作為最早進入國內的合資品牌之一——標致，憑借著法系車小而美且操控極具樂趣的特點，在2014年，東風標致的銷量也達到了38.65萬輛（PSA集團總銷量73.4萬輛）。然而，好景不長，自2015年起，PSA在國內的暢銷勢頭急轉直下，標致品牌在國內的號召力也大不如從前。
面對這樣的局面，神龍汽車（法方）也開始逐漸放下"傲慢"，就像曾經銷量頗佳的206，似乎國人對于標致的"小車"還是非常認可的。而如今國內市場對于SUV車型又極其青睞，所以，這次標致為我們帶來了一臺小型SUV車型——標致2008/e2008，也是承載了神龍集團復興計劃的第一款重磅產品。
5月20日，基于CMP多能源模塊化平臺開發(fā)的全新一代2008和e2008正式上市，帶來燃油版和純電版兩種選擇。其中燃油版共發(fā)布時尚版、風尚版、風尚天窗版、銳尚版和3D臻尚版5個版本車型，電動版共發(fā)布鋒尚版、3D臻尚版2個版本車型，售價區(qū)間分別為10.99萬元-14.99萬元和16.6萬元-18.8萬元。
顏值從不會讓觀眾失望
自從全新一代標致2008在去年底進行全球公開亮相之后，這款小車就引起了車迷們的熱議。在我看來很重要的一點原因，是因為全新一代2008完整地保留了海外版本的設計，不像國產的508L在海外版的基礎上進行了加長和取消了無邊框車門、掀背式后備廂蓋的設計。
所以基于車外、車內的設計層面，這款全新一代2008稱得上精雕細雕的產品，完全沒有10萬級小型SUV的"廉價感"。
前臉大尺寸盾型前格柵，配合兩側全新的獅爪造型前大燈與"獠牙"日行燈，整體頗具辨識度。同時，多棱角、線條的設計，凸顯出整車的力量感，黑色車身包圍及鍍鉻飾條也為其增添了一絲"奶兇"的感覺。
車尾部分，該車尾燈組采用了熏黑設計，黑色飾條連接兩側尾燈并貫穿車體后部，配合后保險杠處的鍍鉻飾條，進一步豐富了尾部層次感。
值得一提的是，燃油版和純電動版整體設計基本相同，僅是在部分細節(jié)處有所差異，例如車身側面充電口、尾部標識等，并沒有過分增加蜜汁尷尬的"藍色裝飾條"以凸顯新能源車型的身份。
新車對于國內用戶用車需求洞察的一大體現，就在于車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4312/1785/1545mm，軸距2612mm。
與東風標致3008的2613mm僅差1毫米，全新一代2008在東風標致SUV產品序列中取代東風標致3008，所以在車身尺寸上比起同級別對手還是很有競爭力的。
內飾方面，雖然用料配置不可能像508L、5008那么足，但是新車保留了讓消費者叫好"3D i-Cockpit"沉浸式座艙設計，整體視覺效果十分新潮、時尚，這是值得稱贊的。
尤其是全新標致2008還是國內首款搭載3D i-Cockpit座艙的車型，這項技術標致并沒有先給自家的旗艦車型，而是給了一款小車，足見標致2008頗受"恩寵"。
配置方面，新車根據車型不同，提供17英寸/18英寸輪圈、全景天窗、車頂行李架、黑色后擾流板/黑色外后視鏡殼等。
此外，高配車型內飾會采用Alcantara材質的設計，碳纖維風格紋理的中控飾板具有很強的運動感。
鋌而走險、富貴險求？
"三缸機"+"雙離合"是國內消費者幾乎聽不得的兩個詞，而標致2008又恰好兩個都占上了。哦，對了，還有"扭力梁非獨立式后懸掛"。
可以說基于動態(tài)的硬件層面，標致2008把國人避
首先1.2T的三缸機頭，在數據層面與同級競品相比，全新一代2008發(fā)動機功率高于大眾的1.4T，峰值扭矩也強于豐田的1.2T發(fā)動機。包括渦輪增壓器在1000轉就會介入，1750轉達到扭矩峰值230N·m、持續(xù)到3500轉寬泛扭力區(qū)間。
另外在三缸發(fā)動機的抖動問題上，新車也加入了平衡軸系統(tǒng)，內置平衡軸系統(tǒng)，和曲軸做反向轉動，平衡振動。包括解耦式齒輪設計，運用橡膠阻尼層緩震，進一步降低三缸發(fā)動機的抖動問題。
而在變速箱方面，PSA很長一段時間都是靠采購愛信的6AT和8AT，這兩款變速箱的成本都是比較高的，所以新款2008選擇采用格特拉克的6速雙離合。
但前天簡單試駕的時候，我發(fā)現這部6速雙離合還是保證了非常不錯的平順性，升檔速度也是很快的，所以害怕雙離合變速箱頓挫的朋友大可不必擔心。
而且，為打消用戶疑慮，東風標致還在2019年推出"藍色關愛2.0"，提出10年/20萬公里超長動力質保、8項售后服務承諾等，里面每一條都規(guī)定得很詳細、很實在，也表明了東風標致的決心！
上汽通用在2019年中曾嘗試針對英朗等三缸機車型推出了"8年16萬公里的原廠質保政策"，也收獲了積極的市場反饋，所以加上政策上的支持，"三缸機"+"雙離合"并不會成為全新標致2008的槽點。
全新東風標致e2008方面，搭載了一臺大陸集團的永磁同步電機，最大功率為163馬力，峰值扭矩260牛·米。同時，該車匹配50kWh容量的三元鋰電池，NEDC續(xù)航里程為360km。
雖然從續(xù)航里程角度來說，標致e2008與豐田C-HR EV、東風本田X-NV、昂希諾純電動等主流競爭對手相比并不占優(yōu)勢。但正如高愷霖曾表示"e2008的主要作用是吹響標致品牌電動化號角，也是對神龍汽車生產制造、銷售渠道、售后服務等環(huán)節(jié)的一次全面試水，銷量反而不是其最大的訴求。"
價格是最大競爭力
近兩年法系車銷量平平似乎也和定價頗高有關，縱使終端優(yōu)惠很大，但沒有"放下身段"的廠商指導價確實很難讓消費者走進4S店。
神龍汽車和PSA的訴求很簡單，就像"元"計劃中所提的那樣，要在2020-2021年實現穩(wěn)定盈利，年銷量提升至25萬輛水平，盈虧平衡點降至15萬輛；并在2025年前實現銷量重回40萬輛，正式完成復興。
而想要完成復興、有好的銷量變現，
在整個小型SUV市場，縱使是銷量相對較低的市場，但是競爭激烈程度卻一點都不比其他細分市場小。本田XR-V、豐田C-HR、別克昂科拉、大眾探影等，都是耳熟能詳、有著強大品牌號召力的競品車型。
想和這些車型中搶占份額，是很難的，但對于此次全新標致2008的定價，我又覺得充滿希望。
e2008價格同樣誘人
在沉寂了五年后，東風標致2008終于迎來了自己的
最重要在價格方面，不管是和自身比（歐洲市場的全新標致2008和e 2008約售20萬和28萬人民幣），還是和競品車型比，在國內市場10.99萬元的起售價，都可以看出國產的新一代2008家族誠意還是非常足的。
撰文 | 謝天爽
