美國當地時間9月5日，特斯拉CEO馬斯克在外國社交媒體Tiwtter（推特）上公開批判了保時捷電動汽車Taycan。

馬斯克在推特上發(fā)文稱：“在交通擁擠的情況下，前面的汽車噴出的有害氣體，將直接進入后車的空調進氣口。但愿他們沒有在排放問題上作弊，否則可就麻煩了。”這段推文暗指大眾曾經在柴油汽車上安裝“減效裝置”，讓汽車看起來環(huán)保，但實則排放的污染物遠遠超過了標準，馬斯克借此諷刺調侃了“大眾派”車企減排丑聞的底細。

目前，保時捷Taycan已經開始接受預定，將推出兩個版本Turbo和Turbo S，歐洲售價分別為15.21萬歐元和18.54萬歐元，國內指導零售價分別為149.8萬元和179.8萬元。與此同時，馬斯克公開反對了保時捷用“渦輪”來描述Taycan。馬斯克認為：“渦輪的作用是讓內燃機引擎有更強的動力，但不會給車增加過多重量。”

此前，保時捷宣布Taycan原型車將在紐伯格林賽道上進行測試，稱該車型可持續(xù)性進行高功率大馬力輸出，并表示Taycan在這方面的表現將優(yōu)于特斯拉。

馬斯克直接回應保時捷稱：“特斯拉Model S也將在下周出現在紐伯格林賽道上，到底誰更強，要用實際表現說話。”

特斯拉和保時捷作為電動車行業(yè)中實力較強的兩家車企，競爭的火藥味越發(fā)濃烈。對此，有外國媒將保時捷Taycan和特斯拉Model S做了對比，并發(fā)布出來。

億歐汽車將對比結果進一步整理如下：

價格方面，Taycan Turbo款起步149.80萬元，其價格比特斯拉高近兩倍。雖然Taycan以往的賽道表現、剎車、懸掛、工藝相較于特斯拉表現更好，可在續(xù)航里程、車速等方面基本與特斯拉基本持平，從電動車制造經驗上，似乎也未能超過特斯拉。這樣看來，馬斯克奮起公開批評保時捷的做法也就不難理解了。

根據公開資料顯示，2019年上半年，美國汽車總體交付量為14.95萬輛，同比增長23%。其中，72%為純電動汽車，28%為插電式混動汽車。而特斯拉作為美國電動車制造的鼻祖，一直處于領先的地位，在美國汽車銷售排名榜中，特斯拉Model 3位居榜首。

的確，特斯拉是電動汽車行業(yè)的先來者，而保時捷也是全球傳統(tǒng)汽車行業(yè)中的佼佼者。當保時捷也瞄準新能源市場發(fā)力時，特斯拉則遇上了勁敵。而到底哪家更勝一籌，還是要靠產品說話。