假如你去問任何一個(gè)對于新能源汽車有購買意向的消費(fèi)者，你最焦慮的是什么？他一定回答是續(xù)航里程，但隨著新能源汽車的保有量慢慢增加，眾多新能源汽車車主的焦慮也慢慢從“里程”轉(zhuǎn)移到了“二手車殘值”上。

舉個(gè)例子，某品牌2016款純電車型，當(dāng)時(shí)補(bǔ)貼后售價(jià)將近10萬，而在二手車網(wǎng)站上這輛2萬公里的二手電動車的價(jià)格僅僅只有3萬多元，短短三年，便已折價(jià)超過一大半，二手新能源汽車殘值之底，可見一斑。

根據(jù)中國汽車金融暨保值率研究委員會發(fā)布的《2019中國汽車保值率報(bào)告》中的數(shù)據(jù)來看，我國主流新能源汽車3年平均保值率僅為32.31%，而同類燃油車一般為60%左右，差距巨大。這其中有一個(gè)例外，特斯拉電動車的3年平均保值率可以保持在70%以上，由于品牌定位特殊，本文不作討論。

殘值低，必然造成二手新能源汽車缺乏流通性，作為新能源汽車車主，受到的虧損也就越多。

那么，究竟是什么原因造成了新能源車型的保值率如此之低？筆者認(rèn)為有以下幾點(diǎn)：

1、我國新能源汽車處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，產(chǎn)品質(zhì)量低，技術(shù)不先進(jìn)，先期投放市場的車型無法滿足市場需求，進(jìn)而無法流通。

2、當(dāng)前新能源汽車保有量低，截止到2018年底，我國新能源汽車保有量僅為261萬輛，而全國汽車保有量高達(dá)2.4億輛之多，二手新能源汽車市場的供給量自然不足。

3、市場上沒有成熟的二手新能源汽車第三方評價(jià)檢測機(jī)構(gòu)。

4、電動車電池的有效儲電量、衰減情況、充放電效率和穩(wěn)定性直接影響了二手新能源汽車的殘值。

提高新能源汽車保值率需要各方機(jī)構(gòu)互相合作，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。主機(jī)廠、銀行、融資租賃公司、保險(xiǎn)公司以及第三方數(shù)據(jù)服務(wù)機(jī)構(gòu)要相互合作、扶持，圍繞溯源、監(jiān)控、檢測、估值、保險(xiǎn)、交易等方面，建立一個(gè)多方參與的二手新能源汽車流通體系。

在市場一片哀鴻之時(shí)，更需要新能源汽車主機(jī)廠挺身而出，有所作為。

目前已經(jīng)有主機(jī)廠踏入二手新能源汽車市場，推出了官方二手車品牌和二手車服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)從車輛初次生產(chǎn)銷售到二次流通使用的閉環(huán)服務(wù)。據(jù)悉，消費(fèi)者在置換舊車時(shí)可以享受到和燃油車同等的折舊價(jià)，同時(shí)享受到方便、安心的服務(wù)，我們也期待越來越多的主機(jī)廠能夠站出來，慢慢建立起正規(guī)完善的二手新能源汽車市場！