9月2日消息，當(dāng)你沒有自己的智能手機平臺時，與蘋果和谷歌競爭是很困難的。但亞馬遜有一個計劃，而且對此很有耐心。

亞馬遜為了展示Echo智能音箱，在西雅圖總部的一座大樓內(nèi)建造了一個演示屋，里面有一個全新的重要房間——一個車庫。

車庫里有一輛概念車，更確切地說，是一輛無法移動的電動汽車，亞馬遜用它向汽車制造商展示其Alexa Auto軟件平臺可以做的所有事情。這包括具有典型Alexa功能的車內(nèi)版本，如音頻流、消息、語音呼叫和提醒。因為這是一個為汽車打造的系統(tǒng)，因此Alexa還可以做一些特殊的事情，比如上下?lián)u車窗，控制車內(nèi)溫度，所有這些都是在司機的語音指令下完成的。

過去兩年，亞馬遜一直在努力開發(fā)Alexa Auto軟件平臺。現(xiàn)在，它希望說服汽車制造商將這個平臺嵌入到他們的新車中。

這并不容易。目前，人們在汽車上使用虛擬助手最常見的方式是隨身攜帶智能手機上的虛擬助手——對幾乎所有人來說，這要么是蘋果的Siri，要么是谷歌的Assistant。蘋果和谷歌已經(jīng)有了成熟的智能手機“鏡像”產(chǎn)品——分別是CarPlay和Android Auto——它們將一套精簡的移動體驗放到了汽車的儀表板上。汽車制造商認(rèn)識到這種車內(nèi)技術(shù)對消費者的吸引力，因此已經(jīng)接受了這些產(chǎn)品并將其運用到自己的汽車當(dāng)中。

與蘋果和谷歌不同的是，亞馬遜沒有可以在車內(nèi)安裝的“鏡像”移動操作系統(tǒng)，而且只有少數(shù)幾款手機內(nèi)置了Alexa。但它確實主導(dǎo)了智能音箱市場，許多人喜歡用智能音箱來控制家里的電子設(shè)備和系統(tǒng)。亞馬遜最終可能會讓消費者相信，在汽車上和在家里使用同樣的虛擬助手確實有好處。

就像它處理的大多數(shù)事情一樣，亞馬遜現(xiàn)在愿意投入大量資源，希望能獲得長期回報。這是該公司希望銷售給汽車制造商和消費者語音控制汽車的愿景。

未來Alexa在汽車?yán)锏倪\用

Alexa Auto首席解決方案設(shè)計師Ricardo DeMatos在廚房對一個Echo智能音箱說：“Alexa，把我的車準(zhǔn)備好。”在這個命令下，Alexa——從DeMatos的演示日歷上已經(jīng)知道當(dāng)天上午有一次飛機旅行——根據(jù)當(dāng)前的充電水平，宣布了預(yù)計的機場行駛時間和汽車行駛里程。它還把機場作為汽車的目的地。

我們走到展示車所在的車庫。我坐在駕駛座上，面前的大顯示屏可以顯示不同類型的內(nèi)容。我注意到，對駕駛最重要的內(nèi)容位于離駕駛員最近的位置，而潛在的干擾，如音樂信息，則在距離駕駛員較遠(yuǎn)的位置。方向盤上安裝了一個更小的觸摸屏，還有一個更大的觸摸屏掛在中間的儀表盤下方，用于進(jìn)行地圖和路線規(guī)劃工作。

我能看到一張去機場的詳細(xì)路線圖，覆蓋了離我最遠(yuǎn)的儀表顯示屏的一半。方向盤上方的顯示屏顯示的是一組常規(guī)數(shù)據(jù)，包括汽車的電池電量和行駛距離、行駛時間、時速和當(dāng)前限速。每當(dāng)Alexa說話或收聽的時候，駕駛員顯示器上方的面板上就會出現(xiàn)一條藍(lán)色光帶。

當(dāng)我的乘客DeMatos突然說：“Alexa，我餓了。”它立即回復(fù)了一張附近五家餐館的名單，并表示愿意提供任何一家餐館的更多信息。同樣的列表會以圖形的形式顯示在駕駛儀表盤右側(cè)的一個小正方形面板上。

在演示期間，儀表盤還顯示了很多東西，包括車輛狀態(tài)信息（“你的車現(xiàn)在已經(jīng)準(zhǔn)備好”），一個導(dǎo)航路線摘要，還會在某一時刻，警告前方的路線發(fā)生事故，并生動地顯示一個兩輛車撞在一起的動畫。顯示面板一度擴大到原來尺寸的兩倍多，以顯示汽車后置攝像頭的圖像。

DeMatos說：“Alexa，打開恒溫器。”隨后，安裝在車庫墻上的智能恒溫器上的數(shù)字發(fā)生了變化。他說：“Alexa，打開車庫門”，我們前面的車庫門就升了上去。他說：“Alexa，在Audible上繼續(xù)讀我的書”，他在家里讀的那本書在車?yán)镉珠_始播放了。他說：“Alexa，在Fire TV上播放《Grand Tour》”，視頻便顯示在主要位于乘客座位前的一半顯示屏上。你也可以讓Alexa通過家里的Echo揚聲器宣布你離家只有15分鐘的路程，提醒家人你即將到來。

當(dāng)我們進(jìn)行模擬駕駛時，Alexa說道：“自動駕駛現(xiàn)在可用。您需要獲取幫助來實現(xiàn)它嗎？”這意味著這輛車已經(jīng)到達(dá)了一段裝有傳感器的路段，這些傳感器可以幫助支持自動駕駛汽車。在未來，我們很可能會在我們現(xiàn)在通常使用巡航控制的地方找到適合自主行駛的道路。Alexa建議我可以通過按住方向盤兩側(cè)的按鈕來激活自動駕駛模式。

雖然亞馬遜的概念車給人一種未來主義的感覺，但其Alexa的整合并不稀奇。在2018年發(fā)布的Alexa汽車軟件開發(fā)工具包（SDK）中，所有的功能都可以提供給汽車制造商及其集成商合作伙伴。這款電動汽車模擬器是由Elektrobit開發(fā)的，Elektrobit是亞馬遜正在合作的集成商之一，旨在展示SDK中包含的所有支持語音的服務(wù)。Elektrobit也加入了一些自己特制的功能。

DeMatos說：“Alexa是使用SDK構(gòu)建的，但是Elektrobit在它上面增加了一個消息層，這樣它就可以操控車輛的各個組件。并不是所有的汽車都有這三個屏幕，但SDK可以支持像這樣的先進(jìn)汽車。”

下周，亞馬遜將發(fā)布Alexa Auto SDK的第二版。這一更新將允許Alexa在汽車的互聯(lián)網(wǎng)連接處于中斷時做更多的事情，通過切換到移動電話（通過藍(lán)牙或USB將手機連接到汽車上），以獲得從Amazon Music和Pandora等服務(wù)中呼叫、發(fā)送消息或流媒體音樂所需的連接。新的SDK還支持一些新的離線汽車控制功能，包括打開除霜功能和車內(nèi)照明功能。然而，無論汽車是否聯(lián)網(wǎng)，Alexa Auto SDK仍然不支持使用語音命令控制點火、門鎖或大燈。亞馬遜表示，這些功能將在未來的版本中啟用。

這聽起來像Alexa Auto仍然是一個正在開發(fā)中的系統(tǒng)。也確實如此。與奧迪和寶馬達(dá)成了整合協(xié)議的亞馬遜表示，Alexa的實現(xiàn)主要是由汽車制造商自己實現(xiàn)的，而且只傳達(dá)了其語音助手在汽車上工作的部分愿景。

“我們讓汽車制造商自己控制軟件的開發(fā)。而且這也并不是我們正在打造的全面體驗。” Alexa汽車副總裁Ned Curic表示，目前Alexa已集成在奧迪和寶馬汽車上。Curic是一名前豐田高管，于2017年被亞馬遜招聘，負(fù)責(zé)向汽車制造商銷售Alexa Auto系統(tǒng)。他說，在2021年和2022年，Alexa將出現(xiàn)在其他新車上。

謹(jǐn)慎的合作關(guān)系

讓Alexa嵌入汽車系統(tǒng)不僅僅是提供必要的技術(shù)這么簡單。多年來，汽車制造商一直在試圖找出與亞馬遜、谷歌和蘋果等大型消費科技公司合作的最佳方式。他們知道，對購車者來說，新車型與他們在車外使用的技術(shù)兼容是很重要的。但與此同時，汽車制造商需要將車內(nèi)體驗作為向消費者宣傳的重要方式，并將自己的汽車與競爭對手的汽車區(qū)分開來。他們擔(dān)心將這種體驗拱手讓給一些科技公司——尤其是如果它提供的現(xiàn)成軟件也將出現(xiàn)在競爭對手的汽車上，會給自己造成劣勢。

Gartner分析師Mike Ramsey認(rèn)為，在讓Alexa在汽車領(lǐng)域扮演一個引人注目的角色方面，亞馬遜確實遇到了汽車制造商的猶豫不決。他表示：“為了賦予Alexa控制車輛及其內(nèi)部控制的能力，汽車公司受到了放棄自主權(quán)的威脅。”

Ramsey指出，當(dāng)谷歌開始以Android Auto OS的形式為汽車制造商提供一套完整的操作系統(tǒng)時，也遇到了同樣的阻力。但他補充稱，該行業(yè)正開始為谷歌的操作系統(tǒng)熱身。

Ramsey表示：“汽車公司意識到，如果沒有安卓賦予它們的規(guī)模優(yōu)勢，以及使用所有這些常見應(yīng)用程序的能力，它們就無法獨自提供這種水平的能力。”此外，該行業(yè)似乎正朝著將科技公司面向消費者的軟件更深入地整合到車內(nèi)系統(tǒng)的方向邁進(jìn)，而不僅僅是Android Auto和CarPlay提供的簡單鏡像軟件。

如果汽車制造商越來越愿意讓大型科技品牌在他們的汽車中獲得更高的知名度，亞馬遜可能會比谷歌受益更多。亞馬遜將其語音助手嵌入汽車制造商現(xiàn)有的前端系統(tǒng)的做法，被視為一個在支持智能手機鏡像解決方案（Android Auto、CarPlay）和將整個操作系統(tǒng)割讓給一家科技公司（Android Auto OS）之間的頗具吸引力的中間地帶。

亞馬遜的戰(zhàn)略是讓汽車制造商能夠?qū)⒇S富的Alexa功能與自己獨特的功能結(jié)合起來。Curic表示：“我們認(rèn)為，Alexa在汽車上的最佳體驗，是對現(xiàn)有車內(nèi)體驗的延伸，是對汽車制造商及其供應(yīng)商提供的服務(wù)的補充。這就是為什么我們把Alexa Auto作為SDK來開發(fā)，而不是作為一個完整的操作系統(tǒng)。”

在車內(nèi)實現(xiàn)更多功能

在短期內(nèi)，亞馬遜還有許多其他策略可以將Alexa應(yīng)用到汽車上。該公司正在使用App將Alexa服務(wù)引入某些車型。例如，F(xiàn)ord+Alexa APP允許用戶請求訪問媒體、在前端顯示駕駛方向，以及（如果用戶的手機上也有Alexa APP的話）控制家里的智能設(shè)備和日常事務(wù)。

通用、現(xiàn)代、梅塞德斯-奔馳和其他公司已經(jīng)創(chuàng)造了互聯(lián)汽車技術(shù)，這樣司機就可以命令A(yù)lexa打開汽車，鎖上或打開車門，或者在寒冷的早晨對汽車進(jìn)行預(yù)熱。亞馬遜還試圖推廣Alexa功能的開發(fā)，這些功能可能對司機有用。該公司的Alexa基金投資于總部位于芝加哥的Parkwhiz公司，該公司幫助司機定位、預(yù)訂和支付停車位。目前，以汽車為中心的功能的選擇是有限的，但如果開發(fā)人員看到許多消費者在汽車中使用Alexa后，這種情況可能會發(fā)生變化。

亞馬遜的硬件團(tuán)隊還為汽車設(shè)計了一款名為Echo Auto的揚聲器。這款小糖果棒形狀的小物件安裝在儀表盤上，通過智能手機連接互聯(lián)網(wǎng)。它有多個靈敏的麥克風(fēng)，即使在播放音樂或關(guān)閉窗戶時，也能清晰地聽到用戶的語音指令。到目前為止，這款設(shè)備的評價褒貶不一，但亞馬遜表示正在努力改進(jìn)。目前，這款設(shè)備僅限受邀者購買，售價僅為最終售價50美元的一半。

除了打造自己的以Alexa為動力的售后產(chǎn)品外，亞馬遜還與幾家配件制造商合作開發(fā)能夠響應(yīng)Alexa語音命令的設(shè)備。Nextbase制造了幾款支持Alexa的安裝在儀表盤上的攝像頭。iOttie制造了一款內(nèi)置Alexa的智能手機支架。Garmin則銷售幾款支持Alexa的導(dǎo)航設(shè)備。

存在的問題

不管Alexa如何才能嵌入汽車系統(tǒng)，一個令人困擾的問題依然存在：亞馬遜的助手能給消費者帶來哪些酷炫的功能和體驗，而這些功能和體驗是他們無法通過將智能手機連接到儀表盤上就能獲得的。

還沒有明確的答案。蘋果的CarPlay和谷歌的Android Auto都提供了與Alexa Auto相同的車內(nèi)信息和娛樂服務(wù)。谷歌和蘋果產(chǎn)品中的導(dǎo)航和定位服務(wù)是相當(dāng)或更好的。Android Auto和CarPlay都提供了越來越多的功能，可以控制連接到各自智能家居平臺的家庭設(shè)備。

雖然蘋果和谷歌正在把他們的汽車平臺和家庭平臺連接起來，但亞馬遜在家庭領(lǐng)域仍有優(yōu)勢。它控制著智能音箱市場60%到70%的份額，與Google Home或蘋果的HomeKit相比，它與第三方智能家居設(shè)備的集成要多得多。使用Alexa語音控制智能家居設(shè)備的人比使用Siri或Assistant的人要多，而且這些Alexa家庭用戶中的許多人也擁有安卓或iOS手機。

亞馬遜必須抓住這些服務(wù)，讓用戶覺得汽車只是家里的另一個房間，里面也有Alexa設(shè)備。讓Alexa在車?yán)锟刂萍抑兄悄茉O(shè)備的工作必須要完美。此外，該公司將不得不打造許多新的體驗，將汽車與家庭連接起來，同時設(shè)計這些服務(wù)，以敏銳地意識到并滿足司機和乘客的獨特需求。

這樣做的回報將會很高。如今有近十億輛汽車在路上行駛。目前，新車銷量呈上升趨勢。美國汽車協(xié)會表示，美國人平均每天開車50分鐘。

隨著我們進(jìn)入自動駕駛時代，我們的汽車可能開始看起來更像小客廳，而不是乘客空間。我們可能會需要少看一點路，同時更渴望虛擬助理帶來的娛樂、信息和服務(wù)。

亞馬遜有機會塑造大型科技公司和汽車制造商的合作模式，并最終幫助其定義在未來汽車中所扮演角色的話語權(quán)。即使有亞馬遜的雄心壯志和投資，這也不是一件容易的事。這當(dāng)中的關(guān)鍵可能要歸結(jié)于Alexa如何在不淹沒汽車制造商品牌的情況下，為汽車帶來酷炫的新技術(shù)體驗。