幾年前，造車新勢(shì)力們第一款產(chǎn)品能否順利交付還是整個(gè)行業(yè)關(guān)注和質(zhì)疑的焦點(diǎn)。而在現(xiàn)如今，小鵬、威馬、蔚來等公司的第二款車型，抑或首款車型的迭代產(chǎn)品，均已經(jīng)上市。
今年7月，小鵬G3的2020款車型正式上市。但鑒于這款車采用訂單生產(chǎn)只能首先交付給訂單用戶，首席出行官等媒體在兩個(gè)月后的9月19日，才終于開到了這款車。對(duì)于一直強(qiáng)調(diào)自己“智能汽車”屬性的小鵬G3而言，2020款的新車帶來了哪些變化？這其中哪些可以通過OTA在既有車輛上實(shí)現(xiàn)，哪些是新款小鵬G3的專屬呢？
需要說明的是，換代產(chǎn)品與上款車型在外形、內(nèi)飾、車身尺寸方面均沒有太大變化。因此，我們的體驗(yàn)主要圍繞智能駕駛、駕控體驗(yàn)這種存在區(qū)別的部分展開。
智能駕駛：國(guó)內(nèi)最接近Autopilot體驗(yàn)的量產(chǎn)車
在試駕活動(dòng)的技術(shù)講解環(huán)節(jié)，小鵬G3的產(chǎn)品經(jīng)理除了對(duì)大家介紹了該車性能參數(shù)外，著重強(qiáng)調(diào)了產(chǎn)品的智能化屬性。“小鵬G3是除了特斯拉、蔚來之外，唯一能夠?qū)崿F(xiàn)整車OTA的電動(dòng)汽車。”你看，這句話對(duì)誰惺惺相惜，又對(duì)誰有所指，已經(jīng)一目了然。
平心而論，除非足夠敏感，否則你基本沒法在2020款小鵬G3身上感覺到智能系統(tǒng)的變化，筆者就屬于其中之一。因?yàn)�，兩代產(chǎn)品在智能駕駛系統(tǒng)上采用的是同一套傳感器方案。在2020款小鵬G3上，我們?cè)僖淮误w驗(yàn)到了此前在2019款上OTA推送的XPilot 2.5功能，也就是傳說中的“L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛”。
這些功能包括TJA交通擁堵輔助+ICA智能巡航輔助，其中給用戶帶來最大體驗(yàn)提升的便是ALC自動(dòng)變道輔助功能。在開啟車道保持和自適應(yīng)巡航的狀態(tài)下，當(dāng)用戶撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈控制桿，小鵬G3便可根據(jù)來往車輛和實(shí)時(shí)路況，向相應(yīng)方向自動(dòng)變道一次。這也是國(guó)內(nèi)車企產(chǎn)品中，唯一一個(gè)開放了該功能的車型。
與特斯拉采用純視覺路線實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛不同，小鵬G3的ALC功能依靠的是兩個(gè)面向側(cè)后方的毫米波雷達(dá)。因此，相比較理想ONE那樣依靠駕駛員判斷道路環(huán)境，車輛負(fù)責(zé)執(zhí)行變道指令的ALC功能，小鵬G3是全程自主完成的，這也是目前中國(guó)市場(chǎng)上最接近特斯拉Autopilot的智能駕駛系統(tǒng)。
實(shí)際體驗(yàn)下來，除了沒有Autopilot在變道中果斷外，小鵬G3的的XPilot的功能完整性已經(jīng)接近了前者，這在本土汽車品牌中是少見的。當(dāng)然，該車在系統(tǒng)交互界面，乃至開啟方式上，跟Autopilot和Model S的理念都有不少相似之處。
更重要的是，這些功能都可以通過OTA推送到已經(jīng)交付的車型上，從而實(shí)現(xiàn)車輛的“持續(xù)生長(zhǎng)”。
說完了優(yōu)點(diǎn)，再說點(diǎn)槽點(diǎn)。出于系統(tǒng)目前的可靠性以及駕駛安全性的考慮，XPilot對(duì)車道保持、自動(dòng)變道輔助功能的開啟條件進(jìn)行了限制。根據(jù)首席出行官先后試駕2019款和2020款兩輛小鵬G3后觀察的結(jié)果，用戶只能在例如高速公路、城市環(huán)路上開啟這兩個(gè)功能。
而在街道上，以及部分封閉式的城市快速路上，這一功能被默認(rèn)不能開啟。不過這一標(biāo)準(zhǔn)也并不統(tǒng)一，因?yàn)樵谙赂咚俚脑训郎希紫鲂泄偻瑯哟蜷_了車道保持。但是，該功能在行駛到一半的時(shí)候沒有預(yù)警地退出了。由此可見，在使用L2級(jí)的自動(dòng)駕駛功能時(shí)，駕駛員不能絲毫放松警惕。
不過隨著小鵬汽車日前開始推送1.6版本的Xmart OS系統(tǒng)，車道保持輔助功能的開啟會(huì)進(jìn)行更多優(yōu)化，開啟的道路范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大。屆時(shí)，相信XPilot的功能體驗(yàn)還能夠得到進(jìn)一步優(yōu)化。
硬件升級(jí)：若無細(xì)細(xì)品味，幾乎無法感知
相比智能系統(tǒng)，用戶能在小鵬G3上感知到最大的變化來自于車輛續(xù)駛里程的提升，NEDC續(xù)航從365公里（選裝續(xù)航升級(jí)包后）提升到了520公里，這顯然會(huì)極大地改善用戶的使用體驗(yàn)。為此，小鵬G3的電池包從18650的圓柱電池變?yōu)榱朔叫坞姵�，供�?yīng)商也從比克變成了寧德時(shí)代（520版本車型）。
這也就帶來了電池管理系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等等深入到“筋骨級(jí)別”的變化。所以在整車尺寸上，2020款的小鵬G3相比“前任”車身高度提升了1厘米，用戶對(duì)此幾乎感受不到。
此外在駕控體驗(yàn)方面，2020款小鵬G3相比上一代在底盤和剎車方面進(jìn)行了調(diào)校和優(yōu)化。據(jù)稱，后排過減速帶的沖擊感得到了緩解，轉(zhuǎn)向手感和穩(wěn)定性也進(jìn)行了優(yōu)化。不過首席出行官在道路試駕時(shí)對(duì)此感知有限。能感覺到2020款小鵬G3的懸架更軟了一些，但車輛在高速駕駛遇到顛簸的時(shí)候，還存在余震情況，這些都會(huì)影響到駕駛體驗(yàn)。
相比之下，新車在剎車方面的優(yōu)化來的更為實(shí)際。據(jù)介紹，2020款小鵬G3采用了雙缸前制動(dòng)器總成，并改用了更大尺寸的后制動(dòng)器總成。制動(dòng)踏板、真空助力泵也有提升。
根據(jù)公開數(shù)據(jù)，小鵬G3時(shí)速100公里至剎停的距離小于37米。同時(shí)，車輛還采用了新一代博世EPB MI電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)，可滿足車輛滿載30%以內(nèi)坡道駐車。此外，該系統(tǒng)還具備駐車時(shí)溜車自動(dòng)剎緊等主動(dòng)安全功能。當(dāng)然，由于這些功能往往針對(duì)的是極端場(chǎng)景，我們?cè)诘缆吩囻{中的感知并不是特別明顯。
通過一個(gè)白天的試駕可以感受到，換代后的小鵬G3已經(jīng)完全補(bǔ)齊了自己在續(xù)航里程上的短板。伴隨著能夠持續(xù)更新的智能系統(tǒng)，2020款的小鵬G3終于成為了一輛在今年乃至明年都擁有競(jìng)爭(zhēng)力的車型。
但是，一些操控方面的老問題依舊存在，這些恰好是新造車企業(yè)相比較傳統(tǒng)車企欠缺的。不過，小鵬汽車正在以肉眼可見的速度逐漸成長(zhǎng)，相信這些問題不久后都會(huì)在新產(chǎn)品上有所改善。
