯克仍然可以購(gòu)買(mǎi)工廠，而不是建造工廠。但顯然，建造一些閃亮的新東西聽(tīng)起來(lái)更性感。

令人沮喪的是，除了歐洲產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，任何新的特斯拉工廠都有可能復(fù)制特斯拉在汽車(chē)組裝方面的拙劣做法。在其他所有主要汽車(chē)制造商都采用豐田在20世紀(jì)70年代和80年代首創(chuàng)和改進(jìn)的作為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的“精簡(jiǎn)型”制造模式的時(shí)候，特斯拉的運(yùn)營(yíng)方式仍然更像20世紀(jì)50年代的通用汽車(chē)(而其臨時(shí)組裝線更像即20世紀(jì)10年代的福特)。

馬斯克對(duì)“生產(chǎn)地獄”的崇拜

產(chǎn)出是相當(dāng)引人注目的。馬斯克十分崇尚“生產(chǎn)地獄”，對(duì)習(xí)慣于從發(fā)布汽車(chē)到生產(chǎn)整個(gè)過(guò)程花費(fèi)一兩年時(shí)間的汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)業(yè)人士來(lái)說(shuō)，這簡(jiǎn)直是不可思議的事情。德國(guó)是一個(gè)工業(yè)強(qiáng)國(guó)，尤其擅長(zhǎng)汽車(chē)制造，所以馬斯克帶著他滑稽的想法空降可能不會(huì)得到很好的結(jié)果。

或許，他的首要目標(biāo)是讓特斯拉的故事保持新鮮度，果真如此，那么他也許應(yīng)該這么做。特斯拉已經(jīng)在歐洲有一家類(lèi)似的工廠，它位于荷蘭，但它是一個(gè)總裝中心，最后完成組裝從美國(guó)發(fā)運(yùn)的車(chē)輛。在歐洲工業(yè)中心地帶建立一個(gè)全面的超級(jí)工廠是一個(gè)更引人注目的情節(jié)。

在許多方面，馬斯克配得上他天才的名聲。到目前為止，他是當(dāng)今世上最偉大的汽車(chē)銷(xiāo)售員，可媲美昔日的行業(yè)巨頭：亨利-福特(Henry Ford)、恩佐-法拉利(Enzo Ferrari)、威廉-杜蘭特(William Durant)。但是當(dāng)談?dòng)行Ы?jīng)營(yíng)的時(shí)候，他的天才是無(wú)用的。在有簡(jiǎn)單的方式可選擇時(shí)，他偏偏選擇困難的方式，把事情搞得過(guò)于復(fù)雜。

其結(jié)果只是添加了戲劇性。如果他真的想在歐洲銷(xiāo)售更多的汽車(chē)，比起在工廠已過(guò)剩的歐洲大陸建造一個(gè)全新的工廠，還有很多更簡(jiǎn)單的辦法。（騰訊科技審校/樂(lè)學(xué)）