北京時間10月13日，據(jù)外媒消息稱，特斯拉正在逐步取消其在2019年2月28日發(fā)布的“僅在網(wǎng)上銷售”的戰(zhàn)略。該消息稱，接下來特斯拉將會聘請更多的銷售人員和物流運輸人員。此外，該公司計劃不再向銷售顧問提供賣車傭金，而是增加基礎(chǔ)薪資和股票獎勵。

顯然特斯拉發(fā)現(xiàn)，單純復(fù)制美國市場線上銷售的策略，滿足不了中國用戶的需求。

今年年初，特斯拉宣布未來幾個月內(nèi)將在全球范圍內(nèi)關(guān)閉大部分門店，僅保留少部分客流量大的店鋪用作產(chǎn)品展示和特斯拉信息中心，并且把銷售模式全部改為線上銷售，以達(dá)到降低成本的作用。當(dāng)時，這些都是為了實現(xiàn)馬斯克曾承諾過的3.5萬美元的Model 3車型做準(zhǔn)備。

目前，特斯拉門店主要開設(shè)在全球各大國際化都市相對繁華的地段，這些店面都需要高昂的租金和人工成本，這在公司整體的運營成本中占有不菲的比例。因此，特斯拉想通過關(guān)閉實體店，來節(jié)省運營成本。

更重要的是，線上銷售政策還與特斯拉在美國本土的特殊情況有關(guān)。在美國很多州，法律禁止汽車制造商在本州直接銷售汽車，必須通過經(jīng)銷商（4S店）的方式出售給消費者。所以特斯拉在美國除了被禁止開店的幾個州之外，鋪設(shè)的展示廳均沒有零售功能，消費者可以實地查看汽車，但是不能跟店員討論價格。更重要的是，這些店甚至不提供試駕服務(wù)。用戶只能在官網(wǎng)下單，如果不滿意可以在提車7天內(nèi)退貨。這些激進(jìn)的銷售政策背后，是馬斯克對于賣車這件事獨特的看法。

他認(rèn)為，如果采用傳統(tǒng)汽車業(yè)的批發(fā)模式，那些以盈利為目的的經(jīng)銷商會毀掉用戶體驗，根本無法實現(xiàn)培育與服務(wù)用戶的目的；如果通過傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商銷售電動汽車，他們也不太可能向人們積極推廣電動汽車的理念，反而可能會導(dǎo)致電動汽車價格走高。

開設(shè)眾多特斯拉展示廳的目的，是為了讓消費者了解電動車技術(shù)，了解特斯拉的產(chǎn)品和服務(wù)。從而消除對于電動汽車的抵觸和顧慮心理，這與蘋果建立蘋果商店的理念不默而合，都是以獲得目標(biāo)用戶群體的喜愛、認(rèn)可和建立一種俱樂部式的文化為核心的。

據(jù)悉，特斯拉將開設(shè)一些名為“特斯拉中心（Tesla Centers）”的新形式零售中心，從而規(guī)避經(jīng)銷商賣車模式的限制并且增加交付量。同時，特斯拉還將把重點放在車輛交付上，未來將派遣新的交車崗位員工前往每一個特斯拉零售店以監(jiān)管整個交車過程。另外，這些員工也可以負(fù)責(zé)車輛的銷售工作。

關(guān)于特斯拉正逐步取消其“僅在網(wǎng)上銷售”的策略，首席出行官認(rèn)為，這跟特斯拉在中國和美國這兩個不同市場中所遭遇的問題有著很大的關(guān)系。

對于美國市場來說，絕大多數(shù)用戶會通過特斯拉官網(wǎng)直接購車，而他們中的很多人此前都沒有試駕過產(chǎn)品。所以，取消一些客流量較低的線下體驗店是完全合理的。

同時對于國內(nèi)的消費用戶來說，線下門店整體的體驗和試駕感受將會直接影響汽車銷量。雖然線上有較豐富的流量，可以通過線上吸引用戶的關(guān)注，但是線下銷售才是核心。而且對于絕大多數(shù)的國內(nèi)消費者來說，購買汽車這樣一個大件，需要腳踏實地的親身體驗和試乘試駕，并且攜家人一共前往，最后才會決定是否購買。

對于特斯拉來說，中國是非常重要的市場。在年初，上海超級工廠的建設(shè)急需大量的資金投入，充足的現(xiàn)金流是至關(guān)重要的。目前來看，Model 3在全球的市場銷量已經(jīng)達(dá)到了一定的規(guī)模，更為重要的是現(xiàn)有訂單交付問題，和在交付的同時打造更好的交付體驗。