【車訊網(wǎng) 報(bào)道】評(píng)車時(shí)，“誠(chéng)意十足”這個(gè)詞，通常用來(lái)形容廠家對(duì)某款車特別重視，舍得掏出大筆本錢精雕細(xì)刻。如果缺乏誠(chéng)意，往往就會(huì)湊合湊合，大概其過(guò)得去，齊活。2019年10月下旬，廣汽傳祺第200萬(wàn)輛整車誕生，那是一輛將在11月上市的第二代傳祺GS4。這款新車究竟是簡(jiǎn)單改款，還是精益求精的大變革，帶著這個(gè)問(wèn)題，我做了一番實(shí)地體驗(yàn)。
傳祺GS4是廣汽傳祺“走量”的車型，上市4年半，累計(jì)銷量112萬(wàn)輛。業(yè)績(jī)雖然可觀，但我第一次接觸它時(shí)，感覺(jué)一般般。配置很不錯(cuò)，這是自主品牌的優(yōu)勢(shì)，無(wú)需多言，關(guān)鍵在于動(dòng)力——當(dāng)年我試駕的是1.5T車型，發(fā)動(dòng)機(jī)本身沒(méi)毛病，可匹配的7速雙離合，時(shí)有頓挫，平順性不理想。
2019年10月，第二代傳祺GS4亮相，它的表現(xiàn)會(huì)是如何呢？
先看發(fā)動(dòng)機(jī)：新車裝備的是一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)4A15J1。該發(fā)動(dòng)機(jī)凈功率117千瓦，最大扭矩265牛·米——車尾標(biāo)注的“270T”，指的就是扭矩。比如2018款GS4，分為200T與235T，其中，1.3T動(dòng)力最大扭矩202牛·米，1.5T動(dòng)力最大扭矩235牛·米。技術(shù)方面，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)具備缸內(nèi)直噴、GCCS燃燒控制，并有博世、博格華納、舍弗勒等團(tuán)隊(duì)參與調(diào)校，各項(xiàng)參數(shù)和指標(biāo)得到優(yōu)化，熱效率36%。
再看變速器：該車裝備的是愛(ài)信6速手自一體變速器。在多款合資車型中，無(wú)數(shù)次接觸過(guò)這臺(tái)變速器，對(duì)于它的可靠、平順、節(jié)油等特點(diǎn)，有著深刻感受。
接著看底盤(pán)：該車前懸架為常見(jiàn)的麥弗遜式，后懸架為多連桿式。四輪獨(dú)立懸架的舒適性毋庸置疑，在操控方面，廠家也下了很大工夫，從而使新車的極限側(cè)傾度與雙移線通過(guò)車速（69千米/小時(shí)），均達(dá)到同級(jí)領(lǐng)先水平。
輪胎對(duì)于性能也起到了關(guān)鍵作用。我試駕的這輛車，裝備的是225/55R18輪胎，它是米其林的浩悅4代，以剎車距離短、濕地性能好、噪音低等特點(diǎn)著稱。至于18英寸的輪圈，尤其是帶有韻律感的輪輻設(shè)計(jì)，看上去挺美。
在實(shí)地駕駛中，最大感受是當(dāng)年的那些問(wèn)題徹底消失了，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器匹配的很出色，平順性非常棒。單就愛(ài)信變速器本身而言，具備不錯(cuò)的動(dòng)力傳遞性能，理所當(dāng)然，關(guān)鍵在于匹配。匹配工夫不到家，變速器再好也是白搭。
試駕路線包括市區(qū)擁堵路段、高速公路、市郊暢通路段，在這3種路況中，變速器的表現(xiàn)都很優(yōu)秀，擋位變換很主動(dòng)，也很迅速，能在第一時(shí)間理解并執(zhí)行駕駛者的意圖。起步很輕盈、很迅速，途中加速也非常敏捷，能在最短時(shí)間內(nèi)完成超車。
發(fā)動(dòng)機(jī)的排量不算大，且1.5T在國(guó)內(nèi)司空見(jiàn)慣，賬面數(shù)據(jù)大同小異，但在駕駛中，很快就能發(fā)現(xiàn)它是一臺(tái)有“實(shí)力”的機(jī)器。所謂有實(shí)力，指的是不急不躁。比如狠踩油門(mén)時(shí)，某些同排量機(jī)器會(huì)聲嘶力竭，后勁明顯不足。而這臺(tái)機(jī)器的聲響很悅耳，動(dòng)力能夠保持線性增長(zhǎng)，從而有種很舒服的駕駛感——駕駛感很棒，是GS4除了平順性之外，另一個(gè)非常突出的特點(diǎn)。
駕駛感的營(yíng)造，取決于多種因素，比如懸架，比如轉(zhuǎn)向。該車的懸架調(diào)校無(wú)懈可擊，質(zhì)感很強(qiáng)；轉(zhuǎn)向助力的力度，恰到好處，回饋清晰。我甚至這樣想，如果眾多車評(píng)人來(lái)一場(chǎng)猜車競(jìng)賽，估計(jì)絕大多數(shù)人難以準(zhǔn)確判斷。此外，它的噪音控制也很出色，即使將時(shí)速增加到80或100千米，車內(nèi)仍十分安靜，噪音特別低，低的有些不可思議。
該車的市郊油耗、市區(qū)油耗、綜合油耗分別為5.7升、8.7升和6.8升/百千米。試駕的回程，我從東莞前往廣州，全程41千米，在高速公路上始終保持120千米的最高限速，進(jìn)入廣州市區(qū)后，遇到一段不算很嚴(yán)重的擁堵，來(lái)到終點(diǎn)，無(wú)意發(fā)現(xiàn)，油耗居然與工信部綜合油耗完全一致：6.8升/百千米。
盤(pán)點(diǎn)完駕駛感受，接下來(lái)，從外到里，為您介紹一下這款車。
在廣告中，每逢說(shuō)到汽車外觀，總會(huì)出現(xiàn)“某某設(shè)計(jì)語(yǔ)言”、“某某家族傳承”之類的詞句。我認(rèn)為，對(duì)于想買車的人來(lái)說(shuō)，這些形容詞并不重要。重要的是，好看與否。GS4雖然是輛緊湊型SUV，但身材顯得很魁梧，很有些“霸氣”。如果喜歡這種風(fēng)格，它對(duì)您而言，自然就是“好看”。
該車的長(zhǎng)、寬、高分別為4545×1865×1700毫米，軸距2680毫米。車寬尺寸較大，是個(gè)優(yōu)點(diǎn)，一是能有更好的空間，二是有助于提高行駛性能，三是視覺(jué)效果更好。某款中大型SUV被廣泛詬病，銷量慘淡，原因之一是車寬只有1842毫米。
細(xì)節(jié)方面，車頭的橫格柵，顯得很舒展；格柵兩端的造型，顯得很有動(dòng)感，且?guī)畾狻?/p>
中網(wǎng)與車燈聯(lián)為一體，是時(shí)下的設(shè)計(jì)主流，它的更大特色在于，中網(wǎng)下部的銀色框與造型別致的霧燈。
最上端的日間行車燈，極具辨識(shí)度；雙模組 LED 燈點(diǎn)亮之后，動(dòng)感與科技感皆備。
出于整車動(dòng)感需求，B柱之后，車頂略有下滑，但很輕微，直到C柱及尾門(mén)，基本保持在一定高度，此舉保證了車內(nèi)后部有足夠的空間。在顏值與實(shí)用之間，做出很好的平衡。
尾門(mén)玻璃與尾燈之間的鍍鉻飾條，構(gòu)成一幅四平八穩(wěn)的神態(tài)。尾燈LED光帶點(diǎn)亮之后的效果很有特點(diǎn)，也很漂亮。
底部護(hù)板分為深色與銀色兩段，材質(zhì)均相當(dāng)精致。銀色護(hù)板上的排氣口是裝飾品，真正的排氣管藏在它的后面，朝向地面。
看罷外觀，接下里看看內(nèi)飾的設(shè)計(jì)與材質(zhì)。
該車內(nèi)飾分為3種風(fēng)格，我試駕的這輛車，主色調(diào)是黑色與棕色，中間嵌以銀色飾條。
如此輕奢、優(yōu)雅的內(nèi)飾氛圍，不僅在白天具備，晚上開(kāi)燈之后，同樣顯得很有檔次。
“很有檔次”這句話，在這兒絕非順口一說(shuō)。將鏡頭拉近，您細(xì)看，是不是非常精致？
無(wú)論是上部的黑色區(qū)域，還是中間的棕色區(qū)域，均使用了軟材質(zhì)，手感非常不錯(cuò)。
車門(mén)內(nèi)飾板的局部，還采用了與座椅相同的麂皮。色調(diào)、材質(zhì)、手感、縫線，每個(gè)細(xì)節(jié)恐怕都會(huì)讓人產(chǎn)生疑惑：這是一輛10多萬(wàn)元的車嗎？別忘了，20萬(wàn)元上下的合資SUV們，多數(shù)還是以硬塑料為內(nèi)飾主題。
第3步，看看它的配置。
第1代GS4根據(jù)配置，分為舒適、精英、豪華、豪華智聯(lián)、至尊等版，第2代GS4尚未上市，不知道具體的配置情況，故只能依據(jù)我試駕的這輛車，為您介紹一下。
從方向盤(pán)說(shuō)起。它的方向盤(pán)手感很棒，六七年前，自主車與合資車的顯著差異之一，是方向盤(pán)的手感，如今這個(gè)差異已經(jīng)基本不存在了。此外，它轉(zhuǎn)向助力還分為舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)等3種模式。
儀表盤(pán)與中控臺(tái)上的液晶屏尺寸相同，都是12.3英寸——雙屏并列，場(chǎng)面壯觀。
液晶儀表盤(pán)的特點(diǎn)有三：一是清晰度很高，二是色彩很豐富，二是內(nèi)容很豐富。比如，中控屏上的導(dǎo)航界面，可以切換到儀表盤(pán)上，更易觀看。
中控臺(tái)靠出風(fēng)口分為上、下兩部分。
上半部分是液晶屏，搭載了廣汽最新研發(fā)的智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)。所謂最新，指的是首次搭載，就連幾個(gè)月前上市的車型都沒(méi)能使用。從這個(gè)角度，同樣可以看出廠家對(duì)GS4確實(shí)誠(chéng)意十足。
這套系統(tǒng)主要包括：高德+騰訊雙地圖導(dǎo)航、雙盲導(dǎo)航（無(wú)GPS信號(hào)/網(wǎng)絡(luò)能精準(zhǔn)定位）、出行社交（集結(jié)、組隊(duì)出行）、線路規(guī)劃（實(shí)時(shí)調(diào)整路線，智能推薦目的地）、應(yīng)用商店（提供酷我、聽(tīng)伴、懶人聽(tīng)書(shū)、樂(lè)聽(tīng)頭條、路上讀書(shū)、車悅寶、在線天氣、違章查詢、京東微、傳祺出游10個(gè)應(yīng)用）、多媒體娛樂(lè)（超1700萬(wàn)首正版曲庫(kù)，音樂(lè)版權(quán)合作方超200家，電臺(tái)20萬(wàn)＋的專輯數(shù)量，覆蓋500+的內(nèi)容領(lǐng)域，電臺(tái)覆蓋企鵝FM，喜馬拉雅FM）。
最為獨(dú)特的亮點(diǎn)是，廣汽與騰訊微信團(tuán)隊(duì)合作，創(chuàng)造出微信車載版，首次應(yīng)用的殊榮，給予了GS4。這是個(gè)空前的創(chuàng)舉。畢竟，一邊開(kāi)車一邊看手機(jī)的人，時(shí)�？梢�(jiàn)，而這種行為與自殺或殺人，沒(méi)什么不同。微信車載版掃碼即用，離車退出，收發(fā)消息均為語(yǔ)音模式，得到便利的同時(shí)，更是為了保證安全。
至于全景影像功能，已經(jīng)不算新鮮，GS4自然不會(huì)將其遺忘。
中控臺(tái)下半部，是空調(diào)控制面板及電源區(qū)、手機(jī)無(wú)線充電位。后者具備雙USB接口及12伏電源，前者為按鍵式，不喜歡在中控液晶屏上操作空調(diào)的話，就在這里操作，更簡(jiǎn)單、更快捷。
前排中間部分，布置著擋把、儲(chǔ)物槽與功能鍵。
再往后，是雙杯座與中央扶手。
車門(mén)內(nèi)飾板上的儲(chǔ)物槽，也比較寬大，可以容納至少3瓶飲用水。據(jù)說(shuō)，全車共有26個(gè)儲(chǔ)物空間。
天窗為可開(kāi)啟式的全景天窗。此外，在配置方面，該車還擁有全速自適應(yīng)巡航、前碰撞預(yù)警、主動(dòng)制動(dòng)輔助系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、智能選近光燈切換系統(tǒng)、交通擁堵輔助等多種駕駛輔助系統(tǒng)。
第4步，看看它的空間。
GS4的座椅面料為皮革+麂皮，并具備打孔處理。前排座椅造型類似于賽車，頭枕依附于椅背，但照樣可以上下移動(dòng)，造型很別致。
尺寸方面，前排椅面進(jìn)深490毫米，前排內(nèi)寬1450毫米，駕駛席可上下調(diào)整，調(diào)整范圍約60毫米。
后排椅面進(jìn)深也是490毫米，后排內(nèi)寬1425毫米。中間位置的地板沒(méi)有凸起，第5人面前最小空間230毫米。此外，后排座具備中央扶手、出風(fēng)口及雙USB接口。
值得一提的是，我試駕的這輛車，出廠不足1個(gè)月，但在車內(nèi)，沒(méi)感到任何異味。據(jù)悉，這是由于廠家自行提高了車內(nèi)空氣標(biāo)準(zhǔn)。
第二排座椅可分段折疊，折疊方式為首先抬起椅面，再放倒椅背。折疊之后，地板水平，最大進(jìn)深1650毫米，容積高達(dá)1560升。單純看后備廂，進(jìn)深900毫米，最小寬度1010毫米，最小高度780毫米，容積470升。尾門(mén)為智能電動(dòng)式，可根據(jù)感應(yīng)自動(dòng)開(kāi)啟。
實(shí)地體驗(yàn)持續(xù)了一整天，快結(jié)束時(shí)，廠家工程師問(wèn)我對(duì)什么地方不滿意。我除了建議中控屏可以增加一組物理操作鍵之外，還真想不出它有什么“硬傷”。與我試駕過(guò)的第一代GS4相比，這輛第二代新車，顯然是經(jīng)過(guò)深思熟慮之后，拿出的一款精益求精的全新車。只要它有合理的定價(jià)，品控方面能有保障，沒(méi)準(zhǔn)兒能再創(chuàng)41個(gè)月的百萬(wàn)輝煌。
