在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，寶馬正在有條不紊的加速著自家新能源計(jì)劃的順利落地，將以PHEV車型率先在中國(guó)的新能源領(lǐng)域破局。

10月11日，華晨寶馬正式推出了新款寶馬5系插電混動(dòng)版及新款寶馬X1插電混動(dòng)版車型。與此同時(shí)，華晨寶馬還推出了新款寶馬X1燃油版車型和全新亮相的寶馬X2。其中，新款寶馬X1插電混動(dòng)版車型僅有一款xDrive 30L版本，廠家指導(dǎo)售價(jià)為39.98萬(wàn)元。新款寶馬5系插電混動(dòng)版則有兩款車型，530Le先鋒版售價(jià)為53.69萬(wàn)元；530Le豪華套裝版售價(jià)為49.99萬(wàn)元。

同期上市的還有兩個(gè)燃油版車型：新款寶馬X1共4款車型，廠家指導(dǎo)售價(jià)區(qū)間為27.88萬(wàn)元-33.98萬(wàn)元；新款寶馬X2同樣推出4款車型，廠家指導(dǎo)售價(jià)區(qū)間為26.68萬(wàn)元-32.98萬(wàn)元。

純電動(dòng)產(chǎn)品到來(lái)前，寶馬PHEV成為“破局之刃”

豪華品牌三巨頭之一的寶馬，雖然實(shí)現(xiàn)了最早推出純電車型，但在新能源領(lǐng)域的布局速度卻始終落后于兩位老對(duì)頭。正如寶馬研發(fā)總監(jiān)此前的表態(tài)，該公司在新能源領(lǐng)域的計(jì)劃始終的不明確的，而直到2019年年中方才正式確定下自家布局。

作為一家傳統(tǒng)燃油車大廠，寶馬在新能源領(lǐng)域布局并沒(méi)有像兩位老對(duì)頭那般大刀闊斧，而是更保守的選擇以PHEV車型作為排頭兵。率先推出改款升級(jí)的5系PHEV和X1 PHEV，也正是此前已經(jīng)在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)中擁有一定市場(chǎng)積淀的產(chǎn)品。

新款寶馬5系插電混動(dòng)版

寶馬5系PHEV在8月的銷量達(dá)到了2850輛，同比增加了96.1%。近一倍的銷量增長(zhǎng)，已經(jīng)證明了寶馬PHEV車型得到了市場(chǎng)的初步認(rèn)可。而全新車型則在保持原有動(dòng)力系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加了全液晶儀表盤、第七代iDrive系統(tǒng)已經(jīng)BMW智能個(gè)人助理�？梢钥闯觯瑢汃R集團(tuán)正在讓PHEV車型逐步向智能化靠近，這也是為接下來(lái)的純電動(dòng)化提前進(jìn)行市場(chǎng)布局。

從底層架構(gòu)來(lái)看，寶馬5系PHEV采用了將電動(dòng)機(jī)集成到變速箱中的P2架構(gòu)，并不復(fù)雜。動(dòng)力系統(tǒng)綜合最大功率為252馬力，綜合最大扭矩為420N·m。動(dòng)力電池則采用了由寧德時(shí)代提供的電芯，整體電池包能量密度為111Wh/kg，其純電續(xù)航里程為51km。

其實(shí)寶馬5系PHEV的這套混動(dòng)系統(tǒng)并沒(méi)有表現(xiàn)出太多驚喜之處，真正能令人覺(jué)得詫異的則是新款寶馬X1 PHEV車型。從某種意義上，新款寶馬X1是基于前作里程升級(jí)版改款而來(lái)，所以依舊搭載了寧德時(shí)代的NCM811電池，是首款搭載該電池的插電混動(dòng)車型，也是首款純電續(xù)航里程達(dá)到110km的插電混動(dòng)車型。

新款寶馬X1插電混動(dòng)

除此之外，寶馬X1是基于UKL前驅(qū)平臺(tái)打造，PHEV版車型則是基于此加入了一套P0+P4端的混動(dòng)架構(gòu)。這一方面實(shí)現(xiàn)車輛的電四驅(qū)，另一方面P0電機(jī)的加入也令寶馬X1擁有更高的發(fā)電效率和更好的混動(dòng)駕駛體驗(yàn)。這其中最值得一提的是寶馬X1 PHEV獨(dú)有的SAVE模式，可以簡(jiǎn)單理解為“邊開(kāi)邊充電模式”。就是為了高速巡航時(shí)所作的設(shè)定，充分實(shí)現(xiàn)了插電混動(dòng)車型“短途用電，長(zhǎng)途用油”的初衷。

新款車型最主要的改進(jìn)其實(shí)還是外觀設(shè)計(jì)上，采用了最新的家族外觀設(shè)計(jì)。一體式“雙腎”格柵尺寸進(jìn)一步增加，配合最新的六邊形LED大燈和全新設(shè)計(jì)的黑色保險(xiǎn)杠，使得新款車型前臉更具沖擊力。除此之外，新車還增加了埃斯托藍(lán)和馥郁紅兩種顏色，以更好的滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求。

關(guān)于寶馬新能源計(jì)劃，還得看1年之后

寶馬作為BBA三家企業(yè)中新能源領(lǐng)域的遲到者，面對(duì)著大趨勢(shì)的到來(lái)進(jìn)一步加速了自家新能源計(jì)劃的落地。預(yù)計(jì)到2023年，寶馬集團(tuán)電動(dòng)化車型數(shù)量將達(dá)到25款，半數(shù)為純電動(dòng)車型，比原定計(jì)劃提前了兩年。

并預(yù)計(jì)從2020年開(kāi)始，正在在中國(guó)投產(chǎn)全新BMW iX3純電動(dòng)車型并供應(yīng)全球。除了新能源產(chǎn)品的加速落地，寶馬集團(tuán)為進(jìn)一步打消消費(fèi)者對(duì)購(gòu)買新能源車的疑慮，在中國(guó)，購(gòu)買BMW品牌新能源車的客戶均可獲得免費(fèi)充電墻盒以及免費(fèi)的基礎(chǔ)安裝服務(wù)。

另外，寶馬集團(tuán)即時(shí)充電TM公共充電服務(wù)充電樁數(shù)量將在今年年底拓展至超過(guò)10萬(wàn)個(gè)，其中包括2.5萬(wàn)個(gè)直流充電樁；在專屬充電服務(wù)方面，到年底將有超過(guò)80家經(jīng)銷商設(shè)置新能源車專屬充電車位，位于機(jī)場(chǎng)、火車站等交通樞紐的寶馬車主專屬預(yù)約停車充電服務(wù)也正在推廣到北京、上海以及全國(guó)更多的城市。

寶馬X2

在燃油車領(lǐng)域，寶馬集團(tuán)同樣布局了全新的產(chǎn)品系。包括新款寶馬X1以及全新的寶馬X2也選擇在同期上市。此外，寶馬X2的PHEV版本也有望將于年內(nèi)正式亮相。

對(duì)于在新能源領(lǐng)域的布局，寶馬選擇了與兩個(gè)老對(duì)手完全不同的發(fā)展路線。雖然略顯保守，但卻充分利用了寶馬自身在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的造車經(jīng)驗(yàn)。而面對(duì)著純電車型遲遲無(wú)法解決的續(xù)航焦慮問(wèn)題，寶馬選擇PHEV車型作為過(guò)渡是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。加之寶馬集團(tuán)也并未放松對(duì)純電車型的研發(fā)力度，或許寶馬集團(tuán)新能源戰(zhàn)略的立足點(diǎn)是真正的未來(lái)，而并非眼下的“蠅頭小利”。