不得不承認(rèn)，在電氣化和節(jié)能減排的趨勢下，關(guān)于硬派越野車的話題正在逐漸地減少。不過，最近疆哥看到不少人在討論一個(gè)有趣的現(xiàn)象，或許能重新勾起你的好奇心和求知欲。該現(xiàn)象起源于一些硬派越野車出現(xiàn)的“兩個(gè)擋把”，大家不妨共同來探討下。

Jeep牧馬人

眾所周知，一般只有換擋撥桿才會(huì)被稱為擋把，“兩個(gè)擋把”其中一把自然是指變速箱的換擋撥桿，不過一些好奇的小伙伴就發(fā)現(xiàn)，在某些硬派越野車上，例如現(xiàn)款的Jeep 牧馬人、三菱帕杰羅的中控臺(tái)都有一個(gè)類似換擋桿的擋把。

可是國產(chǎn)硬派(參數(shù)|圖片)越野車的代表性車型——哈弗H9(參數(shù)|圖片)，無論是舊款還是新款車型，都只有一個(gè)常見的換擋擋把，而像日產(chǎn)途樂(參數(shù)|圖片)、奔馳G級(jí)(參數(shù)|圖片)、雷克薩斯LX(參數(shù)|圖片)等越野界的大佬也都是沒有 “兩個(gè)擋把”。這到底是怎么回事呢？下面疆哥就和大家一起來聊聊。

1.換擋手桿旁邊的“擋把”是什么？

換擋手桿旁邊的那個(gè)“擋把”其實(shí)有正式的名稱，叫分時(shí)四驅(qū)分動(dòng)箱操作桿。從名字拆分下，有兩個(gè)概念是需要大家先知道的。

分時(shí)四驅(qū)——顧名思義，這是一種駕駛者可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間手動(dòng)選擇的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，由駕駛員根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動(dòng)箱來變化兩輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)模式。

分動(dòng)箱——簡單理解，就是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行分配的裝置，它可以將動(dòng)力輸出到后軸，或者同時(shí)輸出到前/后軸。類似換擋手把是拿來切換檔位的，分動(dòng)箱實(shí)質(zhì)就是拿來切換驅(qū)動(dòng)模式的。

也就是說，這個(gè)擋把起到的作用就是可以通過手動(dòng)切換到不同的驅(qū)動(dòng)模式，以此來適應(yīng)不同的路況。咱們?cè)賮砜纯磽醢焉系臉?biāo)識(shí)，它一般標(biāo)有2H、 4H 、4L、 N這樣的字樣，N擋即空擋，不用多說，操作原理其實(shí)跟手動(dòng)擋掛擋很像。

當(dāng)你掛到 2H時(shí)，這時(shí)候指的是后輪驅(qū)動(dòng)，車輛在爬坡、加速時(shí)就會(huì)比平常更有勁，適合在一般公路和高速上使用，可兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性。

當(dāng)你掛到4H時(shí)，這時(shí)候指的是高速四驅(qū)，車輛前后軸剛性連接，可以實(shí)現(xiàn)前后動(dòng)力50：50的分配，一般在沙地、泥濘等道路上使用。

當(dāng)你掛到4L時(shí)，這時(shí)候指的是低速四驅(qū)，和4H模式一樣，依舊是四個(gè)輪一起工作，但它能放大扭力（相當(dāng)于變速箱的低速檔），更傾向于在一些極端的環(huán)境使用，例如巨大的石塊、深雪等專業(yè)越野路面。

2.帶“擋把”和沒帶“擋把”的區(qū)別？

像咱們上面提到的帶這種“擋把”，即需要駕駛者完全靠手動(dòng)來切換的，也叫做機(jī)械分時(shí)四驅(qū)裝置，是早期最常用的一裝置，目前仍在堅(jiān)持用這種形式的越野車，有我們上面提到的牧馬人、帕杰羅，國產(chǎn)的也有北汽的BJ212以及勇士這兩款代表車型。

BJ212（左）勇士（右）

而隨著電氣化的發(fā)展，電動(dòng)切換的分時(shí)四驅(qū)裝置開始被應(yīng)用，像日產(chǎn)途達(dá)、哈弗H5、BJ80等便是如此，其實(shí)就是用旋鈕或按鍵取代了之前的擋把，它的基本原理與手動(dòng)切換的分時(shí)四驅(qū)是一樣的，只不過所有的切換是通過電機(jī)來完成罷了。

旋鈕或按鍵操控

3.這種分時(shí)四驅(qū)裝置的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？

總的來說，分時(shí)四驅(qū)裝置主要有兩種操控方式，一種是帶擋把，純機(jī)械的；另外一種是按鍵或旋鈕，屬于電動(dòng)操控。而發(fā)展這么多年，除了部分操縱機(jī)構(gòu)采用電控操作外，分時(shí)四驅(qū)的機(jī)械結(jié)構(gòu)幾乎無變化，這也是它的可靠性和耐用性突出的原因，特別是純手動(dòng)的。當(dāng)然，電動(dòng)化自動(dòng)化是趨勢，這在未來估計(jì)也會(huì)慢慢被淘汰。

（分時(shí)四驅(qū)）日產(chǎn)途達(dá)

不過分時(shí)四驅(qū)缺點(diǎn)也比較明顯，就是這種四驅(qū)裝置沒有配備中央差速器，這讓它不能在鋪裝路面上使用四驅(qū)系統(tǒng)。要知道，中央差速器的作用就是傳遞動(dòng)力的同時(shí)，允許前后輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，確保在四驅(qū)狀態(tài)下車子也能順利轉(zhuǎn)彎。

（分時(shí)四驅(qū)）豐田普拉多

而分時(shí)四驅(qū)在沒有中央差速器的情況下，如果強(qiáng)行使用四驅(qū)模式，不但會(huì)磨損輪胎，還會(huì)破壞傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，甚至發(fā)生危險(xiǎn)。所以，在駕駛這種分時(shí)四驅(qū)車型的時(shí)候需要特別注意：無論是4H還是4L都不能在鋪裝路面上行駛，在一般道路上只能掛到2H。

4.哈弗H9為什么沒有“兩個(gè)擋把”？

前面提到，同為硬派越野車的哈弗H9為什么沒有“兩個(gè)擋把”，原因其實(shí)很簡單，那就是它的四驅(qū)系統(tǒng)并不屬于分時(shí)四驅(qū)的范疇，而是適時(shí)四驅(qū)，這種四驅(qū)系統(tǒng)不需要駕駛者手動(dòng)切換，而是通過電腦感應(yīng)路況，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候轉(zhuǎn)換為四輪驅(qū)動(dòng)，其它情況下則是兩輪驅(qū)動(dòng)。

（適時(shí)四驅(qū)）哈弗H9

它的操作方式有別于要手動(dòng)選擇兩驅(qū)和四驅(qū)的分時(shí)四驅(qū)，大多數(shù)車型都在車內(nèi)安置了單獨(dú)的按鈕，印有“LOCK鎖定”的字樣，不過也有一些車型是自動(dòng)感應(yīng)式，由行車電腦ECU自主控制，車主無法干涉，為此也被不少人稱為“電子四驅(qū)”。

（適時(shí)四驅(qū)）豐田漢蘭達(dá)

5.日產(chǎn)途樂的“全時(shí)四驅(qū)”又是怎么回事？

除了分時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)，還有一種常見的四驅(qū)系統(tǒng)叫“全時(shí)四驅(qū)”，代表車型有途樂、大G、攬勝等，正如字面意思，全時(shí)四驅(qū)表示車輛在任何時(shí)候，四個(gè)輪子都是可以獨(dú)立運(yùn)動(dòng)的。這種四驅(qū)系統(tǒng)既可以保證強(qiáng)大的越野性能，也能擁有良好的道路操控性。

（全時(shí)四驅(qū)）日產(chǎn)途樂

是不是有一種“集大家之所長”的感覺，不過雖然它的綜合性能很強(qiáng)，但由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，在油耗上也普遍比較費(fèi)油，一般也只在中高端車型上才有搭載。這種四驅(qū)也沒有分動(dòng)箱擋把，一切操作由電控機(jī)構(gòu)完成，即通過旋鈕或按鍵來執(zhí)行。

6.特別的存在：三菱超選四驅(qū)系統(tǒng)

分時(shí)四驅(qū)勝在耐用，適時(shí)四驅(qū)很便捷、全時(shí)四驅(qū)則綜合性更強(qiáng)，而除了這三種，還有一種比較特別的存在，那就是三菱的獨(dú)家技術(shù)——超選四驅(qū)系統(tǒng)。前面咱們提到的帕杰羅雖然歸屬于分時(shí)四驅(qū)的范疇，但它其實(shí)是比較另類的存在。

（超選四驅(qū)）三菱帕杰羅

如果單從分動(dòng)器的擋位看，超選四驅(qū)就是一套常見的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但和一般的分時(shí)四驅(qū)不同的是，它加入了中央差速器，可以讓車輛在鋪裝路面以四驅(qū)的狀態(tài)長時(shí)間的高速行駛，從而避免了分時(shí)四驅(qū)不合適跑高速以及高速過彎的尷尬局面。

寫在最后

其實(shí)不管是哪一種四驅(qū)系統(tǒng)，都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，并沒有高低之分，最主要還是要看用到什么車型上�？赐晟厦娴慕榻B，相信大家應(yīng)該知道“兩個(gè)擋把”是怎么回事了吧，如果你還有不一樣的見解，歡迎在評(píng)論下方留言討論。