國內豪華運動型B級車市場中，寶馬3系和凱迪拉克ATS-L可謂是這個級別中的標桿車型，同為50:50的前后黃金配重比、前置后驅的動力布局以及優(yōu)異的駕駛操控性能。或許有人會說，ATS-L的繼承者應該是之后將要上市的CT4，然而從CT5公布的28-36萬元的預售價和車身尺寸上來看，CT5和3系之間似乎存在一場必不可少的惡戰(zhàn)。

外觀

外觀上，3系和CT5兩者各有自身獨特的風格。換裝上全新天使眼的新3系，上面一個長條形和底下兩條U字形LED燈帶將大燈輪廓勾勒得炯炯有神，而CT5上和CT6同款的倒Y字形大燈棱角分明，匹配上內部矩陣式LED燈源，顯得動感十足。

輪胎規(guī)格上，CT5普通版本配尺寸為225/45 R18，運動版頂配車型則配備了米其林PS4 S的性能輪胎，規(guī)格為245/40 ZR19。新3系全系都使用了普利司通的TURANZA系列，前輪尺寸為224/45 R18，后輪尺寸為255/40 R18，前窄后寬的車胎也更適配后驅車的這種運動特性，當然，這種配置此前是在M套件下才有的。

車身尺寸上，作為錯位競爭的CT5，在整車長度上比3系車身長出接近10厘米，但是軸距上卻比加長版本的3系短了14mm，或許這也是兩臺車為了達到前后50：50配重比而精心設計的吧。值得一提的在于CT5的C柱采用了溜背的設計，在尾部有一個微微翹起的鴨尾處理，而3系的側面則相對更為常規(guī)，普通三廂車的身形。

車尾部分，CT5依舊是典型的凱迪拉克風，棱角分明。熏黑的豎條形尾燈將運動感表達得淋漓盡致。而新一代3系尾部更加柔和，整體表露出的性格更加偏向家用耐看一些。

內飾

CT5的內飾摒棄了以往凱迪拉克鋼琴烤漆配觸控按鈕的中控區(qū)域，將內嵌式的中控屏拔地而起，豎立在了空調出風口上方，整體風格變得更加緊湊。全新換代的3系同老款車型的內飾也有了翻天覆地的變化，無論是在視覺感受上的檔次感和實際體驗的極致度上，新3系相比于老3系均有提升。

在內飾用料上，兩臺車幾乎都保持在了較高的水平，軟質材料的中控臺、真皮包裹粗壯的方向盤、真皮縫線覆蓋的門板等都能匹配上這個價位。

車機系統(tǒng)方面，CT5搭載了凱迪拉克主打的CUE智能互聯系統(tǒng)，中控屏幕尺寸為10英寸，分辨率為1080P，顯示界面比較簡潔易操作，信息顯示也很直觀。功能上，它支持百度Carlife和蘋果的Carplay手機互聯，手機遠程操作、安吉星智能客服以及OTA在線升級等功能在CT5上也都為標配。

新3系也換裝上了寶馬最新的iDrive7.0車機系統(tǒng)，中控屏幕尺寸為10.2英寸在顯示效果和操作靈敏度上均挑不出太大毛病，并且保留了支持手寫功能的旋鈕。功能方面它只支持蘋果的Carplay手機互聯，語音控制上它能夠識別對空調、電話。導航以及多媒體系統(tǒng)的指令并進行相應的操作。

空間舒適性

無論是從CT5的外觀，還是從它的配置上來看，不難發(fā)現它走的是一條偏向運動型道路。定位上的取決注定讓它在空間及舒適性上有所妥協。同事身高181cm，調整好其前排坐姿，后排腿部兩拳兩指的空間，頭部則直接頂頭。在這個價位的同級別車型中，只有腿部空間表現不錯。

3系全新換代之后，它的運動屬性相對于老款車型確實是有所降低了，向家用及舒適層面稍有妥協。新3系的座椅放在同級別車型中毋庸置疑是個加分項，尤其是后排的坐墊長度和內部填充物的柔軟性上。同事175cm，調整好其前排正常駕駛坐姿，來到后排腿部三拳多的空間比較富余，頭部也有一拳兩指的距離。

舒適性配置，CT5在后排的空調配備上也稍欠火候，僅僅有一個后排出風口、點煙器電源和一個Tpye-C接口，看上去略顯廉價。而作為通用旗下車型的慣例，凱迪拉克CT5后排的中間座位也沒有配備上頭枕。

而新3系后排全系標配的獨立空調，無論是在視覺還是使用的舒適性上，相比于CT5都要略勝一籌。但是由于兩臺車都是采用的前置后驅的驅動形式，所以兩臺車后排都有一個不小的隆起，對中間乘客并不友好。

但是CT5的后排也并不是一無是處，在功能性和拓展性上，CT5的后排座椅要優(yōu)于3系。CT5的后排座椅支持4/6比例放倒，雖然與后備箱之間存在一個隔斷，但是對于空間的拓展性還是有一定的提升。而新3系的后排無法調節(jié)和放倒，在功能性上有所下降。

動力及底盤

底盤部分，CT5的運動性較新3系更強。CT5依舊配備了由Brembo提供的制動系統(tǒng)，對向四活塞剎車卡鉗讓它的制動性達到了更高的水準。而新3系使用的依舊是老款車型上的單活塞卡鉗+通風盤的配置。在頂配車型中，它還將搭載可變懸架系統(tǒng)和后橋限滑差速器，進一步增強了它的運動性。此外，這兩臺車均采用了前/后通風剎車碟。

懸架部分，CT5使用了前麥弗遜后五連桿獨立懸架，而新3系采用的為前雙球節(jié)彈簧減震支柱后五連桿獨立懸架，相對于老款3系而言它取消了后懸中的防傾桿，對于操控性有所下降，向舒適性妥協。

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動力部分，CT5全系搭載一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力241匹，最大扭矩350牛·米。這臺發(fā)動機具有可變缸技術，分為ECO超經濟、舒適和運動三種駕駛模式，其中在ECO超經濟模式下，發(fā)動機只有兩個氣缸在工作，對燃油經濟性有不錯的提升。與之匹配一臺沿用CT6上面的那臺10AT變速箱，緊密的齒比讓它在平順性上的可以表現得不錯。

目前新3系上搭載的為2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力184匹，最大扭矩300牛·米。就動力參數上比較，它和CT5在功率上的差距并不小。傳動系統(tǒng)上與之匹配一臺采埃孚的8AT變速箱，延續(xù)老款3系上的這一套動力總成在目前無論是駕駛過程中和后期的使用穩(wěn)定性上都沒有太大問題。未來或許還會上市更低配的320版本，搭載一臺2.0T低功率發(fā)動機。

總結——

凱迪拉克CT5即將作為XTS和ATS-L的接任者，它將運動屬性發(fā)揮到了極致，兇煞凌厲的外觀讓年輕人第一眼看到它都會有所沖動，而不到30萬元的價格買到241匹的馬力，也是它最為吸引人的點之一。但是有得必有失，顧及到了如此多的運動性能，在與家用舒適性上的考究，就無法像新3系那樣做到那么的均衡。在起售價上，新3系比CT5高出小幾萬塊，這不僅僅是品牌的因素在里面，更多的是新3系能夠在最大限度上，找到運動和家用最合適的平衡點，這對于現在小有成就的年輕人來說，也正是他們所需求的。

如果非要在這兩臺車中做出選擇的話，如果你平時對動力和操控非常注重，每一腳油門都想要強大的馬力帶給你推背感，那么CT5是一個更好的選擇；而如果你對它的行駛舒適性需求強于它所帶給你的運動感，那么新3系會是一個更居家的伙伴。