為了占據(jù)更多的市場份額，貴為一線豪華品牌的BBA紛紛放下身段，相繼推出20萬級別的入門級車型，即今天要說的奧迪A3、寶馬1系和奔馳A級。這對于那些預(yù)算有限，但對BBA品牌力情有獨(dú)鐘的消費(fèi)者來說，無疑是極具吸引力的。

而隨著市場競爭的加大，BBA入門級車型的價格還在不斷的下探，甚至到了十幾萬就能拿下的程度。例如奧迪A3，在巨大的市場優(yōu)惠下，最低只要15萬左右就可以買到，價格區(qū)間已經(jīng)和思域、卡羅拉、朗逸等緊湊家轎的中高配車型疊合了。

當(dāng)然，由于產(chǎn)品布局時間、性價比、品牌力的差異化，在這場十幾萬的BBA競爭中，它們的表現(xiàn)也各不相同。而在疆哥看來，這里面奧迪最“香”，寶馬最“作”，奔馳最“賊”，為什么要這么說呢？下面疆哥就來跟大家好好說道說道。

奧迪A3最“香”

在奔馳和寶馬還在擺架子的時候，奧迪洞察先機(jī)，搶先在2014年就推出了A3，并成為最先布局緊湊型豪車轎車的品牌。雖然早前因動力系統(tǒng)和大眾高爾夫相同，沒少被質(zhì)疑是“換殼高爾夫”，但還是沒逃“真香定律”，賣成了爆款。

當(dāng)然，隨著寶馬1系和奔馳A級的相繼國產(chǎn)，再加上豪車市場的降價競爭，如今的奧迪A3已經(jīng)沒有那么強(qiáng)勢了。不過它目前仍是這個細(xì)分市場的第一把手，從數(shù)據(jù)看，9月份奧迪A3斬獲8262輛，1-9月累計(jì)銷量為63400輛。

反觀奔馳A級和寶馬1系，無論是單月銷量還是累計(jì)總量，都和奧迪A3有一定的差距。在很多人看來，A3能取得這樣的成績，主要還是降得狠。對于這一點(diǎn)，疆哥并不否認(rèn)。但是人家能在這個市場盤踞多年，相信也是有兩把刷子的。

據(jù)最新的消息，下一代奧迪A3有望推出長軸距版車型，新車塊頭將有所增大。要知道，雖然A3在這一細(xì)分市場依然領(lǐng)先，但奔馳A級長軸距版本對它的沖擊還是挺大的，而且二者的差距正在縮小。如今A3強(qiáng)勢回應(yīng)了，看來好戲在后頭。

寶馬1系最“作”

眼看著隔壁的奧迪A3混得風(fēng)生水起，這寶馬也不裝了，在2017年推出國產(chǎn)版的三廂1系，這可是為了照顧到國內(nèi)消費(fèi)者的口味，在進(jìn)口1系兩廂車的基礎(chǔ)上打造的“特供車”，而且人家的降價幅度同樣也不小，似乎誠意不錯。。

但事實(shí)卻是，消費(fèi)者并不想買它的賬，其銷量也遠(yuǎn)不及奧迪A3和奔馳A級。有人認(rèn)為這都是寶馬自己太作導(dǎo)致的，原因有兩個：一就是原本進(jìn)口版的后驅(qū)變成了前驅(qū)，大家覺得失去后驅(qū)的1系已經(jīng)沒有寶馬的精髓，中看不中用。當(dāng)然，A3和C級也是前驅(qū)，這也無可厚非，只是失掉了寶馬的優(yōu)勢。

二就是備受爭議的三缸發(fā)動機(jī)，雖然寶馬宣稱其技術(shù)可靠，但很多人對三缸機(jī)還是心存顧忌，或更愿意去接受A3和A級的四缸機(jī)。而前陣子剛上市的2020款1系，把此前的6AT換成了雙離合，三缸+雙離合，貌似又將引來不小的非議。

很顯然，國產(chǎn)的寶馬1系在產(chǎn)品策略上走錯了道，對于很多人來說，國產(chǎn)1系并沒法給自己帶來身份認(rèn)知上的提升。而且此前3系的巨大優(yōu)惠也讓寶馬1系也有點(diǎn)尷尬想，賣不好似乎也在情理之中。

奔馳A級最“賊”

別看奔馳A級姍姍來遲，在去年的11月才推出國產(chǎn)版的A級，但人家心里可賊得很。大家不是總說A3和1系空間偏小，舒適性不夠嗎？那國產(chǎn)A級就來它個加長。不是總說檔次不夠嗎，那內(nèi)飾就上“雙屏”，給足你們豪華感。

有了奧迪A3和寶馬1系的鋪墊，這奔馳A級準(zhǔn)備確實(shí)十分充分，上市首月銷量輕松破萬。但出道即巔峰，后面成績開始下滑，今年也只維持在月均5千輛的狀態(tài)。那么，又大又豪的奔馳A級為什么沒有展現(xiàn)出統(tǒng)治力呢？

首先就是價格問題，其21.69-29.99萬元的指導(dǎo)價相比奧迪A3和寶馬1系要更高，而且由于A級推出的時間不長，也不愿太放下架子，所以該車優(yōu)惠幅度并不大，所以相對1系和A3而言，性價比并不突出。

還有就是動力配置過于雞賊，上市初期全系只上1.3T發(fā)動機(jī)，雖說沒有步入寶馬三缸的后塵，但動力性能也稍顯弱勢。后面追加了2.0T發(fā)動機(jī)，可價格也隨之拔高到了接近30萬，對于消費(fèi)者吸引力十分有限。

寫在最后

作為最便宜的BBA車型，奧迪A3、寶馬1系和奔馳A級的存在確實(shí)給了更多人擁有豪車的機(jī)會。但與此同時，有人也會質(zhì)疑這些車型的含金量，認(rèn)為大多數(shù)只是奔著它們的車標(biāo)去的。疆哥想說的是，一個愿打，一個愿挨，大家就別酸了。