作為本田品牌在華的高端旗艦級SUV，UR-V自2017年3月誕生以來，就以Honda最強動力、最先端科技和同級最寬敞空間來武裝自己，成為大五座SUV細(xì)分市場中當(dāng)之無愧的標(biāo)桿之作。在推出三年后，這款東風(fēng)本田的旗艦SUV在今年的6月5日也終于迎來了中期改款，新款UR-V定位于“大五座旗艦SUV”，其主要消費群體為“新中產(chǎn)群體”，售價為24.68萬-32.98萬元，全系共5款車型，而動力配置方面依舊是1.5T+CVT和2.0T+9AT兩種版本的組合。

那么這一款聚焦都市新中產(chǎn)的高品質(zhì)旗艦SUV座駕，改款后有哪些細(xì)節(jié)可以讓消費者心動呢？希望下面的篇幅可以讓你找到想要的答案！

火爆的大七座SUV其實遠(yuǎn)沒有大五座好！UR-V定位其實很精準(zhǔn)。

因為二胎政策的放開，消費也逐漸隨之升級，大七座SUV的市場看似十分的火爆，但是卻遠(yuǎn)沒有想象中的那般美好，雖然七座SUV似乎是成為了市場上的一種趨勢，但是“雞肋”的事情同樣存在。在消費升級的當(dāng)下，車夠不夠坐是眾多消費者買車考慮的重點，畢竟能多坐幾個人，出行可以更加方便，但是選擇七座SUV的消費者真的讓多坐人的利益最大化了嗎？

其實不然，很多已經(jīng)選擇了七座SUV的消費者，甚至第三排的座椅都沒有翻上來過，并且也不愿意啟用第三排座椅，這是為什么呢？首先，七座SUV的第三排座椅空間拘束感實在是太壓抑了，縮手縮腳的不舒服是肯定的；其次，每次上下車也是需要“爬”著進(jìn)出，十分的不方便，換做是你，這一排座椅究竟給誰去坐呢？父母、妻兒、還是一同出行的朋友呢？換做是誰，這怎么考慮都不合適吧，這也致使已經(jīng)選擇了七座SUV的消費者，寧愿是開兩臺車也不愿意去做這樣的一個“選擇題”。

此外，除了上述這些，在年審方面也同樣有著一定的“雞肋”，我們都知道，花錢辦事就是為圖個方便快捷，但是繁瑣的年審流程會不會讓你一聽就覺得頭皮發(fā)麻呢？這里就有可以說道的地方了，首先七座和七座以下的車型在年審方面還是有區(qū)別的，6座及以下小客車有著6年免檢的“優(yōu)待”，而七座車型可沒有此“優(yōu)待”了，它們是每兩年就要檢一次，也就是說，在同等使用年限方面，七座車要多年檢兩次，而且在費用方面也要多花將近500塊左右。當(dāng)然了，有人會說我不差錢，但是你是否考慮過年審的排隊問題呢？如果你是在二三線城市，這些頂多花個半天到一天的時間，但是，你要是在一線城市呢？人多排隊的等候時間不說，一次性能否辦好都是個問號，看到這里，此刻的你是不是想想都頭皮發(fā)麻呢？

當(dāng)然了，凹凸君也并不是說7座SUV全都不好，有的地方還是可圈可點的，不過值得注意的是，雖然現(xiàn)在消費有所升級，但是消費者在選擇車型的過程中卻也更趨于理性化，這也是“新中產(chǎn)群體”的共性，畢竟適合自己的才是最好的。

而我們也可以看到東風(fēng)本田正是基于對市場的調(diào)研和自身的預(yù)判，才將UR-V定位于“大五座旗艦SUV”而不去做七座SUV。確實，現(xiàn)在受二胎政策的影響，七座SUV有著不少的需求點，但這并非適合每一個家庭。而相比傳統(tǒng)的七座車型，大5座SUV在第二排乘客的舒適性和空間方面提供了七座車型達(dá)不到要求，可以說是對癥下藥的滿足了消費者在空間方面的需求了，從這一點來看東風(fēng)本田UR-V的定位還是十分準(zhǔn)確的。

煥新設(shè)計后，動力系統(tǒng)有說服力

拉回到本次的話題，我們來看看老款UR-V與全新UR-V究竟有什么不一樣的地方，有沒有亮點get到消費者。在外觀方面，全新UR-V采用全新設(shè)計，雖說整體與現(xiàn)款車型差距不大，但多處細(xì)節(jié)上的調(diào)整，讓其看上去更加大氣、高端。單從前臉設(shè)計上來看給人的感覺更加的凌厲，而全新的UR-V這次也是采用了全新的U形大嘴式設(shè)計，并換裝了和XR-V、CR-V相同設(shè)計的熏黑蜂窩狀中網(wǎng)，從這一點上來看，相比現(xiàn)款的鍍鉻條式設(shè)計，全新UR-V的前臉看上去更有質(zhì)感和運動氛圍，另外值得注意的是，全新UR-V在尾燈設(shè)計上融入了Honda NSX跑車尾燈的設(shè)計元素，大大的增加了檔次感和科技感。

側(cè)身造型方面，雖然沒有過多的改變，不過在長度上卻比現(xiàn)款車型增加了31mm，達(dá)到了4856mm。其整體的長寬高尺寸分別為4856/1942/1675mm，軸距為2820mm。從尺寸上來說，雖然是一個五座的SUV，但是這個長度相比七座的漢蘭達(dá)、銳界等車型也差不了多少，可以說，全新UR-V在空間上的表現(xiàn)還是有一定出彩的地方，沒有了7座第三排空間的束縛，在第二排的空間體驗度上效果要更好一些，這也讓消費者在車內(nèi)可以享受更多的舒適感，一個二郎腿翹起來也是輕輕松松的。

內(nèi)飾方面，全新UR-V在檔次感上也是下足了文章，其整體采用了對稱式中控臺設(shè)計，很多區(qū)域都采用了軟性包裹材質(zhì)，同時，座椅方面也是采用了絎縫工藝處理，十分的考究給人一種高級感；值得一提的是全新UR-V還提供了米色、棕色和黑色三種內(nèi)飾配色可供消費者選擇。當(dāng)然了那個90°開啟后排車門也是沒有缺席，這都是UR-V獨有的亮點。除了這些，全新UR-V在年輕人喜歡的智能網(wǎng)聯(lián)方面也是下足了功夫，在8 英寸多角度可調(diào)彩色觸摸屏上配備了功能更加強大的Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)2.0系統(tǒng)，可以支持語音識別控制，并且還可以根據(jù)實際路況進(jìn)行AI避堵，在日常消費者用車方面提供了很好的便捷性。

安全性方面，一直以來都是中產(chǎn)消費群體所關(guān)注的重點，在這一點上全新UR-V也是不遺余力的想消費者所想，繼續(xù)搭載Honda SENSING安全超感，匹配以高強度、高吸能著稱的ACE承載式車身結(jié)構(gòu)，貼心呵護(hù)乘員安全。

最后在動力方面全新UR-V繼續(xù)搭載了Honda最新的370TUBRO和240TUBRO兩款發(fā)動機，全面符合國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)，同時起步加速性能也得到提升。其中370TURBO發(fā)動機最大功率200kW，峰值扭矩370N?m，匹配9AT變速箱，0-100km/h加速僅需8秒，除了動力之外，UR-V還搭載了Real-Time AWD 智能四驅(qū)系統(tǒng)和ADS全時自適應(yīng)減震系統(tǒng)與IDM多路況智能駕駛適應(yīng)系統(tǒng)，不僅使全新UR-V大幅增加復(fù)雜路況的通過性，也讓其在面對高頻顛簸和大起伏路面產(chǎn)生的震動時可以得到有效過濾，為用戶可以提供更好的駕乘舒適性。

寫在最后：

毫無疑問，在2019年里，本田和豐田無疑是中國市場的兩個最大贏家。而本田更是在2019年終端銷量中創(chuàng)下了歷史新高，達(dá)到1554433輛，增幅達(dá)到8.5%，其中東風(fēng)本田更是賣出78.89萬輛。不過在2020年因為受到疫情的影響，東風(fēng)本田也是遭遇了一定的打擊，據(jù)悉直到今年的3月底東風(fēng)本田的三個工廠才得以全部開工，可想而知其經(jīng)濟(jì)損失得有多大。

隨著疫情的有效控制，東風(fēng)本田的市場表現(xiàn)也是逐漸的回暖，雖然6月的銷量還沒有出來，但是我們可以從2020年5月的銷量上來看一看。據(jù)統(tǒng)計東風(fēng)本田汽車在5月份的終端銷量為65，534輛，同期比96.6%，即同比下跌3.4%，雖然整體上有所微跌，但是從細(xì)分車型上來看，思域、CR-V和XR-V車型還是實現(xiàn)了月銷量破萬的表現(xiàn)，其中思域更是延續(xù)強勁勢頭，月度銷量突破了2萬臺。從東風(fēng)本田方面來說，相信只需產(chǎn)能跟上，憑借CR-V、XR-V和思域等車型的出眾表現(xiàn)，取得更好的銷量成績應(yīng)該不會有很大問題。而現(xiàn)在，隨著東風(fēng)本田的旗艦SUV全新UR-V的加入，凹凸君也相信它將會為東風(fēng)本田的銷量增長再次助力一程，它的后期表現(xiàn)，說實話還是很令人期待的。