作者：Uncle Wang
作為零部件廠商，大陸集團非常明白自己的職責，并且能把很多問題想得長遠并給予解決方案，比如他們看明白了一點——將來用車的人或者九成以上對車一竅不通，以及對這個東西產生不了任何興趣，甚至還不及古人對于自家大牲口的關注度。這是人類對汽車的認可，以及經濟社會促使我們進行的“蠢蛋式進化”。所以，大陸集團決定扮演推波助流的角色。
在汽車這個物種上人類所進行的蠢蛋式進化由來已久，在設計上努力營造使用者的舒適區(qū)以及產品適應性和多樣性。在使用上，人們越來越漫不經心和懶惰，妄想著把汽車當轎子，坐在上面就可以全然不管。正因如此，為了解決“無腦出行”自動化駕駛被推上了歷史舞臺，為了解決“零補給”非化石能源又被從谷倉里翻了出來（有異議的可自行查閱相關資料，上世紀初機動車能源是百花齊放的時代）等等，這些事情上，大陸集團或多或少都有所參與。
高速公路自主巡航
對于現在的我們，不可否認且無一例外地都在“蠢蛋進化論”中緩慢進化，并且特別希望下面的幾種狀態(tài)快些走進生活。
比如說我們可以在開車的時候吃早餐，然后化妝同時刷刷新聞，在路程過半的時候開始準備開始一天的生活，去上班的查閱起工作材料，送孩子的開始對“小怪獸”諄諄教誨，拉滴滴的甚至開始研究起路況和派單情況�？傊蠖鄶等硕疾辉敢馕罩较虮P注意路況。所以大陸集團給出了“感知-規(guī)劃-行動”的一套自動駕駛方案或者說駕駛效果鏈，自動駕駛意味著安全性能的提升，所以車輛就得自己感知周邊的環(huán)境狀況，自行規(guī)劃可行的和必要的方案，最后再自覺根據方案行動（這就是所有雇主最看好的執(zhí)行力）。
高級駕駛員輔助系統(tǒng)
車不長眼，且沒腦子，所以我們從小就教育孩子“離遠點”，于是大陸集團的工程師也把這一邏輯放到了設計當中去，推出了更高分辨度和更高檢測精度的第五代長短距雷達，它的升級測量功能可以更精確地檢測出各種物體。長距雷達檢測范圍可達300米，開度角達到±60°。除了盲點檢測，變道輔助或后方十字路口交通警告等功能外，短距雷達還可實現精確泊車功能。這樣一來就可以在“蠢蛋”進化過程中躲開不長眼的和沒腦子的，而且在2021年第五代長短距雷達將在上海實現量產（此處有掌聲）。
自動代客泊車工作示意
接著我們繼續(xù)舉例子，老司機們常說新手會開不會停，在停車場里打眼一看就知道哪些是菜鳥，找得到的車位停不進去，停的進去的車位根本找不到，不知不覺你的會面或者考勤上就會出現“遲到”二字。怎么辦？為了讓更多的車能停好，為了時間利用更高效或者僅僅是不遲到，“無縫駕乘”的概念被大陸集團拿了出來。
CUbE自動擺渡
不得不說，大陸集團真是拎的清，從根源上解決了問題，初期階段的方案離最初構想雖然存在距離，但能夠實現高速公路自主巡航也已經很不易了，至少可以幫助駕駛員在高速駕駛時短時間開小差，并且在駕駛者手足無措時確保行駛安全。當然這依然離不開雷達與攝像頭。隨后高潮來了，在到達停車場后駕駛員扔下車并乘坐CUbE完成最后一公里的行程，車輛運用集成傳感器和全景攝像頭等實現自主泊車。CUbE則會按照駕駛員提前規(guī)劃的目的地自主前往。
自動代客泊車
在這一點上，自動泊車至少能夠完勝新手駕駛員，而CUbE由于無需人工駕駛且可以持續(xù)運行完全打敗了目前的共享單車。在完成最后一公里的過程中，停好的車會自己報告停放位置和停妥信號。等你在目的地結束一切事項只需要把這三件事反過來做一遍即可。
可以說如果真的解決了上面提到的問題，我們確實是要在進化的道路上更進一步了。與此同時，大陸集團也在其他一些零部件上動著腦筋，比如說大陸歐司朗這個新組建的集團致力于照明系統(tǒng)可以不晃眼且照射更遠，并隨時將道路標識和警告投射在車前，甚至想通過發(fā)光材料取代現階段必須獨立存在的車燈。
再比如說因為新能源車更注重動能回收，所以大陸集團計劃讓更穩(wěn)定和便宜的鼓式剎車重新走上家用車的舞臺等等。此時此刻，面對“蠢蛋進化論”，我也說不好以后司機還能否成為一種職業(yè)或者技能，也許只會是個愛好�！綞ND】
