?盡管很多車企還沒有做出動作，但智能汽車時代的確實已經(jīng)到來了，自動駕駛、智能互聯(lián)、整車FOTA方案，正逐漸成為新一代消費者的核心需求�，F(xiàn)在來看，汽車智能化的過程雖然緩慢，但從機械硬件為主到軟硬件結(jié)合的形態(tài)變化，以及由此萌生的諸多全新領(lǐng)域，已逐漸從藍圖變?yōu)楝F(xiàn)實。

傳統(tǒng)車企即使強如奔馳、寶馬，在屢屢碰壁之后也做出了與供應(yīng)商協(xié)作，共同打造自動駕駛軟件的理性選擇。但是，面對汽車智能化的轉(zhuǎn)變，從零起步的造車新勢力卻擁有更大優(yōu)勢，這不僅是因為電動化結(jié)構(gòu)先天就便于結(jié)合控制軟件，沒有內(nèi)外利益牽扯、不必承擔改換動力形式帶來的研發(fā)和生產(chǎn)損失，更成為了可發(fā)展智能化的最大優(yōu)勢。

豪華各有風格，但蔚來ES6勝在持續(xù)迭代

作為造車新勢力的代表，蔚來最初便確定要走高端智能電動車的產(chǎn)品路線，從早期奪取FE賽事冠軍、EP9刷新紐北全速記錄樹立高端形象，到掌握核心技術(shù)、實現(xiàn)量產(chǎn)的“三電”和“三智”系統(tǒng)，蔚來已在智能化方面取得出色成績。如今，蔚來主銷車型ES6還進入到起步指導價30萬元以上高端SUV銷量第一梯隊，開始與以奔馳GLC為首的傳統(tǒng)豪華中型SUV正面競爭。

從產(chǎn)品角度而言，蔚來ES6與奔馳GLC雖然為同級競品，但屬性并不等同。奔馳GLC更加偏重傳統(tǒng)意義上的豪華，不僅在造型設(shè)計、做工用料等方面擁有自己的獨到之處，就連空調(diào)出風口、旋鈕開關(guān)這些不經(jīng)意的細節(jié)，也進行了非常精巧的處理，能夠與普通品牌拉開差距。

蔚來ES6追求的則是豪華+智能，在滿足豪華體驗的基礎(chǔ)上，還實現(xiàn)了智能迭代。蔚來ES6的設(shè)計和細節(jié)處理同樣考究，內(nèi)飾選用Nappa真皮包裹、microfiber超纖絨頂棚等跨級用料，觀感上完全不弱于奔馳GLC。更關(guān)鍵的是，蔚來ES6還采用了整車FOTA方案，可以通過無線網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)遠程車輛軟件升級。

（左：蔚來ES6，右：奔馳GLC）

蔚來ES6與奔馳GLC產(chǎn)生差異，主要還是源于兩者開發(fā)邏輯和底層架構(gòu)的區(qū)別。蔚來ES6是互聯(lián)網(wǎng)思維的產(chǎn)品，采用軟硬件結(jié)合開發(fā)的策略，車輛子系統(tǒng)都被接入到基于以太網(wǎng)的智能中央網(wǎng)關(guān)，自己還掌握“三電”和“三智”的核心技術(shù)，為實現(xiàn)整車迭代打下基礎(chǔ)。奔馳GLC采用的還是傳統(tǒng)工程師思維，以發(fā)動機、變速箱等機械部件為核心，只是相關(guān)標準比普通品牌更嚴格。

蔚來ES6軟硬件結(jié)合的底層架構(gòu)，已經(jīng)讓汽車變成了一個智能設(shè)備，可以通過類似手機的遠程推送，實現(xiàn)車輛軟件升級。比如，蔚來目前已經(jīng)通過FOTA開放了NIO PILOT功能、改善帶空氣懸掛車型的底盤質(zhì)感等。奔馳GLC以機械結(jié)構(gòu)為主的底層架構(gòu)、傳統(tǒng)中央網(wǎng)關(guān)、以外采為主的生產(chǎn)模式，都限制了車輛升級的可能，產(chǎn)品和體驗現(xiàn)在還是主流水平，但用到中后期難免變得落后。

蔚來ES6在法規(guī)允許的情況下，還將不斷給已售車輛提供硬件升級的機會。比如，蔚來官方商城推出的全圓AMOLED屏幕NOMI Mate 2.0以及最重要的電池升級等。奔馳GLC對老車主則沒有額外的關(guān)照，已售車型不會提供后續(xù)升級服務(wù)，車主只能通過第三方自己改裝，但兼容性無法與原廠配件相比。

奔馳面臨傳統(tǒng)模式難題，蔚來以直營另辟蹊徑

與一般消費品不同，汽車后續(xù)使用時還要面臨較為頻繁的保養(yǎng)維修問題，所以售后服務(wù)能力也是消費者的考察重點。豪華品牌由于定位提升，消費者對此也有更高需求。在這方面，蔚來與奔馳同樣呈現(xiàn)出兩種不同的狀況。蔚來的高服務(wù)質(zhì)量與對老客戶的關(guān)照，已成為一大亮點，但奔馳近期卻丑聞頻發(fā)，讓消費者對其服務(wù)能力產(chǎn)生擔憂。

蔚來一直都視用戶利益為安身立命之本，全體系均以用戶滿意度為考核指標。蔚來線下渠道的環(huán)境和服務(wù)質(zhì)量有口皆碑，面對偶然的突發(fā)事件，蔚來也以積極的態(tài)度主動配合用戶處理。而且，國家法律還規(guī)定誰銷售誰負責，蔚來的直營模式在法律上也必須為客戶盡責任。

奔馳選擇了傳統(tǒng)銷售模式，通過合作將售車售后業(yè)務(wù)交給4S店。奔馳與4S店相互獨立，因此車主只是4S店的客戶，與奔馳沒有直接關(guān)系。4S店與奔馳利益點不同，導致客戶、4S店和奔馳之間存在三方博弈關(guān)系。西安奔馳漏油事件，車主哭訴維權(quán)，更是將這一難題再次推向風口浪尖。奔馳也不是不想把服務(wù)做好，而是其商業(yè)模式先天的弊病，決定了客情關(guān)系肯定會出問題。

油電之爭誰為上策

即便拋開這一方面不看，蔚來ES6與奔馳GLC之間，實際還隱藏著一層更關(guān)鍵的差異。它們已經(jīng)處在傳統(tǒng)機械化和智能電動化兩個不同的時代，只是當前還是過渡階段，F(xiàn)OTA剛剛應(yīng)用，持續(xù)迭代的優(yōu)勢還未完全發(fā)揮出來。

兩者相比，電動化結(jié)構(gòu)簡單，對軟件的依賴更大，天生便是智能化的絕佳載體。就使用體驗而言，蔚來ES6電驅(qū)系統(tǒng)的動力也要顯著優(yōu)于奔馳GLC，4.7秒的百公里加速時間，低重心帶來的操控優(yōu)勢，甚至都超越了很多性能車的表現(xiàn)。電動車目前雖然還無法做到和燃油車一樣的快速充能，但蔚來能源服務(wù)體系通過上門代客加電、掃碼換電、移動充電車等保障，可以做到加電與加油一樣方便，無感服務(wù)讓用戶打消最后一絲顧慮。

如今燃油車結(jié)構(gòu)愈發(fā)復雜，奔馳GLC身為傳統(tǒng)豪華中型SUV的代表，但主要還是通過發(fā)動機、變速箱等核心部件的結(jié)構(gòu)改進提升體驗，軟件無法發(fā)揮太大作用，不利于實現(xiàn)智能化。而且，機械結(jié)構(gòu)也要面臨磨損老化和保養(yǎng)問題，后續(xù)的使用成本遠高于電動車�，F(xiàn)階段，奔馳GLC雖然還可以通過品牌積累保持競爭力，但是實際的產(chǎn)品表現(xiàn)已經(jīng)落后，以后蔚來ES6還將隨著不斷迭代將差距放大。

總 結(jié)

智能化在各個領(lǐng)域都在發(fā)展，汽車行業(yè)也同樣不例外。可以預見，在未來相當長的時間內(nèi)，奔馳為代表的傳統(tǒng)豪華廠商和蔚來為首的電動車企依舊會像現(xiàn)在一樣，在細分市場內(nèi)互補，以滿足更多消費者的需求。但我們也同樣可以看到，作為汽車發(fā)明者，奔馳在汽車時代的第一個百年創(chuàng)造了偉大的過去，而持續(xù)創(chuàng)新的蔚來，則正用自己的努力探索著汽車的未來，演繹著新時代的豪華。