在門戶從業(yè)十年，離職自己創(chuàng)業(yè)，雖然每天都很辛苦，但每天都過得很開心。像自己剛?cè)胄袝r(shí)那樣，拿起相機(jī)，抱著筆記本，在出差的航班與列車上飛速敲擊著鍵盤，不僅撿起了之前快速寫稿的能力，同時(shí)又增加了新技能，寫腳本，拍攝視頻，應(yīng)對(duì)新時(shí)代對(duì)于新媒體的要求。雖然一切又回歸到了原點(diǎn)，但視野與心態(tài)卻發(fā)生了質(zhì)的變化。因?yàn)檫@時(shí)的“歸零”能夠讓自己更好的看清過去，更能看清未來，看清自己。現(xiàn)在的新造車勢力，對(duì)于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，或許，也是一樣的道理。

近來有幸，三度試駕屬于造車新勢力的小鵬G3，二度試駕2020款。同一車型，facelift相隔七個(gè)月，小調(diào)整相隔半個(gè)月，很多痛點(diǎn)被快速解決，很多功能被快速添加，讓人不得不感慨。

“快”對(duì)于未來汽車產(chǎn)業(yè)將是必備能力

快，對(duì)于汽車工業(yè)而言充滿了矛盾，一方面，慢工出細(xì)活是制造業(yè)鐵的定律，往往步子邁太大會(huì)“欲速不達(dá)”。畢竟車輛的可靠性背后是一點(diǎn)一滴的研究與驗(yàn)證，就如中國制造業(yè)老字號(hào)同仁堂，每個(gè)店門門前都會(huì)掛出的祖訓(xùn)：“炮制雖繁必不敢省人工，品味雖貴必不敢減物力�！痹燔嚺c制藥一樣，背后是實(shí)實(shí)在在的生命安全，一分工也不能省，一分料也不能減。投機(jī)取巧的結(jié)果無異于謀財(cái)害命。

但另一方面，“唯快不破”又是汽車產(chǎn)業(yè)的致勝法門。如當(dāng)年福特T型車的普及，便歸功于生產(chǎn)線技術(shù)的引入，在保證質(zhì)量的前提下，加快了生產(chǎn)節(jié)奏，讓成本大幅降低，自然也就打開銷量，快速普及。

但時(shí)至今日，汽車產(chǎn)業(yè)在“新四化”的大背景下，已然開啟了變革的大門，“快”正在成為一種必備能力。

這里筆者指的“快”絕不是前文提到的偷工減料，減工冒進(jìn)，而是基于大數(shù)據(jù)收集、分析能力，對(duì)消費(fèi)者痛點(diǎn)的快速響應(yīng)。記得此前在一次合資品牌車輛試駕會(huì)上，剛好遇到了一位“熟人”。他第一份工作恰巧是在某品牌的A合資公司，而此次見面，他已在同一品牌的B合資公司履新，而兩次試駕恰巧都碰到了他，故人重逢，難免多一些感慨。其中之一，便是他對(duì)兩家公司反應(yīng)速度差異的感慨。A公司通過4S店收集到了消費(fèi)者對(duì)于車輛配置的反饋信息后，會(huì)用半年到一年的時(shí)間去調(diào)整車輛配置，但是B公司最短只須一個(gè)月就能完成，這樣的效率讓他不得不感慨：B企業(yè)做得好，長居銷量榜前十實(shí)至名歸。

如今的小鵬以及其代表的造車新勢力也是如此。在第一次試駕小鵬G3 2019款時(shí)，，后排空間較小，車內(nèi)使用屏幕存在頻閃（通過手機(jī)拍攝屏幕便可發(fā)現(xiàn)，肉眼無法察覺，但長時(shí)間使用后，眼睛容易疲勞），低速扭矩偏弱，后懸架偏硬等問題都存在。但在時(shí)隔只有7個(gè)月的時(shí)間推出的2020款上，這些問題都一一解決了。軸距增加15mm，在一定程度上緩解了后排空間問題；雖然動(dòng)力總成不變，但在動(dòng)力輸出邏輯上，扭矩的釋放比此前更靠前，直觀的感覺就是動(dòng)力“更好了”；屏幕的刷新頻率得到提高，再次使用手機(jī)拍攝，并不會(huì)明顯察覺頻閃；后懸架的舒適度得到提升，特別是在過減速帶的過程中，之前硬邦邦的彈跳感得到了明顯改善。

 也許這樣的快，已讓筆者驚訝，但更驚訝的還在后面。第一次試駕的2020款G3，剎車的調(diào)校較為激進(jìn)，剎車前半段腳感過于“賊”，影響舒適感。在試駕過后，筆者當(dāng)場跟試駕教練反饋過這個(gè)問題。沒想到在兩周后的區(qū)域試駕會(huì)上，再試駕這輛車，雖然剎車距離沒變，同樣是百公里剎停37米，但腳感已非常線性，前段過賊的問題得以解決，這是何等速度！

在這樣的速度背后，是信息收集的高速度與有效信息分析處理的高效率并行的結(jié)果。舉兩個(gè)2020款G3上的例子。坐進(jìn)這款車內(nèi)，中控屏幕會(huì)讓駕駛員選擇一組數(shù)據(jù)：自己的身高和體重。當(dāng)輸入完成后，座椅會(huì)自動(dòng)調(diào)整到一個(gè)推薦的位置，然后再由駕駛員進(jìn)行微調(diào)，減少了個(gè)人調(diào)整的時(shí)間。經(jīng)過咨詢，原來是小鵬通過收集了數(shù)千組不同身高體重案例的實(shí)際乘坐信息后，進(jìn)行的坐姿總結(jié)，并在系統(tǒng)中加入的便捷功能。另外一個(gè)是小鵬在此前便推出的Xpilot系統(tǒng)，如今已更新到2.5版本，相比此前的版本，開放了更多的自適應(yīng)巡航場景，轉(zhuǎn)向燈開啟自動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，成功率也大幅提升�？梢姶髷�(shù)據(jù)的收集與應(yīng)用，已然開始！它更類似于此前的眾包技術(shù)，節(jié)省掉了之前車企從4S店進(jìn)行信息收集的復(fù)雜過程，通過車內(nèi)的通信機(jī)制，實(shí)時(shí)收集反饋數(shù)據(jù)，只要對(duì)其中的有效數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，驗(yàn)證，便可成型，這大大的加快了汽車研發(fā)改進(jìn)的速度！所以數(shù)據(jù)的收集與合理利用已然迫在眉睫，而這些改變，從新勢力的產(chǎn)品上嶄露頭角，可見鯰魚效應(yīng)已然顯現(xiàn)！

適合汽車的智能操作系統(tǒng)終將到來

在兩三年前，便有傳統(tǒng)造車企業(yè)的研發(fā)高管振臂高呼：適合于汽車的易用型操作方式并沒有真正出現(xiàn)！但兩三年過去了，至今仍然沒有出現(xiàn)。更諷刺的是，時(shí)至今日，特斯拉的V10版本更新過后，別說操作系統(tǒng)， 即使是導(dǎo)航軟件仍然難用至極，車主群眾多人高呼組團(tuán)買手機(jī)支架，如果用傳統(tǒng)的思維迎接新四化的挑戰(zhàn)，無疑是新瓶舊酒，原地踏步。

為何適合汽車使用場景的操作系統(tǒng)遲遲未能出現(xiàn)？這個(gè)問題可以用特斯拉做一個(gè)案例。目前IOS和安卓，是公認(rèn)的較好的手機(jī)操作系統(tǒng)。他們能夠在強(qiáng)大的Windows面前脫穎而出，最大的原因是解決了用戶在手機(jī)上操作區(qū)別于PC的痛點(diǎn)，例如無法操作鼠標(biāo)，屏幕展示面積遠(yuǎn)小于pc。反觀汽車，它的應(yīng)用場景與手機(jī)又有很大的不同。特斯拉的大屏幕無疑是一種創(chuàng)新，但脫離了實(shí)際的使用場景后，不過是把pad移到了車上，調(diào)節(jié)天窗、雨刷速度等常用功能隱藏在多級(jí)菜單之下，在實(shí)際使用時(shí)令人抓狂，不以用戶良好體驗(yàn)為目的去開發(fā)的功能都是“耍流氓”，功能再新奇頂多是個(gè)“噱頭”，不能指望一位“演員”去打造真正有革命意義的操作系統(tǒng)。

反觀近幾年中國的汽車品牌，卻在以應(yīng)用場景為核心，進(jìn)行對(duì)汽車操作系統(tǒng)革新的不斷嘗試。當(dāng)這樣的革新不斷積累，一個(gè)操作系統(tǒng)便會(huì)成行。以自動(dòng)泊車技術(shù)為例，其實(shí)早在十年前已推向市場，但較低的成功率和繁瑣的操作，讓這項(xiàng)配置漸漸退出了人們購車時(shí)考慮的功能清單。

但停車難的問題一直存在，自動(dòng)泊車這項(xiàng)功能也成為了汽車應(yīng)用場景中重要一環(huán)。小鵬將車輛預(yù)停泊位置進(jìn)行了可視化操作，同時(shí)可用觸屏直接選擇車輛的停放地，簡單快捷，再加上前文提到將近20萬次的大數(shù)據(jù)反饋修正，使G3自動(dòng)泊車的成功率上升到80%以上，場景覆蓋率達(dá)到70%，讓這項(xiàng)技術(shù)再度回歸主流。如果這還不夠便捷，車主可以在停車前選擇好待泊車位，掛入p檔，直接下車，單擊車鑰匙上的泊車按鈕，再雙擊開鎖鍵，車輛直接自動(dòng)泊入車位，節(jié)省了車主的時(shí)間。

而諸如此類的便捷操作，正不斷地在造車新勢力們打造的智能汽車上上演。如取消掉傳統(tǒng)的啟動(dòng)按鈕，語音開啟車內(nèi)空調(diào)、音響、天窗操作，車內(nèi)攝像頭視覺識(shí)別車主解鎖登陸等。一套由一個(gè)個(gè)智能化場景組成的操作系統(tǒng)正在成型。

車內(nèi)場景服務(wù)價(jià)值嶄露頭角

近些年來，諸如福特、豐田、大眾等企業(yè)紛紛提出轉(zhuǎn)型科技、出行服務(wù)公司的理念。背后的邏輯是，在自動(dòng)駕駛與車輛共享技術(shù)的普及之下，車輛的銷售額將有極大可能出現(xiàn)銳減，傳統(tǒng)的整車銷售利潤模式已無法支撐車企的健康發(fā)展。從用車場景及車輛延伸使用場景中供給服務(wù)，從服務(wù)中創(chuàng)造價(jià)值是面向未來的思路。

以蘋果為例，其2019年第二季度財(cái)報(bào)顯示，包括蘋果商店、iCloud在內(nèi)的軟件服務(wù)營收占比已達(dá)到20%；從2016年起，蘋果的軟件收入已然超過了Mac的硬件收入，軟件與服務(wù)將成為硬件之外另一大利潤來源， 也已明確。汽車這個(gè)相比手機(jī)，有更豐富應(yīng)用場景的智能硬件，將在服務(wù)變現(xiàn)層面有著更大的想象空間。

車內(nèi)的駕駛員監(jiān)測攝像頭，可以說是汽車的專屬硬件之一。通常車企為這項(xiàng)配置安排的功能是駕駛員的身份認(rèn)證及注意力監(jiān)測；再高端一些，便是對(duì)表情的識(shí)別，針對(duì)不同表情安排不同風(fēng)格的歌曲播放以緩解駕駛員情緒。不僅如此，小鵬G3 2020款將在下半年通過OTA升級(jí)在系統(tǒng)中提供通過攝像頭來監(jiān)測心跳以及健康程度的應(yīng)用。這項(xiàng)功能通過監(jiān)測人的面部血管，在短時(shí)間的變化，來確認(rèn)心跳次數(shù)，并監(jiān)控駕駛員健康程度。這項(xiàng)功能除了在健康層面開啟了車輛的功能想象空間，更是在社交與健康服務(wù)層面鋪墊了未來的拓展可能性。

在車內(nèi)軟件層面，小鵬G3推出了游戲、k歌等應(yīng)用，雖然看似只是延續(xù)了平板電腦或手機(jī)的操作，但仔細(xì)研究，每個(gè)應(yīng)用都針對(duì)車載屏幕進(jìn)行了優(yōu)化，例如屏幕上的模擬手柄，以及對(duì)實(shí)體手柄、麥克風(fēng)的支持，雖然目前只是類似于馬里奧、天天k歌等免費(fèi)應(yīng)用，一旦付費(fèi)功能開啟，車企將會(huì)在內(nèi)容付費(fèi)層面打開局面。

未來，諸如針對(duì)非鋪裝路面或者賽道的特調(diào)駕駛模式（例如針對(duì)紐北賽道的特調(diào)程序，或者針對(duì)秋名山山路的特調(diào)程序），或者模擬尾氣聲浪（例如法拉利聲浪、瑪莎拉蒂聲浪）等與車輛使用相關(guān)的增值服務(wù)，也可能成為電動(dòng)智能汽車的必備增值服務(wù)，它們類似于游戲中的皮膚或裝備，將會(huì)是不錯(cuò)的線上下載付費(fèi)商業(yè)選項(xiàng)。

車內(nèi)場景增值服務(wù)不可小覷，事實(shí)上有統(tǒng)計(jì)顯示，很多男士女士在開車回家后，總會(huì)在車輛熄火后停留一會(huì)兒再離開車輛，給自己一個(gè)安靜的空間。而日本的一項(xiàng)調(diào)查也表明，很多租用共享汽車的人，實(shí)際上并未真正駕駛車輛，只是希望在車內(nèi)享受獨(dú)處的時(shí)光。

隨著未來車應(yīng)用的不斷豐富，將會(huì)有大量的商業(yè)機(jī)會(huì)涌現(xiàn)，而傳統(tǒng)車企在這一領(lǐng)域較為保守，在軟件與硬件層面，對(duì)車載應(yīng)用的支持較少，所以在這一方面，新造型車勢力的“變道操作”，值得讓整個(gè)業(yè)界側(cè)目，特別是對(duì)于那些提出將向出行技術(shù)、服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型的企業(yè)。

總結(jié)：

近來對(duì)新造車勢力的負(fù)面報(bào)道不絕于耳，但多是投資領(lǐng)域或財(cái)經(jīng)領(lǐng)域從財(cái)報(bào)、營業(yè)利潤層面的解讀。筆者真心希望，能夠有更多的人，切實(shí)的去體驗(yàn)這些產(chǎn)品，不僅是消費(fèi)者，也包含汽車產(chǎn)業(yè)的從業(yè)者們，真的從產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)的角度去看看這些新勢力，也許他們的實(shí)力不能扳倒豐田、大眾、通用這樣的“大象”，但它們的產(chǎn)品和服務(wù)，不乏令人深思的內(nèi)容，相信一定會(huì)給延續(xù)了一百多年的汽車工業(yè)，帶來不一樣的“花火”。而這也是他們被整個(gè)汽車工業(yè)所需要的重要原因之一。