本文轉(zhuǎn)載自“未來汽車日報”（微信ID：auto-time，網(wǎng)址：http://auto-time.36kr.com/），作者潘磊，授權請聯(lián)系出處。

9月20日，據(jù)德國媒體報道，寶馬和戴姆勒在移動出行方面的合資項目負責人馬科滕已經(jīng)主動離職。該項目在2018年3月簽署協(xié)議，今年2月通過審批后，寶馬和戴姆勒宣布要成立多達5家出行公司，投資額高達10億歐元。僅僅半年多就發(fā)生高管變動，意味著當初寶馬和戴姆勒對于移動出行市場的估計都過于樂觀了。

該雜志援引知情人士的話稱，馬科滕認為寶馬和戴姆勒在合資項目上投資力度不夠。但報道沒有說明馬科滕的離職是否與此相關。

無論是對于寶馬，還是戴姆勒來說，這都是一個不小的打擊。

一方面，負責人的離職表明這個發(fā)起于去年初的項目遭遇了人事動蕩，甚至會或多或少地影響雙方在移動出行業(yè)務方面的進一步推進。另一方面，雙方的其他合作項目會不會受到影響，也充滿了變數(shù)。

因為除了移動出行之外，今年7月初，雙方還在關鍵的自動駕駛領域簽署了合作協(xié)議，最新消息是奧迪也將加入這個協(xié)議。

移動出行項目出現(xiàn)的人事變動，意味著這與雙方當初簽協(xié)議時憧憬的降低成本、共享成果的初衷并不相符。

從技術角度看，自動駕駛是這波汽車行業(yè)技術革命浪潮的核心，但是同時在需要投入巨額研發(fā)成本的同時，也蘊藏著巨大的研發(fā)風險。這讓包括寶馬、戴姆勒和奧迪在內(nèi)的一線車企頗多顧忌。所以在理論上，同作為德系車企，技術合作成為一個分散風險的可行方式。

但是相對于在合作協(xié)議上簽字、掏出真金白銀，對于各家來說都相當艱難。寶馬的研發(fā)成本在去年飆到了將近70億歐元，影響了利潤表現(xiàn)；而戴姆勒一年多以來也連續(xù)發(fā)布了四道盈利預警，這讓合作雙方都不敢怎么花錢。

相對于自動駕駛，移動出行近來的熱度稍微有所降溫，戴姆勒的Car2Go甚至還在今年年中停掉了中國業(yè)務，所以寶馬和戴姆勒在投入方面可能的確變得有些吝嗇，這在一定程度上導致了這個項目進展緩慢。

這也引發(fā)了有關寶馬和戴姆勒在自動駕駛方面的合作項目前景的質(zhì)疑——如果也出現(xiàn)只喊口號不掏錢的現(xiàn)象，對于寶馬和戴姆勒來說將會面臨巨大的技術風險，而且這種風險導致的后果難以預測。