10月11日凌晨，以生產(chǎn)吸塵器聞名的英國公司戴森（Dyson）取消了電動汽車制造項目，其原因為不具商業(yè)可行性。

戴森創(chuàng)始人詹姆斯·戴森在其官網(wǎng)公開信中表示：這不是產(chǎn)品的失敗，也不是團隊的失敗，盡管我們在整個開發(fā)過程中非常努力，但是無法看到其在商業(yè)上的可行性。

同時，公開信中還透露，戴森試圖為汽車項目尋找合適的買家但最終未果。接下來戴森將把精力集中在制造固態(tài)電池和其他基礎(chǔ)的科技項目包括：感知科技、視覺系統(tǒng)、機器人技術(shù)、機器學習和AI相關(guān)技術(shù)。

同時，戴森也在公開信中明確表明關(guān)于團隊人員的去留問題：戴森家電業(yè)務(wù)有充足的空缺崗位可以為絕大多數(shù)人提供工作機會；對于那些戴森不能妥善安排或者不想繼續(xù)留在公司的員工，戴森會尊重并支持他們的選擇。

但是據(jù)相關(guān)人員透露，隨著戴森汽車項目終止，團隊當場解散并且整個團隊六百人排隊去拿解雇文檔。

即便戴森此前已經(jīng)具備了一定的技術(shù)基礎(chǔ)（包括數(shù)字馬達技術(shù)、電池技術(shù)、空氣處理技術(shù)等）并招募了大批的技術(shù)人才，但是造車對于戴森而言仍然極具挑戰(zhàn)性。首當其沖的問題就是完全獨立研發(fā)的風險。由于制造電動汽車是一個需要大量資金投入的行業(yè)，人才的招募、產(chǎn)房的建設(shè)、科技研發(fā)等費用都十分巨大。

可以說成功造車這只是第一步，后續(xù)的量產(chǎn)、交付、維修等問題同樣非常復雜。電動車項目的投入大、回報慢、利潤低，要實現(xiàn)盈利必將經(jīng)歷漫長的周期。以豪華純電動汽車的頭部企業(yè)特斯拉舉例，其早期的車型有著各種各樣的質(zhì)量問題，并且產(chǎn)能也無法跟上，這些原因一度使特斯拉瀕臨破產(chǎn)。

總而言之，就像戴森本人所說的一樣，該公司叫停造車計劃的原因只有一個：不掙錢。

雖然戴森放棄了電動車項目，但是公開信中卻明確表示，固態(tài)電池的制造和研發(fā)并不會停止。早在2015年，戴森就收購了美國密歇根一家固態(tài)電池公司Sakiti3，隨后該公司又投入了大量資金和精力去研發(fā)這一技術(shù)，不過目前尚未有明確的進度公布。

同時根據(jù)戴森公開信所透露出來的消息，我們可以大膽分析和猜測，戴森下一步將會把研究重心放在固態(tài)電池上。

鋰離子電池是目前應(yīng)用最為廣泛的新能源汽車動力電池，但是能量密度的提升已經(jīng)成為制約該技術(shù)發(fā)展的最大瓶頸。畢竟，新能源汽車的續(xù)航里程主要取決于電池包的能量密度。

所以，一旦戴森將固態(tài)電池研發(fā)成功，并實現(xiàn)成本合理化的量產(chǎn)，戴森就可以成功轉(zhuǎn)型成為眾多新能源廠商的電池供應(yīng)商。與其造車去跟目前市場上各大主機廠廝殺，不如直接轉(zhuǎn)型成為一級供應(yīng)商，這樣掙錢豈不快哉。

當然了，前提是戴森能夠在固態(tài)電池領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)其他電池廠商，都沒有完成的突破。