當(dāng)電影《哈利. 波特與死亡圣器》落幕時，對于很多年輕人來說，不只是告別了一個系列電影，而且還結(jié)束了童年時代的一個重要章節(jié)。

當(dāng)燃料消耗和排放法規(guī)變得更加嚴(yán)格，各國實施燃油汽車禁令的時間越來越近。汽車行業(yè)與傳統(tǒng)的燃油時代漸行漸遠(yuǎn)時，消費(fèi)者們需要在”加油“和”加電“中做出新的選擇，開始去迎接電動時代的新”章節(jié)“。

近些年來，電動化已成為未來汽車發(fā)展的重要方向。從2017年開始，各大品牌車企相繼宣布啟動電動化戰(zhàn)略，希望站在新起點上，繼續(xù)領(lǐng)跑。尤其在豪華車市場，奧迪e-tron、捷豹I-PACE，梅賽德斯- 奔馳EQC和保時捷Taycan這些傳統(tǒng)豪華品牌的第一批大量產(chǎn)車型全面發(fā)布，豪華品牌的電氣化拼爭已進(jìn)入全新階段。

然而，豪華品牌對于電動車的追求絕不僅僅是市場需要，它們用自己數(shù)十年乃至上百年在燃油車領(lǐng)域的積淀，推出一輛電動車，品牌價值依舊是其吸引消費(fèi)者的最大砝碼。就像打著”科技“標(biāo)簽，傳承百年深厚底蘊(yùn)的奧迪汽車，在電動化時代依然底氣十足，厚積薄發(fā)。9月28日，在奧迪總部戈爾施塔特工廠，奧迪在電動科技日上全面展示了對未來電動智能化出行的大膽構(gòu)想。

未來已來

30款電動新車蓄勢待發(fā)

奧迪在中國市場燃油車時代持續(xù)領(lǐng)跑，在未來的電動化時代能否復(fù)制這條路，鬼哥認(rèn)為，答案是肯定的。奧迪在豪華電動車領(lǐng)域同樣是先聲奪人的。在今年的上海車展期間，奧迪除了帶來了AI:ME概念車以及專為中國市場打造的，同時旗下首款純電動車型——奧迪e-tron也正式開啟預(yù)售。

從產(chǎn)品力上看，奧迪e-tron的實力完全超過特斯拉的王牌車型Model X。奧迪e-tron的設(shè)計、做工、科技、智能配置依然是行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿水準(zhǔn)，而且，這款車型搭載了新一代quattro電動四驅(qū)系統(tǒng)，提速和制動過程又穩(wěn)又精準(zhǔn)，完全沒有頓挫感，在quattro電動四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，奧迪e-tron的越野性能讓不少SUV車型都要汗顏。同時，奧迪e-tron成為首款獲得2019年IIHS最高安全選擇+評級的電動汽車。前不久，奧迪以創(chuàng)新的形式將全球范圍的Meteorite路演落地在上海，通過專業(yè)的試駕與測評，該車型收獲了極高的關(guān)注度。

按照奧迪的規(guī)劃，奧迪e-tron將于今年11月正式在國內(nèi)上市，正如奧迪公司管理董事會主席伯藍(lán)·紹特（Bram Schot）所說：“未來是電動汽車的天下。奧迪e-tron對我們以及很多客戶來說只是一個開始。到2025年，我們將推出30款電動車型，其中20款為純電動車型；2050年全面實現(xiàn)整個公司的碳中和�！眾W迪正在通過實際行動引領(lǐng)電動出行的潮流，不斷擴(kuò)大車型組合，加速向電動汽車制造商轉(zhuǎn)型。

除了純電動車型，在此次電動科技日上，鬼哥看到了更多插電混動車型。對于奧迪來說，插電混動車型也是發(fā)展的重點。奧迪正不斷擴(kuò)展A7、A8、Q5和Q7車型，從中級到豪華級別的插電式混合動力汽車產(chǎn)品組合。奧迪將為Q5、A7 Sportback和Q7提供兩種不同的插電式混合動力版，其中，一款為舒適版；另一款為高性能版。

后勁十足

四大平臺覆蓋所有級別車型

奧迪在電動化方面有著清晰的發(fā)展思路和目標(biāo)，為了更快、更好地實現(xiàn)這些目標(biāo)，奧迪依托大眾集團(tuán)的研發(fā)資源，充分發(fā)揮了內(nèi)部協(xié)同效應(yīng)，目前，奧迪已經(jīng)研發(fā)了4大研發(fā)和生產(chǎn)平臺——MLB evo平臺、MEB平臺、J1平臺和PPE平臺四個全新平臺打造電動汽車，覆蓋了緊湊級到高性能車型產(chǎn)品組合。

其中，MLB evo平臺主要用于從燃油車平臺到純電動平臺的平穩(wěn)過渡，作為一個縱置化模塊平臺打造的純電產(chǎn)品，能夠滿足近幾年的純電市場。奧迪e-tron正是這一平臺上的代表作品，標(biāo)志著奧迪全面進(jìn)入電動時代。

2020年，奧迪第二款電動車型——奧迪e-tron GT概念跑車將在與保時捷密切合作開發(fā)的J1高性能平臺上打造。作為一個運(yùn)動取向的平臺，J1平臺將搭載的是前后雙電機(jī)，其系統(tǒng)綜合最高功率可達(dá)434kW，同時將標(biāo)配電動四驅(qū)、四輪轉(zhuǎn)向，同時電池組采用800V的高壓系統(tǒng)，相比常見的400V來說具有壓倒性的優(yōu)勢，最重要的是，即便以現(xiàn)有充電設(shè)施充電也能夠?qū)⒐β侍嵘?倍，充電時間將大大縮短。值得一提的是，奧迪e-tron GT百公里加速僅需3.5秒，最高速度可達(dá)240km/h。

MEB平臺是大眾集團(tuán)的多功能模塊化電動車平臺，此前大眾發(fā)布的ID.3正是出自該平臺，而奧迪未來也將采用大眾MEB的模塊化平臺打造多款緊湊級和中級車型。據(jù)悉，該平臺在2021年將推出首款車型，新車是基于已經(jīng)發(fā)布的奧迪Q4 e-tron打造的量產(chǎn)版。

此外，PPE平臺是奧迪和保時捷共同開發(fā)的高端電動汽車平臺，它具有高度的可擴(kuò)展性，涵蓋從中高級到豪華級別細(xì)分市場，包括SUV、Sportback、Avant旅行車和跨界車等不同車身類型，未來奧迪的中大型及更高級別的純電動汽車都將采用這一平臺。

加速落地

一汽-大眾奧迪推動電氣化進(jìn)程

然而，在奧迪汽車全球電氣化版圖中，中國市場仍然是重中之重。據(jù)了解，奧迪計劃未來在中國市場每年銷售100萬輛新車，其中電動化車型的銷量占比將達(dá)到30%-40%。

為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，奧迪針對中國市場做了大量準(zhǔn)備。目前大眾汽車集團(tuán)在中國的電池電芯開發(fā)，均由奧迪中國牽頭，這無疑為奧迪發(fā)展電動化提供了先天優(yōu)勢資源。此外，與保時捷聯(lián)合開發(fā)的PPE高端電動車平臺。

在產(chǎn)品上， 奧迪e-tron預(yù)計在2020年實現(xiàn)國產(chǎn)，其搭載了強(qiáng)大技術(shù)儲備的三電系統(tǒng)，配備了最新的myAudi互聯(lián)科技。此外，在插電式混合車型上，繼專屬中國市場的國產(chǎn)奧迪A6L TFSIe之后，更多插電式混合動力車型將逐步進(jìn)入中國，比如，奧迪Q5,奧迪 A7,奧迪A8 TFSI e車型。以及動力領(lǐng)先的3.0 V6 TFSI發(fā)動機(jī)和2.0 TFSI發(fā)動機(jī)。

另外，一汽-大眾奧迪正在全力推進(jìn)實施“360度充電”戰(zhàn)略，覆蓋消費(fèi)者用車的“全場景”+“全需求”。這其中，包括“一站式”家庭服務(wù)，奧迪將會為有固定車位的用戶提供專屬家用充電墻盒，并幫助用戶實現(xiàn)上門一對一安裝，覆蓋全國范圍內(nèi)200余所城市。

公共充電方面，My Audi APP充電服務(wù)可實現(xiàn)搜索、導(dǎo)航、充電、支付、評價等20余個功能項，截止到2019年底，充電平臺將接入12萬+充電終端，覆蓋200+城市。此外，為了滿足消費(fèi)者的快充需求，奧迪通過品牌合作充電站及經(jīng)銷商充電站提供大功率直流充電服務(wù)，這樣的好處在于30分鐘內(nèi)即可提供超過200千米的續(xù)航電量，非常實用。不僅如此，奧迪還將在核心城市為部分用戶提供免費(fèi)的應(yīng)急加電、代客加電的專屬服務(wù)。

鬼哥手記：對于電動化時代，一場豪華品牌的“擂臺大戲”已經(jīng)拉開帷幕。奧迪汽車已經(jīng)做好了全面”戰(zhàn)斗“的準(zhǔn)備，從平臺建設(shè)到產(chǎn)品規(guī)劃再到國內(nèi)市場的落地配套系統(tǒng)，奧迪汽車再次展現(xiàn)出強(qiáng)大的系統(tǒng)能力，現(xiàn)在，奧迪汽車正在按照目標(biāo)穩(wěn)步前行，并在全新的“賽道”上，跑出新的“加速度”。