談到內(nèi)蒙古阿拉善，對“吃瓜”群眾而言，它是“螞蟻森林”里種梭梭樹的地方，但對越野老炮來說，這片廣闊無垠的沙漠不僅擁有旖旎的自然風(fēng)光，也是全球最大越野嘉年華“阿拉善英雄會”的永久舉辦地，每年都有來自四面八方的越野愛好者前來打卡。國慶黃金周來了，阿拉善又被人下了“戰(zhàn)帖”，不過這次來踢館的不是普拉多、帕杰羅、蘭德酷路澤等越野神車，而是一輛插電混動車型，開它的車手更是一位特殊的“賽車手”。
老板當(dāng)車手，WEY又開了個行業(yè)先河
阿拉善地處內(nèi)蒙古西部，千百年來，憑借大自然的鬼斧神工，形成了以戈壁、沙漠、流沙和草原為主的復(fù)雜地形，加上極端的氣候特征，引來無數(shù)專業(yè)車手在此挑戰(zhàn)自我。如果說達喀爾拉力賽是全世界越野車手的終極夢想，阿拉善越野賽就是達成終極夢想的“試金石”。
正是因此，阿拉善越野賽從不缺少好車！從瘋狂改裝的越野BAJA，到原廠狀態(tài)的奔馳G-Class、豐田蘭德酷路澤，可謂無所不包。而今年，中國豪華SUV品牌WEY也加入了進來，而且作為品牌創(chuàng)始人的魏建軍還親自客串了一把賽車手。
（WEY品牌創(chuàng)始人 魏建軍）
盡管魏建軍參加的只是友誼賽，但以品牌創(chuàng)始人的身份參加汽車比賽，仍然開了中國品牌的先河。不過，如果您對各國汽車品牌稍有了解，就會知道其實創(chuàng)始人當(dāng)賽車手并不算什么新鮮事。事實上，括阿斯頓馬丁創(chuàng)始人萊昂內(nèi)爾·馬丁、布加迪創(chuàng)始人埃托里·布加迪、雷諾創(chuàng)始人路易斯·雷諾以及法拉利創(chuàng)始人恩佐·法拉利都是非常一流的賽車手。
（法拉利創(chuàng)始人恩佐·法拉利）
那么，魏建軍的車技究竟怎么樣呢？用此次一同參賽的知名媒體人兼賽車手吳佩的話說：“魏總是一個Petrolhead,他對自己的產(chǎn)品如數(shù)家珍，有著中國企業(yè)的韌勁兒，自己能做的就一定要做出來。而且魏總車開得不錯，‘車神’這頂帽子太大了，‘車癡’這頂帽子很適合他�！睂τ谶@樣一場友誼賽，最終的勝負或許并不會激起觀者心中的漣漪，但如果看過魏建軍在沙漠里駕駛賽車的錄像，那么可能你很難不被他那種對汽車的投入和專注打動。 嫻熟的翻越沙峰，恣意的漂移，讓人很難相信他是一位60后企業(yè)家。
更讓人意外的是，魏建軍這次駕駛的VV7 PHEV是一輛插電混動車型。眾所周知，沙漠越野向來是大排量SUV的天下，阿拉善又歷來以環(huán)境嚴苛聞名，對車輛極限性能和車手駕駛素質(zhì)都有著極高的要求。毫不夸張的說，魏建軍這次不僅開了插電混動車型征戰(zhàn)阿拉善的先河，對其自身而言，也是一次不小的挑戰(zhàn)。
什么樣的創(chuàng)始人造就什么樣的品牌
一個品牌的性格往往與其創(chuàng)始人的性格密不可分，就像萊昂內(nèi)爾·馬丁將貴族氣息帶給阿斯頓馬丁，恩佐·法拉利將激情帶去法拉利一樣，這些跑車品牌的獨特基因從誕生之初就與品牌創(chuàng)始人有著不可分割的聯(lián)系。如果讓我在諸多自主品牌中選擇一位最能代表品牌性格的創(chuàng)始人，那一定是魏建軍。
同大多數(shù)汽車掌門人一樣，魏建軍年輕時就是個不折不扣的車迷。離開部隊后，魏建軍沒有忘記當(dāng)初對汽車的熱愛，毅然從政府手中接過當(dāng)年已負債200萬元的長城工業(yè)公司。三十年來，從一個負債累累的汽車公司到全球SUV領(lǐng)導(dǎo)者，魏建軍的勵志故事中，拼搏和無畏一直是底色。
作為魏建軍以己之名創(chuàng)立的中國豪華SUV品牌，WEY在創(chuàng)立之初就有著魏建軍深厚的個人烙印。面對自主品牌無人敢涉足的豪華車市場，WEY敢為人先，無所畏懼，短短三年時間里，憑借先進的造車理念和成熟的產(chǎn)品素質(zhì)，WEY品牌已獲得超過三十萬車主認可，品牌的高端形象深入人心，成為中國品牌向上的一面旗幟。
然而燃油車市場的成功并沒有磨滅WEY的雄心，秉承“前行，不止”的品牌精神，WEY 毅然將重心轉(zhuǎn)移至新能源市場。這次阿拉善之旅可謂VV7 PHEV的首次“大考”。WEY要用目前最先進的插電混動技術(shù)改變大家對新能源汽車的“不靠譜”的固有印象，讓年輕一代看到，沙漠不僅屬于普拉多、蘭德酷路澤這些硬派越野，也屬于“前行，不止”的中國WEY。
極限路況，為什么選擇VV7 PHEV參賽？
相比傳統(tǒng)大排量SUV，插電混動SUV由于高溫環(huán)境下電池易自燃，發(fā)生碰撞后還有爆炸風(fēng)險，在沙漠越野比賽中有天然的劣勢。然而得益于Pi4平臺的應(yīng)用，VV7 PHEV完美克服了這一切，其搭載具有高能量密度的三元鋰電池，配合國際團隊研發(fā)的先進能量管理系統(tǒng)，不僅顯著提升了能量利用率，同時采用高效的電池冷卻方式，為挑戰(zhàn)阿拉善全力護航。
經(jīng)過Pi4研究團隊累計420萬公里的實車驗證，VV7 PHEV既能經(jīng)受住零下40度的低溫考驗，也能抗住超過50度的極度高溫，區(qū)區(qū)阿拉善沙漠自然也不在話下。而在碰撞安全性方面，Pi4平臺采用高壓安全設(shè)計，一旦沙漠越野中發(fā)生碰撞、翻車事故，VV7 PHEV可在30毫秒內(nèi)通過PSS點爆開關(guān)切斷高壓主繼電器，保障車手的生命安全。
除了電氣安全，沙漠越野中四驅(qū)性能也極為重要。這方面，Pi4平臺通過混動雙軸驅(qū)動技術(shù)實現(xiàn)前后軸完全解耦，VV7 PHEV可以在前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)三種驅(qū)動形式間自由切換，不需要傳動軸和中央差速鎖就能實現(xiàn)可靠的動力傳遞，徹底免于沙漠趴窩的煩惱。對此，車手吳佩也表示VV7 PHEV的“電四驅(qū)” 反應(yīng)很迅速，扭矩也很大，這讓車子能快速提供輪上扭矩，配合上AT輪胎，不需要花時間刨地就能馬上找到抓地力出來，而且原廠自動變速箱的齒比可以讓駕駛員在沙漠里歡快玩耍，車身剛性也帶來很好的操控體驗。
當(dāng)然，再好的四驅(qū)技術(shù)也要動力作儲備，VV7 PHEV采用P0+P4雙電機布局，主動力單元為2.0T渦輪增壓發(fā)動機，在擁有強勁動力的同時，還可滿足國六B排放標(biāo)準(zhǔn)，油門踩下瞬間便可迸發(fā)最強動力，讓沙漠駕駛游刃有余。同時，VV7 PHEV搭載響應(yīng)迅速的7擋雙離合變速箱，加上全新升級后的輕量化底盤，VV7 PHEV可以從容應(yīng)對阿拉善賽事的各種挑戰(zhàn)。
此外，VV7 PHEV兼具六種駕駛模式和三種全地形模式，運動模式下，開啟彈射起步功能可將動力性能發(fā)揮到極致，僅需5.8秒便可完成百公里加速。而當(dāng)面對沙漠陡坡時，開啟四驅(qū)功能，憑借Pi4平臺的動力優(yōu)勢，VV7 PHEV擁有遠超同級的爬坡能力。干燥瀝青路面下，VV7 PHEV可以實現(xiàn)60%的最大爬坡度，堪比蜘蛛俠的攀爬能力足以應(yīng)對阿拉善沙漠的各種陡坡。
不同于帕杰羅、普拉多等硬派SUV，VV7 PHEV在保持強悍越野性能的同時，也沒有放棄對豪華品質(zhì)的追求。新車依然保持了WEY品牌車型一貫的豪華質(zhì)感，環(huán)抱式中控臺秉承以駕駛者為中心的設(shè)計原則，懸浮式中控屏和全液晶儀表盤營造出濃厚的科技氛圍，各種細節(jié)用料無論是觸覺還是觀感都堪稱自主品牌標(biāo)桿。
而在配置方面，VV7 PHEV除了擁有全景天窗、座椅加熱、360度全景影像、流媒體攝像頭、自適應(yīng)巡航、主動剎車、車道保持等基礎(chǔ)科技功能，還搭載激光大燈和主動降噪系統(tǒng)兩項越級配置。其中激光大燈可在車速超過70公里/小時后實現(xiàn)自動照明，智能調(diào)節(jié)照射范圍并且避開對象車輛；主動降噪系統(tǒng)可以根據(jù)車輛行駛狀態(tài)，同步調(diào)整車內(nèi)降噪幅度，用現(xiàn)在年輕人的話來形容就是：“上車前你是世界的，上車后世界都是你的”。
可能有人會說沙漠越野要那么多配置有什么用，這就有點“吃葡萄”心理了，畢竟花同樣的錢買車誰不想要更多的配置呢。VV7 PHEV在配置上盡善盡美，一方面是WEY品牌看齊國際豪華品牌的硬實力體現(xiàn)，另一方面也是出于WEY品牌雄厚的技術(shù)積淀和對市場需求的深度理解，展現(xiàn)了WEY品牌“人本愉悅”的軟實力。
結(jié)語：
有什么樣的創(chuàng)始人，就有什么樣的品牌，也就會有相應(yīng)氣質(zhì)的產(chǎn)品。魏建軍將個人敢為天下先的拼搏精神和先鋒氣質(zhì)融入WEY品牌內(nèi)涵，產(chǎn)品層面也是敢為行業(yè)先鋒。相信經(jīng)過這次阿拉善“大考”，VV7 PHEV將成為引領(lǐng)中國品牌持續(xù)向上的又一面旗幟。
