即將在2019年10月份上市的凱迪拉克CT5，日前進行了公開展示。該車在精致方面，下了許多工夫。再加上強勁動力、縱置后驅、均勻配重，使它以不俗的實力，向奔馳C、寶馬3、奧迪A4L，發(fā)起挑戰(zhàn)。

　　轎車方面，凱迪拉克目前的在售車型主要有3款——中大型車CT6和XTS，中型車ATS-L。將要上市的CT5定位于豪華中型轎車。由此來看，它似乎是XTS與ATS-L的共同接班者。

　　CT5的競爭對手，設定為奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L。由于尚未上市，價格未知，但根據各方面情況判斷，CT5的入門價很可能在29-31萬元之間。

　　接下來，以圖片為主的形式，陪著您賞析一下這款即將上市的新車。

　　外觀——溜背造型、富于動感。

　　上汽通用始終傳承一個很有趣的做法，每當新車出現，就會把設計人員請來，為大家介紹一下他們的思路。我本人對此很喜歡。與公關人員的外交辭令相比，技術人員的話語往往很接地氣。

　　這次也不例外。設計人員首先為我們展示了當時的設計手稿。

　　從一大堆設計圖可以看出，他們賦予CT5的定位，是強烈的運動感。

　　那種略帶夸張的神情，早在15年前，我第一次試駕凱迪拉克CTS時，就深深印在腦海中。眼前這輛新車雖然有所收斂，但前燈與溜背造型，依舊顯示出它不甘寂寞的一面。

　　這種變化是好是壞，只能取決于每個人不同的審美。從理智角度，新車的設計，似乎能被更多人接受，而不再是一小群。

　　新車的長、寬、高分別為4924×1883×1453毫米，軸距2947毫米。

　　車身側面的精彩之處，在于線條。近乎筆直的腰線，從前燈直抵尾燈。與之形成對比的是，車頂自B柱以后的下滑，勾勒出一副近乎跑車的神態(tài)。

　　車身飾條在C柱的造型，不僅很有特點，而且顯得很考究。

　　昔日的1字形尾燈，被折線形尾燈所取代。短促的后備廂恐怕會讓人誤以為這是一款掀背式轎車。當然，它的空間并沒受到影響，這一點后面會有介紹。再有，雙排氣管看上去很漂亮。

　　以個人觀點，我認為車尾的設計更值得稱道。車頂下滑到后備廂處，與車尾和諧地融為一體�？瓷先ジ纱唷⒗�索。

　　后備廂倉門上面的凸起，為整車的運動效果，增分不少。

　　其它細節(jié)方面：該車配備雙天窗，即前排與后排，各有一個天窗。

　　該車裝備的是米其林輪胎，花紋規(guī)格為競馳4。這是一款追求操控性能的轎車胎，彎道表現及濕地表現均很棒。據介紹，CT5將分別裝備245/45 R18和245/40 ZR19兩種尺寸的輪胎。后者為高速胎，速度級別高達300千米/小時。

　　車燈——依舊很有個性。

　　15年前，進入我國的第一款凱迪拉克轎車CTS，車燈造型猶如刀劈斧砍，極富個性。15年后的這款CT5，在車燈方面依舊很有個性。

　　它的前燈分為上下兩段，與眾不同。大老遠一眼望過去，就知道是輛凱迪拉克。

　　尾燈采用折線形，內有兩根LED燈帶。

　　雙外觀設計——風尚版與運動版。

　　最近，凱迪拉克數款車都推出了雙外觀設計，一個叫風尚版，一個運動版。

　　所謂雙外觀，差異其實不算很大，最容易識別的地方，是中網造型的不同。

　　除了中網，CT5還把方向盤處理成2種，運動版方向盤更為厚實一些，換擋撥片改用金屬材質。

　　座椅也有差異。風尚版是單色真皮，運動版是雙色真皮。

　　內飾——精致、穩(wěn)重、大氣。

　　通用旗下的車，最近幾年一直很流行環(huán)形內飾。CT5對此進行了一定程度的修改，只有俯瞰，才能看出還是環(huán)形。

　　正面看過去，腦海中立刻浮現出兩個形容詞：穩(wěn)重、大氣。

　　待坐進車內，又浮現出第3個形容詞：精致。

　　比如，內飾主要由4種材質構成，上深、中淺（木紋飾板）、下更淺。

　　車門內飾板，與車內前部完全一致。

　　至于通用旗下數款車都具備的軟包+法式雙縫線，自然不會缺席。

　　在美系車中，凱迪拉克一向以美式豪華著稱。以我個人理解，這種豪華一是大、二要夠氣派、三是必須有足夠的科技內涵與科技感。

　　就拿科技內涵來說，各種駕駛輔助，不僅版本越來越高，操作設計也很人性化。不用看說明書，根據圖標，一下子就能上手。

　　儀表盤為機械式指針儀表與液晶屏組合的模式。其中，液晶屏分為4.2英寸與8英寸兩種。

　　中控液晶屏的高度與位置，是考慮了駕駛者視線而確定的，便于觀察。

　　它的下面，是音響與空調的機械操作鍵。同時提供觸摸屏與實體鍵，無疑是很人性化的舉動。

　　再往下，是5個與安全有關的操作鍵，以及手機無線充電位。

　　前排中間，左側是電子擋把與中控屏操作鍵，右側是帶有蓋板的杯座。

　　小小的擋把，居然由真皮、亮條、烤漆等3種材質構成。

　　擋把后面，是中控屏操作鍵及快捷鍵。與手指頭在屏幕上劃動相比，這種操作鍵其實更便捷。

　　最后面，是真皮包裹的中央扶手。

　　中央扶手下面，是儲物盒，內置電源，及手機專用放置位。

　　空間——后門開啟的幅度真大。

　　前排寬1420毫米，椅面距車頂1010毫米，椅面進深480毫米。駕駛席高低可調，調節(jié)范圍約80毫米。

　　后排寬1415毫米，椅面距車頂890毫米，椅面進深495毫米。

　　中央扶手為多功能設計，前端是杯座，后部是儲物盒。

　　后排出風口與電源，自然不會缺少。但后排沒有獨立空調，略感意外。

　　空間方面的最大亮點在于，它的后門開度非常大，車門與車身近乎垂直，達到1070毫米，也就是說，進出車廂非常便利。

　　雖然是一款豪華中型轎車，實用性也并沒有縮水——它的后排座椅背可以分段折疊。

　　折疊之后，后排最大進深1940毫米。此舉對于家庭來說，甚為重要。

　　剛才說到，這款車的車頂造型是溜背式，但后備廂倉門的設計，與三廂轎車無異。

　　空間方面，后備廂進深980毫米，最小寬度950毫米，最小高度490毫米。后備箱地板下為工具格與儲物格，無備胎。

　　細節(jié)方面，倉門支桿及運動行程都進行了包裹。事實上，10多年前的中型轎車，多數都是如此。但近些年來，有些車開始簡配，凡是大家不注意的地方，越來越簡化。

　　動力——比功率高達0.082千瓦/千克。

　　與后備廂倉蓋相同，機倉蓋也絲毫沒有馬虎，雙液壓桿、隔音棉，一個都不缺。

　　該車搭載2.0T四缸發(fā)動機，滿足國六排放標準，最大功率172千瓦，最大扭矩350牛·米，匹配10速手自一體變速器。

　　后輪驅動，恐怕是該車又一個賣點。相對于前驅車來說，后驅車的駕駛樂趣，無法替代。另據介紹，該車前后軸配置為50:50，再加上它的比功率高達0.082千瓦/千克，想必在操控方面，會有很大亮點。

　　在美系車中，凱迪拉克始終以精致、豪華見長。在我國市場上，它的地位比不上奔馳、寶馬與奧迪，但它的技術含量與售價，有口皆碑。與15年前的CTS相比，CT5明顯成熟，更加精致，更加豪華。與奔馳C、寶馬3、奧迪A4L分庭抗禮的功底，已經具備。

　　延伸閱讀：《感受凱迪拉克XT6》